Авария A300 в Куала-Лумпуре
| Рейс 684 Malaysian Airline System | |
|---|---|
| Пострадавший самолёт 2 месяца до аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 18 декабря 1983 |
| Характер | Стокновение с землёй |
| Причина |
Ошибка пилота Погодные условия |
| Место | Международный аэропорт Субанг, Куала-Лумпур (Малайзия) |
| Координаты | 3°09′12″ с. ш. 101°32′10″ в. д. |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 27 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Airbus A300B4-120 |
| Авиакомпания | Malaysian Airline System |
| Принадлежность | Scandinavian Airlines System |
| Пункт вылета | Чанги (Сингапур) |
| Пункт назначения | Субанг, Куала-Лумпур (Малайзия) |
| Рейс | MH684 |
| Бортовой номер | OY-KAA |
| Страна регистрации | Дания |
| Пассажиры | 233 |
| Экипаж | 14 |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 27 |
| Выжившие | 247 |
Авария A300 в Куала-Лумпуре — авиационное происшествие, случившиеся в воскресение 18 декабря 1983 года вблизи Куала-Лумпура. Авиалайнер Airbus A300B4-120 авиакомпании Malaysian Airline System, завершал регулярный международный рейс MH684 по маршруту Сингапур — Куала-Лумпур, но при заходе на посадку в Международном аэропорту Субанг в условиях сильного дождя лайнер столкнулся с деревьями на расстоянии примерно 2 км от начала взлётно-посадочной полосы, после чего прокатился по земле, врезался в насыпь местного ручья и загорелся. Среди 247 человек, находившихся на борту, 27 человек пострадали, но погибших не было[1][2].
Самолёт
Airbus A300B4-120 (регистрационный номер OY-KAA, серийный MSN 122) был выпущен в 1980 году на заводе Airbus Industrie в Тулузе (Франция), первый полёт совершил 7 октября. 12 декабря того же года был передан авиакомпании SAS Scandinavian Airlines, в которой получил имя Stig Viking. Оснащён тремя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-59A. С 12 октября 1983 года был передан в лизинг Malaysian Airline System[3][4].
Ход событий
Рейс 684 авиакомпании Malaysian Airline System вылетел из аэропорта Чанги в Сингапуре 18 декабря 1983 года в 18:53 по местному времени (UTC+8). При приближении к Международному аэропорту Субанг (ныне аэропорт Султана Абдул Азиза Шаха) в Субанге, штат Селангор, Малайзия, в 19:20 по местному времени, самолету было разрешено выполнить посадку по приборам, несмотря на плохую видимость на взлетно-посадочной полосе (примерно 450 м) из-за дождя. Согласно правилам авиакомпании, видимость должна была составлять не менее 800 м, но капитан принял управление от второго пилота и начал снижение. Кроме того, экипаж не включил систему инструментальной посадки из-за переутомления, а также из-за путаницы, к которой привели различия в конфигурации переключателей в кабине пилотов между A300, принадлежащими Malaysian Airline System, и разбившимся самолетом, который был взят в лизинг у Scandinavian Airlines System[5].
При посадке в кабине сработало оповещение высотомера, и через 30 секунд самолет врезался в деревья в 2 км от взлетно-посадочной полосы. После этого, он проскользил по земле 436 м, подпрыгивал на 36 м (118 футов) и, наконец, врезался в насыпь ручья, где проскользнул еще 109 м, прежде чем остановиться. Самолет все ещё находился в 1200 м от взлетно-посадочной полосы и потерял шасси и оба двигателя. Всем 247 людям, находившимся на борту, удалось эвакуироваться до того, как на борту начался пожар, полностью уничтоживший самолёт. Эта авария стала второй крупной аварией с участием Airbus A300[6].
Расследование
Вероятной причиной была названа ошибка пилота, не контролировавшего скорость снижения во время захода на посадку в условиях посадки по приборам и продолжавшего заход на посадку при видимости ниже минимальных значений, установленных компанией, без визуального контроля взлетно-посадочной полосы[6].
Примечания
- ↑ Livesey, Jon. Curse of Malaysia Airlines? 5 tragic moments in airline's history before MH17 and MH370. Daily Mirror (17 июля 2014).
- ↑ Accidents and incidents of Malaysia Airlines. China Daily (8 марта 2014).
- ↑ Accident Airbus A300B4-120 OY-KAA, Sunday 18 December 1983. asn.flightsafety.org. Дата обращения: 13 июля 2024.
- ↑ OY-KAA - Danish Historical Aircraft Registration Database. www.danishaircraft.dk. Дата обращения: 13 июля 2024.
- ↑ The Naked Pilot: The Human Factor In Aircraft Accidents, David Beatty
- ↑ 1 2 Ranter, Harro. Malaysian Airline System Flight 684. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 1 февраля 2014.