Баварский Цугшпитцбан

Баварский Цугшпитцбан (нем. Bayerischer Zugspitzbahn) — зубчатая железная дорога в Баварии, соединяющая город Гармиш-Партенкирхен с вершиной Цугшпитце — самой высокой горой Германии (2962 м). Это одна из четырёх действующих зубчатых железных дорог страны, наряду с линиями на Вендельштайн, Дракенфельс и в Штутгарте. Линия эксплуатируется компанией Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG (BZB) — дочерним предприятием коммунальных служб Гармиш-Партенкирхена^[1].

Строительство дороги началось в 1928 году и завершилось в 1930-м. Линия вводилась в эксплуатацию поэтапно: 19 февраля 1929 года открылся участок Грайнау — Айбзее (3,2 км), 19 декабря 1929 года — Гармиш — Грайнау (7,5 км), а 8 июля 1930 года состоялось торжественное открытие верхнего участка Айбзее — Цугшпитце через 4,2-километровый горный тоннель, завершавшийся станцией Шнефернерхаус на высоте 2600 м^[2]. Первоначально доступ на саму вершину обеспечивался через подвесную канатную дорогу от Шнефернерхауса^[3].

Линия изначально проектировалась как смешанная — адгезионная на нижнем участке и зубчатая на горном. Система зубчатой рейки Riggenbach позднее (с 1996 года) заменялась на более современную систему Von Roll, совместимую с подвижным составом нового поколения. В 1987 году был построен новый 975-метровый Рози-Тоннель, названный в честь горнолыжницы Рози Миттермайер, что позволило вывести конечную станцию на Цугшпитцплатт — непосредственно в сердце горнолыжного курорта, под рестораном «Сонн-Альпин». С ноября 1992 года движение до старого терминала Шнефернерхаус прекратилось, и станция была переоборудована в высокогорную научную станцию.

Важным этапом модернизации стал капитальный ремонт таловой (нижней) части дороги в 1987–1988 годах: участок Гармиш—Грайнау был усилен для скоростей до 70 км/ч, остановки Риcсерзе и Хаммерсбах понижены в статусе до остановочных пунктов, а сама линия адаптирована под эксплуатацию современных двойных моторвагонов^[3].

В 2020 году вступила в строй новая станция Гармиш-Партенкирхен, расположенная напротив Олимпийского ледового дворца. Новое здание площадью около 880 м² включает просторный билетный и информационный зал, санузлы, технические помещения и двухэтажный офисный блок для размещения администрации BZB. Старое здание 1930 года было снесено в апреле 2021 года. Новая станция оборудована двумя тупиковыми путями, один из которых служит основным посадочным, а второй — резервным. Благодаря переносу станции примерно на 150 м ближе к центру, общая протяжённость линии сократилась, но увеличились переходы к железнодорожному вокзалу Deutsche Bahn.

Баварский Цугшпитцбан играет важную роль не только в туристической, но и в городской транспортной инфраструктуре. Однако в последние годы местные власти и общественность неоднократно предлагали использовать железную дорогу как инструмент разгрузки перегруженной Айбзеештрассе (государственная дорога St 2061) от автомобильного потока. В частности, обсуждался вариант двойного пути на таловом участке и расширение пропускной способности. Однако руководство BZB последовательно отвергает такие инициативы, ссылаясь на техническую невозможность (ограниченная ширина застройки в Хаммерсбахе и Грайнау) и экономическую нецелесообразность. По словам председателя правления Маттиаса Штауха, компания не может «бесконечно расширять пассажиропоток на гору», поскольку её основная задача — обеспечение доступа на Цугшпитце, а не замена автобусного сообщения. В качестве альтернативы BZB активно продвигает систему шаттл-автобусов от сборных парковок у южного портала Крамертоннеля.

Серьёзным испытанием для компании стал железнодорожный инцидент в Катценштайнер тоннеле в июне 2000 года — крупнейшая авария в истории дороги. После неё на всей линии была внедрена современная система управления движением: электронное диспетчерское устройство, автоматическая система сигнализации и устройства контроля за движением поездов (ATP).

Энергоснабжение дороги также уникально: изначально оно осуществлялось через собственную сеть из трёх подстанций, преобразующих переменный ток в постоянный (1650 В). В 2006 году на станции Риффельрисс была установлена первая в Германии подстанция с инвертором, позволяющим возвращать рекуперированную энергию от тормозящих поездов в общую энергосистему.

Сегодня Баварский Цугшпитцбан — не только исторический памятник инженерного искусства (в 2007 году номинирован на статус «Исторического памятника инженерного дела в Германии»), но и современная, технически оснащённая железная дорога, ежегодно перевозящая сотни тысяч туристов. Она дополняется канатной дорогой Seilbahn Zugspitze, открытой в 2017 году, и австрийской Tiroler Zugspitzbahn, обеспечивая многовариантный доступ к вершине Цугшпитце.

• Отправная точка железной дороги в августе 1982 года
• ...... а в июне 2010 г.
• Вид с остановки в Риффельриссе, непосредственно перед входом в туннель summit tunnel
• указатель высоты в туннеле
• Акция Баварской компании Zugspitzbahn AG, выпущенная в августе 1977 года
• "Гипфельштюрмер", локомотив Баварской Цугшпитцбан

• Paul Schultze-Naumburg: Zugspitzbahn. in Zs. Deutsche Rundschau, November 1926
• Die Bayerische Zugspitzbahn. AEG-Mitteilungen, Heft 4, April 1931
• Erich Preuß: Die Bayerische Zugspitzbahn und ihre Seilbahnen, Transpress, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-71054-4
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. H. 7: Bayern. Eisenbahn Kurier, Freiburg, ISBN 3-88255-666-8

• Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG
• Fotos von der Zugspitzbahn автор: Вольфганг Млетцко
• Видео на YouTube Документирование исторического подъема по северной стене, обнаруженного с помощью фотографий, фильмов и реликвий, по которому рабочие добирались до пещер и туннельных окон и который теперь продолжался до вершины. Георга Байерле, транслировавшегося по Баварскому радио..