Авария Boeing 737 на Гавайях

Авария Boeing 737 на Гавайях — авиационная авария, произошедшая ночью 2 июля 2021 года. Грузовой самолёт Boeing 737-275C Advanced авиакомпании Rhoades Aviation (работала под торговой маркой Transair) выполнял плановый внутренний рейс T4810 по маршруту Гонолулу—Кахулуи, но через 12 минут после взлёта совершил аварийную посадку в заливе Мамала при возврате в аэропорт вылета после отказа двигателя №1 (левого). От удара о воду самолёт разрушился на две части, находившиеся на его борту оба пилота выжили.

Boeing 737-275C Advanced (регистрационный номер N810TA, заводской 21116, серийный 427) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 23 июня). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Эксплуатировался авиакомпаниями (изначально как пассажирский, с 1999 года как грузовой):

• Pacific Western Airlines — с 10 октября 1975 года по 26 апреля 1987 года,
• Canadian Airlines — с 26 апреля 1987 года по 27 ноября 1995 года,
• Royal Aviation — с 27 ноября 1995 года по 1 апреля 1999 года (во всех летал под постоянным б/н C-GDPW),
• Transmile Air — с 1 апреля 1999 года по 17 июля 2014 года (борт 9M-PML); от неё сдавался в лизинг авиакомпаниям DHL и Gabing Sari Aviation Services.

17 июля 2014 года был куплен авиакомпанией Rhoades Aviation, работавшей под торговой маркой Transair, и его бортовой номер сменился на N810TA.

На день аварии 45-летний авиалайнер совершил 69 446 циклов «взлёт-посадка» и налетал 72 871 час^[1][2].

Экипаж рейса T4810 состоял из двух пилотов:

• Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Генри Окай (англ. Henry Okai). Очень опытный пилот, налетал 15 781 час (свыше 10 600 из них в должности КВС), 871 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 50-летний Грегори Райан (англ. Gregory Ryan). Опытный пилот, налетал 5272 часа (247 из них в должности КВС), 908 из них на Boeing 737.

Рейс T4810 вылетел из Гонолулу (со взлётной полосы №08) в 01:33:46 HST. В 01:42:05, после того, как пилоты получили разрешение от авиадиспетчера аэропорта Гонолулу набрать высоту 4000 метров, двигатель №1 (левый) отказал; КВС тут же сообщил об этом авиадиспетчеру и запросил разрешение на возврат в аэропорт вылета, а второй пилот уменьшил его мощность. Во время возврата в Гонолулу пилоты общались с авиадиспетчером и не выполняли никаких процедур для точного решения проблемы (пилоты неправильно определили неисправный двигатель, увеличив мощность двигателя №1 (левого, неисправного) и уменьшив мощность двигателя №2 (правого, исправного).

В 01:44:11 лайнер начал терять высоту и после этого авиадиспетчер предложил пилотам рейса 810 совершить аварийную посадку в аэропорту Калаелоа в Каполее; второй пилот ответил: Нам нужна ближайшая взлётно-посадочная полоса, пожалуйста (англ. We'd like the closest airport runway, please); это было последнее радиосообщение с борта рейса T4810. В 01:45:17 HST рейс T4810 жёстко приземлился на воды залива Мамала в 3 километрах от аэропорта Каполея и в 9 километрах от аэропорта Гонолулу.

От удара о воду лайнер разрушился на две части (оба двигателя также оторвались от крыльев) и затонул на глубине 105 метров. Оба пилота выжили и были спасены в 02:30 HST; КВС был найден державшимся за ещё торчавший над водой киль лайнера, а второй пилот был найден в воде державшимся за партию груза, выплывшую из разрушенного грузового отсека. В спасательной операции принимали участие вертолёт MH-65 Dolphin и самолёт Lockheed HC-130 с авиабазы береговой охраны Барберс-Пойнт в аэропорту Каполея, а также катер Береговой охраны США «USCGC Joseph Gerczak»^[3]. Оба пилота были госпитализированы и уже через несколько дней были выписаны из больницы^[4].

После аварии рейса 810 авиакомпания Transair добровольно вывела из эксплуатации 4 оставшихся Boeing 737 для проведения различных технических проверок. Уже через неделю (9 июля) один Boeing 737 возобновил полёты, но уже 16 июля FAA выпустила директиву о приостановке полётов^[5].

25 мая 2022 года FAA аннулировала сертификат авиакомпании Transair^[6], он был восстановлен 27 ноября 2024 года по решению суда.

Расследование причин аварии рейса T4810 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) при участии Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Обломки рейса 810 были подняты со дна залива Мамала в октябре 2021 года — 20 октября были подняты носовая часть и оба двигателя, а 30 октября была поднята хвостовая часть с обоими крыльями.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 15 июня 2023 года.

Согласно отчёту:

Члены экипажа неверно определили повреждённый двигатель (после выравнивания самолёта и снижения тяги) и использовали только повреждённый двигатель для создания тяги в течение оставшейся части полёта, что привело к непреднамеренному снижению и вынужденной посадке на воду в Тихом океане. Причиной аварии стало неэффективное управление возможностями экипажа, высокая нагрузка и стресс.

Оригинальный текст (англ.)

The flight crewmembers' misidentification of the damaged engine (after leveling off the airplane and reducing thrust) and their use of only the damaged engine for thrust during the remainder of the flight, resulting in an unintentional descent and forced ditching in the Pacific Ocean. Contributing to the accident were the flight crew's ineffective crew resource management, high workload, and stress.

Авария рейса 810 показана в 25 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Аварийная посадка в Тихом океане.

• Катастрофа Boeing 737 в Кегворте — схожая по обстоятельствам
• Катастрофа ATR 72 в Тайбэе
• Катастрофа Ту-134 в Нахичевани
• Катастрофа Jetstream 41 в Дурбане
• Катастрофа Bombardier E-11 под Газни

• Описание аварии на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB