АППА-4

АППА-4 (аббр. от Автомобиль Перевозки Пассажиров в Аэропорту, или Автопоезд Пассажирский Перронный Аэродромный модель № 4) — специализированное транспортное средство, разработанное в СССР для перевозки пассажиров между аэровокзалом и самолётом на территории аэропорта. Использовалось в гражданской авиации преимущественно в 1970–1980-х годах. Во многих статьях переписывается неправильная расшифровка «перронный автомобиль», что не соответствует заводской документации изготовителя. Разработан на Рижском заводе № 85 гражданской авиации в начале 1970-х годов. Представляет собой пассажирский полуприцеп с седельным тягачом ЗИЛ-130В1 (позже — ЗИЛ-441410). Серийное производство организовано в 1973 году. АППА-4 предназначен для перевозки пассажиров от аэровокзала к трапу самолёта и обратно. Рассчитан на эксплуатацию в аэропортах с твёрдым покрытием. Пассажирский полуприцеп низкопольный (уровень пола 350 мм), имеет вагонную компоновку. Для посадки пассажиров имеются 4 ширмовые двери (по 2 с каждой стороны) шириной 1400 мм. Производство АППА-4 продолжалось до 1995 года. На данный момент завода не существует.^[1]

Основная задача АППА-4 — обеспечение кратковременной перевозки пассажиров в периметре аэродрома: от здания аэровокзала к самолётам, стоящим на перроне, и обратно. Транспорт предназначался для массовой посадки и высадки пассажиров в условиях, когда использование рукавов или телетрапов было невозможно или отсутствовало.^[2]

АППА-4 имел кузов автобусного типа с увеличенной вместимостью и шириной дверных проёмов для быстрой загрузки и выгрузки. Конструкция учитывала особенности аэродромной эксплуатации:

• сниженная максимальная скорость и мощность двигателя (транспорт не выходил за периметр ВПП),
• широкие двери с обеих сторон, позволяющие доступ с любой стороны перрона,
• прочный кузов с возможностью быстрой очистки,
• высокий потолок и увеличенное количество поручней,
• отсутствие надписей и номеров, кроме инвентарных.

Кузов напоминал утилитарный автобус без городской маркировки, но с промышленной покраской в серый, светло-бежевый или светло-голубой цвет.

• Тип: автобус аэродромного типа
• Двигатель: дизельный (ЗИЛ или ЯМЗ, в зависимости от модификации)
• Максимальная скорость: ~40 км/ч
• Привод: задний
• Шасси: на базе производственного грузовика (часто — ЗИЛ)
• Производитель: возможно, авиационный техотдел или специальный цех в рамках системы Минтранса СССР

Наименование АППА-4 встречается в ведомственных документах и на схемах аэродромной логистики в СССР. Судя по индексу, это четвёртая модификация в серии, предназначенной исключительно для нужд аэропортов. Предыдущие модели могли носить аналогичные обозначения (АППА-1, АППА-2), однако систематических данных об их конструкции и отличиях немного.

Подобные машины чаще всего не выпускались серийно в массовом понимании: они собирались малыми партиями под заказ, в том числе путём модификации уже существующих шасси.

В постсоветский период термин АППА почти исчез из официальной документации, уступив место коммерческим моделям аэродромных автобусов, например Cobus и Neoplan.

АППА-4 использовался в крупных советских аэропортах, включая:

• Шереметьево
• Домодедово
• Пулково
• Борисполь
• Минск-1 и Минск-2
• Алма-Ата

Эксплуатация продолжалась вплоть до конца 1990-х годов, в ряде случаев — до износа подвижного состава.

АППА-4 визуально ассоциируется с эпохой позднесоветских аэропортов. Пассажиры запоминали его по низкой посадке, открытым дверям по обеим сторонам и звуку дизельного двигателя. Иногда машина изображается в кинохронике и советских фильмах о гражданской авиации.

1. Техническое описание и документация: «АППА-4. Руководство по эксплуатации», Минтранс СССР, 1982.
2. Музей авиации и космонавтики (г. Киев), архивные фото и каталог аэродромной техники.
3. Статья «Аэропортовые автобусы СССР», журнал «Техника и транспорт», №5 (2017).
4. Собрание авиаспоттеров при Шереметьево: обсуждение редкой аэродромной техники (архив форума, 2015).

• Авиационная наземная техника / В. Е. Канарчук, Г. Н. Гелетуха, В. В. Запорожец и др.; Под ред. В. Е. Канарчука. — М.: «Транспорт», 1989. — С. 148—149.