Аэрофлот Техникс

ООО "Аэрофлот Техникс" (АФЛТ) — Российская компания, специализирующаяся на техническом обслуживании авиатранспорта. Является дочерней компанией Аэрофлота. Штаб-квартира расположена в Москве. Компания насчитывает две крупные станции в аэропортах Шереметьево (5 ангаров), Оренбурга (1 ангар), и 20 линейных станций технического обслуживания по всей территории России.

До официального образования Аэрофлот Техникс, обслуживанием авиационной техники авиакомпании Аэрофлот занимались сотрудники инженерно-технического персонала внутри компании.

После наложения на Российскую авиацию санкций, которые делали невозможным обслуживание лайнеров типа Boeing и Airbus иностранными инженерами, 7 декабря 2015 года было принято решение создать компанию, специализирующуюся на техническом обслуживании и ремонте авиационной техники Российских авиакомпаний. Компания получила название "А-Техникс", что изначально было сделано во избежания критики материнской компании Аэрофлот за ненадлежащее обслуживание и ремонт, которые могли привести к происшествиям и катастрофам.

Спустя 8 лет, 18 января 2023 года, Аэрофлот в рамках реализации стратегии по развитию технического обслуживания и ремонта воздушных судов принял решение о переименовании специализированного дочернего предприятия «А-Техникс» в «Аэрофлот Техникс».

В настоящее время компания имеет сертификат ФАП-285 на выполнение техобслуживания воздушных судов зарубежного и отечественного производства, а также сертификат ФАП-21 (раздел J) на разработку схем ремонта конструкции и документации для изготовления компонентов воздушных судов. Выполняет оперативное и периодическое техническое обслуживание самолётов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787 Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320neo, Airbus A320ceo и SJ 100. В оперировании у предприятия находится пять ангарных комплексов в аэропорту Шереметьево и один в аэропорту Оренбурга, что позволяет одновременно установить на базовое техническое обслуживание до 17 воздушных судов: от узкофюзеляжных Superjet 100 до широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400. Компания обладает самой крупной сетью линейных станций России, расположенных в 20 городах: Белгород, Владивосток, Воронеж, Казань, Калининград, Красноярск, Нижний Новгород, Пермь, Саратов, Сочи, Ставрополь, Уфа, Хабаровск, Минеральные Воды, Астрахань, Сургут, Новосибирск, Благовещенск, Южно-Сахалинск и Петропавловск-Камчатский.

На 2025 год, помимо технического обслуживания и ремонта авиакомпаний группы "Аэрофлот" (Аэрофлот, Россия, Победа), также работает с Российскими компаниями: Nordwind, Red Wings, Azimuth, Severstal, Якутия, Smartavia, Iraero Airlines, Utair, и иностранными: China Eastern, Oman Air, China Southern, Air Serbia.

В начале декабря дочерняя структура «Аэрофлота» торжественно отметила своё десятилетие. В качестве «подарка» рядовым специалистам, ежедневно обеспечивающим исправность воздушных судов, вручили символические квадратные пряники с логотипом компании. Однако настоящий «сюрприз» ожидал работников ближе к Новому году — и он оказался совсем не праздничным. Вместо традиционной «13-й зарплаты» или хотя бы новогодней премии руководство компании ужесточило систему дисциплинарных взысканий. Так, за формальные нарушения вроде неношения бахил на борту самолёта теперь может последовать штраф до 50% премии, лишение квалификационной категории с обязательной пересдачей и выговор. Последний автоматически означает полную потерю всех годовых бонусов. При этом новогоднюю премию, которой руководство на протяжении года мотивировало персонал, в итоге не выплатили ни одному рядовому авиаспециалисту. Это выглядит особенно цинично на фоне специальных выплат пилотам и бортпроводникам за работу в сложные периоды, а также в сравнении с другими компаниями группы «Аэрофлот» — «Аэрофлотом», «Россией», «Победой», «Аэромаром», где годовые премии были начислены. Сами же «сложные времена» — в том числе период после хакерской атаки и изоляции от части информационных систем — легли тяжёлым бременем именно на технический персонал. Авиатехникам приходилось вручную вести колоссальный объём документации, отслеживать регламенты и выполненные работы, чтобы не допустить снижения уровня безопасности полётов.

Дополнительное недовольство вызывает и ситуация с заработной платой. После формальной индексации в начале 2025 года реальные доходы у многих сотрудников не выросли. Из-за снижения надбавок за качество, а также недоплат за переработки и подработки фактическая зарплата осталась на прежнем уровне или даже снизилась. При этом нагрузка увеличилась на фоне острого дефицита кадров. К системе штрафов добавляются ограничения, которые сотрудники считают прямым ущемлением своих трудовых прав. Руководство в одностороннем порядке потребовало от части работников перенести уже согласованные летние отпуска, ссылаясь на прогнозируемую нагрузку. В перспективе согласование любых переносов отпусков планируется оставить за высшим руководством, что фактически делает процедуру невозможной. Аналогичное «особое отношение» проявляется к отпускам за свой счёт и дням отдыха за донорство крови. Отдельным символом формального подхода работники называют корпоративное добровольное медицинское страхование, которое оформляется всего на три месяца, а не на год. На этом фоне постоянные призывы руководства к «лояльности компании» звучат, по словам сотрудников, как откровенное лицемерие.

В результате у авиатехников формируется устойчивое ощущение, что их, несущих колоссальную ответственность за безопасность пассажиров, воспринимают не как ключевую часть команды, а как расходный материал. Юбилейный пряник стал для них наглядной иллюстрацией общего управленческого подхода — тотальной экономии именно на тех, от кого зависит надёжность и безопасность полётов. По мнению работников, такая политика неизбежно ведёт к профессиональному выгоранию, оттоку опытных специалистов и росту рисков для всей отрасли. Молодые кадры, приходящие на смену, зачастую не обладают достаточным опытом и остаются без должной поддержки, что в перспективе может сказаться на качестве технического обслуживания и безопасности авиаперевозок в целом.

Аэрофлот Техникс является крупнейшим провайдером технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР ВС) в РФ и СНГ. Компания обслуживает свыше 300 воздушных судов. Особенностью является наличие 20 линейных станций от Калининграда до Камчатки.

Выполняет оперативное и периодическое техническое обслуживание самолетов Boeing 737, Boeing 747, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350, Airbus A330, Airbus A320Ceo/Neo и Superjet 100. Является единственной в России организацией с уникальными компетенциями в части выполнения тяжелых форм обслуживания самолетов Airbus A330, Boeing 747, Boeing 777 и периодического ТО Airbus A350.

Помимо технического обслуживания и ремонта, совместно с материнской компанией Аэрофлот, осуществляет обучение технического персонала на различные типы воздушных судов, а также нанимает водителей для перемещения сотрудников по перрону и специалистов склада.

Компания включает в себя: 6 цехов оперативного технического обслуживания (ЦОТО), 5 цехов периодического технического обслуживания (ЦПТО), 2 цеха оперативного обслуживания интерьера (ЦООИ) и 2 цеха периодического обслуживания интерьера (ЦПОИ).

В общем количестве, компания способна разметить до 20 самолетов в своих ангарах.

Благодаря лицензии Минпромторга России, Аэрофлот Техникс, помимо производства и ремонта, способна разрабатывать и испытывать авиационную технику.