Бронницы (станция)

Станция
Бронницы
 Рязанское направление
Московская железная дорога

Вид на станцию с боковой платформы.
55°29′53″ с. ш. 38°21′52″ в. д.
Регион ж. д. Московско-Курский
Дата открытия 1862[1]
Прежние названия Броницкая
Тип промежуточная[2],
линейная грузовая[1][3][4][5]
Классность 3
Количество платформ 3
Количество путей 12
Тип платформ 2 островных и 1 боковая
Форма платформ прямая
Длина платформ, м 265
Ширина платформ, м 4 - 8
Электрифицирована 1958
Раменское — Рязань[6]
Ток постоянный, =3кВ[6]
Выход к ул. Вокзальная, Казарма 57 км, Лесная
Расположение посёлок станции Бронницы
деревня Юрово
село Малышево
Пересадка на станции нет
Пересадка на А 21 27 44 45 54 58
М 48
Расстояние до Рязани 141,3 км 
Расстояние до Голутвина 60,2 км 
Расстояние до Москвы 56,9 км 
Тарифная зона 7
Код станции 195001[7][8]
Код в АСУЖТ 195001
Код в «Экспресс-3» 2001755[9]
Соседние о. п. Загорново и Радуга
 Медиафайлы на Викискладе

Бро́нницы — промежуточная[2] грузовая[3][4] железнодорожная станция Рязанского направления Московской железной дороги. Расположена в одноимённом посёлке в Раменском городском округе Московской области, в 20 км к северу от города Бронницы. Последний остановочный пункт в границах Московско-Курского региона (следующий о. п. — Радуга — относится к Московско-Рязанскому региону). Построена при сооружении линии Москва — Голутвин в 1862 году[1].

По объёму и сложности выполняемых грузовых операций станция относится к III -му классу[5].

Расположена на участках обслуживания Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5; Панковской дистанции электроснабжения ЭЧ-3; Голутвинской дистанции сигнализации, централизации и блокировки ШЧ-8; Московско-Рязанской дистанции гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения НГЧ-3[10].

История станции

Полустанок Бронницы был открыт на Московско-Рязанской железной дороге в 1862 году[1][11]. Несмотря на название, полустанок находился на достаточном отдалении от города Бронницы у села Малышево. Для продвижения развития города бронницкие купцы и жители собрали пять тысяч рублей серебром для строительства на Московско-Рязанской дороге полноценной железнодорожной станции Бронницы и 12-верстной подъездной дороги от города до станции. По прошению бронницкого купечества станция была открыта в 1868 году, что дало возможность улучшить связь с Москвой и с рынками других городов. После открытия станции возле неё появилось 8 домов, где поселили железнодорожных служащих и путевых рабочих; землю под новопостроенный посёлок (впоследствии названный в честь станции) арендовали у крестьян села Малышево. С тех времён сохранилась расположенная рядом со станцией улица, где ранее жили путевые обходчики, названная Казарма 57 км[12].

Первый пассажирский поезд направлением Москва — Коломна прошёл через станицю 20 июля 1862 года[13][14]. После постройки железной дороги Москва — Рязань станция Бронницы стала важным звеном по обеспечению Москвы промышленным сырьем и продовольствием из Бронницкого уезда. Здесь же проходила перевалка грузов с железнодорожного на гужевой транспорт для доставки в Бронницы[15]. 25 июля 1870 года на линии Москва — Рязань было открыто двухпутное движение[16].

В годы Великой Отечественной войны в связи с трудностями в снабжении лесоматериалами возникла необходимость в строительстве лесовозной железной дороги на станции Бронницы. В 1942-1943 железнодорожники, выбранные из добровольцев школ Раменского, Кратова и Быкова, были направлены на строительство лесовозной железной дороги Спецлестранхоза НКПС на станции Бронницы Ленинской железной дороги и вывозке леса, необходимого для восстановления железнодорожных мостов и путей. Всего за годы Великой Отечественной войны юными железнодорожниками было построено 20 км лесовозных дорог, в том числе 3,5 км — русской колеи[17]. С военной платформы станции производилась отправка военной техники; в нынешнее время с этой платформы до сих пор осуществляются отправка, перегрузка и недлительное хранение военной техники[18][19].

В 1958 году, в ходе электрификации участка Раменское — Рязань, станция была электрифицирована на постоянном токе 3кВ.[6][20] Опоры контактной сети на станции — металлические решётчатые фермы — сохранились с тех пор в удовлетворительном состоянии 1 октября 1959 года на станцию Бронницы прибыл первый электропоезд из Москвы, заменившая поезда на паровозной тяге.

Инфраструктура станции

На станции находятся помещения дежурного по станции, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также помещения товарного кассира и информационного бюро. На станции 25 светофоров, 18 стрелочных переводов, компрессорная станция для обдува стрелок в зимнее время, пост централизации[21] и тяговая электрическая подстанция (ТПС) № 383 «Бронницы-тяговая» 110/3,3 кВ (Малышево).

Вблизи чётной горловины станции расположены две островные пассажирские платформы, соединённые между собой пешеходными настилами с обеих сторон; пешеходные переходы через пути были реконструированы в 2010 году. На 1-й островной платформе, расположенной между главными путями, работает билетная касса, а также навес для ожидания электропоездов[4][5]. Платформы не оборудованы турникетами.

Вторая платформа 4-го пути большую часть времени не используется. С 1989 по 2005 год эта платформа использовалась для оборота пригородных электропоездов Москва — Бронницы по выходным и праздничным дням[22]. В настоящий период времени по платформе иногда осуществляется оборот пригородных поездов из Москвы, следующих по укороченным маршрутам в случае назначения технологических окон при проведении путевых работ на перегоне Бронницы — Фаустово.

Грузовой район станции располагается с обеих сторон от главных путей. На станции имеется грузовая высокая платформа с открытой площадкой для погрузки/выгрузки вагонов-платформ с крупногабаритными грузами и самоходной техникой[4]. Помимо того, станция располагает большим складским комплексом[5].

  • Торец платформы со стороны Рязани
  • Торец платформы со стороны Москвы
  • Подъездные пути

Путевое развитие

Станция Бронницы по характеру работы относится к промежуточной станции с продольным расположением приемо-отправочных путей[23]. К станции примыкают двухпутные электрифицированные перегоны Бронницы — Раменское и Бронницы — Фаустово. Оба перегона оборудованы устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Путевое развитие станции «Бронницы» составляет 12 путей, из них электрифицированы I и II главные, а также 3 и 4 приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. I, II главные пути оборудованы односторонней четырёхзначной автоматической блокировкой и предназначены для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений; пути № 3 и 4 — приёмо-отправочные для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений. Все пути, кроме подъездных, оборудованы системой АЛСН[21].

Помимо главных путией, от станции «Бронницы» отходят подъездные пути к тяговой электрической подстанции № 383 «Бронницы-тяговая», а также нескольким промышленным предприятиям: ОАО «Бротекс», складскому комплексу ДОК «ТБМ», Раменскому комбинату хлебопродуктов с расположенной на нём железнодорожной станцией c большим грузооборотом вагонов-хопперов, Раменский мясокомбинату и Раменскому кондитерскому комбинату[21].

Ведомость парков и путей[21]
№ путей Назначение путей Полезная длина Наличие контактной сети Устройство АЛСН
I Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений 1235 есть есть
II Приём, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений 1275 есть есть
3 Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 816 есть есть
4 Приёмо-отправочный для грузовых и пассажирских поездов обоих направлений 586 есть есть
5 Вытяжной предохранительный тупик 186 нет нет
6 Вытяжной, подъездной 1597 нет есть
7 Погрузочно-выгрузочный тупиковый 474 нет нет
8 Погрузочно-выгрузочный тупиковый 637 нет нет
9 Погрузочно-выгрузочный 317 нет нет
10 Подъездной 854 нет нет
11 Подъездной 563 нет нет
12 Подъездные 280 нет нет

Пути и стрелочные переводы на станции и прилегающих перегонах после реорганизации находятся в ведении Московско-Рязанской дистанции пути ПЧ-5[24].

Движение по станции

Пассажирское движение

На станции останавливаются все пригородные электропоездов, кроме экспрессов Москва — Рязань. На станции останавливаются 110 пригородных поездов в сутки, из них 65 — на Москву, 25 — на Голутвин, 3 — на Рязань, 3 — на Фаустово, 8 — на Шиферную и 5 — на Виноградово. Время хода до Москвы — от 58 мин. до 1 часа 22 мин. в зависимости от количества остановок.[25] По особому назначению в летние периоды времени станция является пунктом оборота пригородных составов электропоездов направлением Москва — Бронницы, прибывающих на отдельную платформу. Поезда дальнего следования на станции не останавливаются;

Грузовое движение

Станция выполняет приём, отправление, обгон, скрещение и пропуск грузовых поездов[5]. Также выполняются маневровые операции по прицепке/отцепке и осаживанию грузовых вагонов к сборным поездам с выходом на главные пути станции[4][5].

Происшествия

По итогам 2003 года, станция Бронницы вошла в список самых опасных остановочных пунктов и станций Рязанского направления наряду со станцией Воскресенск, платформами Выхино и Фабричная и перегонами Перово — Люберцы I, Люберцы I — Быково, Быково — Раменское[26].

  • 5 августа 2008 года в 21:57 на неохраняемом железнодорожном переезде на перегоне Фаустово — Бронницы грузовой автомобиль MAN с прицепом, перевозивший телевизоры, столкнулся с пассажирским поездом сообщением Кисловодск — Москва-Казанская. По одной из версий, 32-летний водитель грузовика пересекал железнодорожные пути на красный сигнал светофора, по другим — грузовик застрял на незаасфальтированном участке между рельсами. В результате происшествия был поврежден электровоз поезда, часть коробок с телевизорами вывалилась на дорогу. Непосредственно перед столкновением машинист поезда применил экстренное торможение, вследствие чего жертв удалось избежать; в ходе столкновения пострадали только два пассажира поезда — 39-летний мужчина и 2-летний мальчик, впоследствии госпитализированный в Москву. Повреждённый электровоз был отправлен на станцию Фаустово, и спустя час движение на участке было возобновлено[28][29][30].
  • 26 января 2010 года в 21:49 на перегоне Бронницы — Раменское пассажирский скорый поезд Кисловодск — Москва-Казанская столкнулся с маршрутным такси, остановившемся посреди путей на железножорожном переезде; причины остановки так и не были установлены[31]. В результате инцидента никто не пострадал, но из-за необходимости замены повреждённого локомотива поезд задержался более чем на 2 часа[32][33][34].

Местная работа на станции

На станции выполняют следующие операции:

1. Технические — расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытии и перед отправлением;
2. Грузовые — погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.
Станция открыта для грузовой работы[5][36].
1. Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[4][5].
2. Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[4][5].
3. Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования[4][5].
4. Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[4][5].
10. Приём и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций[4][5].
3. Коммерческие — приём, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность:
2. Продажа пассажирских билетов[4][5].
5. Приём и выдача повагонных отправок грузов (открытые площадки)[4][5].
6. Приём и выдача мелких отправок грузов (крытые склады)[4][5].
7. Приём и выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)[4][5].
8. Приём и выдача повагонных отправок грузов (крытые склады)[4][5].
14. Приём и выдача мелких отправок грузов (открытые площадки)[4][5].


Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Архивированная копия. Дата обращения: 30 сентября 2011. Архивировано 2 февраля 2014 года.Архивированная копия. Дата обращения: 30 сентября 2011. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 года.
  2. ↑ 1 2 Московская железная дорога. Схема Архивная копия от 29 октября 2013 на Wayback Machine // Яндекс. Фотки
  3. ↑ 1 2 Железнодорожная станция Бронницы Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // GdeVagon. Слежение за вагонами
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Бронницы. // Железнодорожный информационный ресурс «ТрансЛогист».. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Справочник станций РЖД (недоступная ссылка — история). // «РЖД. Грузовые перевозки».
  6. ↑ 1 2 3 Дмитрий Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. // «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал». Архивировано 12 сентября 2012 года.
  7. ↑ 195001: Бронницы. // «Единая сетевая разметка». Архивировано из оригинала 23 марта 2012 года.
  8. ↑ Прежний код — 24810 (согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», 1981 г.).
  9. ↑ 2001755 Бронницы. // «Коды станций Express-3». Архивировано 7 марта 2016 года.
  10. ↑ Список предприятий Московской железной дороги ФИЛИАЛ ОАО «РЖД». // СЦБИСТ. Железнодорожный форум. Архивировано 1 июля 2013 года.
  11. ↑ Голос Москвы № 10. Московская жизнь. К подвигам «Трефа». // Газетные Старости (5 декабря 1909). Архивировано 11 мая 2013 года.
  12. ↑ Юлия Клементьева. Одно имя – две судьбы. История города // «Бронницы». Официальный сайт города. Архивировано 14 марта 2006 года.
  13. ↑ История российских магистралей. Московско-Рязанская железная дорога. // «РЖД. Российские железные дороги. От первой железной дороги до высокоскоростных магистралей. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  14. ↑ Чугунка. // «LUBERZI.NET». Портал Люберецкого района (3 марта 2009). Архивировано из оригинала 24 сентября 2012 года.
  15. ↑ История железнодорожного транспорта в России (1837-1880-х гг.). История российских железных дорог: развитие и управление ветками. История Московской железной дороги. // «Историк. Общественно-политический журнал». Архивировано 23 марта 2012 года.
  16. ↑ История российских магистралей. Московско-Рязанская железная дорога. // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  17. ↑ История Московской Детской Железной Дороги. // «Московская Детская Железная Дорога» официальный сайт. Архивировано из оригинала 12 апреля 2012 года.
  18. ↑ Железные дороги в годы войны (1941 - 1945). // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  19. ↑ Железные дороги в годы войны (1941 - 1945). Московская магистраль. // «РЖД. Российские железные дороги. История железных дорог». Архивировано 23 марта 2012 года.
  20. ↑ Дмитрий Зиновьев. История электрификации железных дорог СССР. Архивировано 18 июля 2012 года. // Портал «Паровоз ИС. Российский железнодорожный портал»
  21. ↑ 1 2 3 4 Техническо-распорядительный акт станции Бронницы.
  22. ↑ Расписание движения пригородных поездов /89. «Казанский вокзал». — М.: «Транспорт», 1989. — 38 с. — 100,000 экз.
  23. ↑ Промежуточные станции. «Железные дороги» - yo31.ru. Дата обращения: 16 августа 2021. Архивировано 23 марта 2012 года.
  24. ↑ Диалог для пользы дела // «Московский железнодорожник». — 18 Июня 2008. — № 24. — С. 13.
  25. ↑ Расписание электричек по станции Бронницы. // «Яндекс. Расписания». Архивировано 24 марта 2012 года.
  26. ↑ REGIONS.RU. Железнодорожники обеспокоены безопасностью переездов // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 03.03.2004.
  27. ↑ Николай Ермаков, начальник отдела государственного надзора и контроля Госжелдорнадзора. Нарушение и наказание // «Московский железнодорожник». — 4 Июня 2008. — № 22. — С. 38.
  28. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье грузовой автомобиль врезался в пассажирский поезд, жертв нет // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 06.08.2008.
  29. ↑ Газета «Московский комсомолец». На пути скорого поезда оказалась фура с телевизорами // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 07.08.2008. — № 24829 от 6 августа 2008 г..
  30. ↑ ИА «Интерфакс». Движение поездов на Казанской железной дороге МЖД восстановлено после аварии // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 06.08.2008.
  31. ↑ На перегоне «Бронницы — Раменское» столкнулись скорый поезд и газель // «Раменский Район. Неофициально» // Информационный портал «Раменский Район. РФ» // Новости Раменское. — 27.01.2010. Архивировано 14 марта 2016 года.
  32. ↑ Роман Ромишевский, ИТАР-ТАСС. В Подмосковье остановившаяся на переезде "ГАЗель" заблокировала движение пассажирскому поезду // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 26.01.2010.
  33. ↑ РИА Новости. Количество ДТП на железнодорожных переездах МЖД в 2009 году сократилось почти на 30% // «РЖД. Российские железные дороги. Пресс-центр. СМИ об РЖД». — 10.02.2010.
  34. ↑ Владимир Мягков, ИТАР-ТАСС. В Раменском районе скорый поезд протаранил маршрутку // «NEWSmsk.com» // В Москве. — 27 января 2010 г.. Архивировано 24 мая 2012 года.
  35. ↑ Татьяна Глыва. Переезд: особая зона бдительности // «Московский железнодорожник». — 11 Августа 2010. — № 31. — С. 13.
  36. ↑ «Справочник железнодорожных станций». Бронницы. Группа компаний «Russo Trans». Архивировано 24 марта 2012 года.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.