Виа феррата

Виа феррата (от итал. via ferrata — «железная дорога») — термин, принятый в альпинизме. Обозначает скальный участок, специально оборудованный металлическими конструкциями, помогающими преодолевать его с большей скоростью и меньшими затратами энергии, чем при скалолазании в его обычном понимании.

В переводе с итальянского языка via ferrata означает «дорога из железа» (мн. ч. vie ferrate). Во французском языке via ferrata было заимствовано из итальянского.

По-немецки виа феррата называют Klettersteig. В современном спортивном (альпинистском) жаргоне используют два названия для «фанатиков» этих участков: ferratist и verticalo, из которых более распространённым является первое.

Как правило, такой участок оборудован страховочным канатом или цепью, идущими вдоль этого участка, и фиксированными на скале находящимися на некотором расстоянии друг от друга стальными анкерами. Упоры для ног — либо естественные (скала), либо стальные скобы, штыри или рифлёные пластины небольшого размера. Участок может быть выполнен и в виде металлических лестниц (как, к примеру, на многих страховочных участках в южнотирольских Доломитах). Виа ферраты так называемого «спортивного типа» могут иметь в своём составе также навесные переправы или висячие мосты, состоящие только из натянутых параллельно канатов. Страховку осуществляют посредством универсальной страховочной системы или беседки и так называемого «комплекта самостраховки для виа феррата» (Via Ferrata Set, Klettersteigset, EAS), состоящего из динамической альпинистской верёвки или стропы, амортизатора рывка и двух специальных «ферратных» карабинов (то есть карабинов типа «К» по классификации UIAA), надеваемых на страховочный канат. Современный комплект самостраховки для виа феррат поступает в продажу в собранном виде, поэтому для приведения его в «рабочее состояние» достаточно подключить его лямкой (также входящей в комплект) к обвязке.

• Динамические усы самостраховки c амортизатором рывка
• Страховочная система
• Каска

Длина и сложность виа феррат варьируются в широком диапазоне, от горизонтальных участков длиной в пару сотен метров до участков-рекордсменов с протяжённостью более 2 километров и перепадом высот более 1000 метров. Пользование европейскими виа ферратами — бесплатное; исключение составляют некоторые спортивные виа ферраты, где за посещение взимают небольшую плату, а также иногда предоставляют возможность взять ферратное снаряжение напрокат. Существуют и виа ферраты, условием пребывания на которых является наличие сопровождающего лица (инструктора).

Основоположницей виа феррат является Австрия, самый первый «ферратный» участок был построен в 1843 году в австрийском горном массиве Дахштайн. Интенсивное строительство виа феррат наблюдается с 1890-х годов, наиболее активны в этом деле французы и швейцарцы.

Первая итальянская виа феррата была построена между 1890 и 1893 годами на горе Маурмо (Апуанские Альпы) по проекту Аристида Бруни^[1].

Большой импульс к созданию феррат произошёл во время Первой мировой войны. Они использовался солдатами для достижения позиций на вершинах Альпийского хребта, вдоль итало-австро венгерского фронта протяженностью 380 км. Между 1930 и 1940 годами компания Alpinisti Tridentini построила в Доломитовых Альпах Брента монументальную тропу Боккетте^[1].

Ежегодно на территории Альп строят примерно 50 новых виа феррат, в 2008 году общее количество виа феррат в Альпах оценивалось примерно в 1000 штук, большинство из которых приходилось на Восточные Альпы. Итальянские Доломиты — известны как настоящее Эльдорадо для «ферратистов», там — обилие сложных, длительных, часто «лестничных» виа феррат. Франция и Швейцария стали строить такие участки в последнее время, поэтому в этих двух странах эти участки технически — самые совершенные.

Самой высотной в мире является виа феррата, расположенная на острове Борнео (гора Кинабалу, 4095 метров). Протяжённость маршрутов — 400 метров и 1200 метров. Высочайшая точка маршрута — 3776 м над уровнем моря, на скале Панар Лабан, а самая низкая точка — 3411 метров, продолжительность прохождения трассы составляет 4—5 часов.

Исторически первым регионом России, где получили распространение виа ферраты стал Крым. Первая относительно короткая виа феррата «Скобы» над скалой Зуб Морчеки (Узун-Таш) на тропе Керезла впервые упоминается в 1930-е годы в отчётах Кучук-Койской оползневой станции. Этот объект был построен для выполнения режимных наблюдений за Кучук-Койским оползнем и доступа на Ай-петринскую яйлу. Он не отвечает современным требованиям безопасности, тропа на старт этой ферраты проходит по живому осыпному склону местами крутизной до 45 градусов^[2].

В 2012 году небольшая вертикальная 35-метровая виа феррата по современным требованиям была оборудована ГСС Крыма у пещеры Кизил-Коба в Симферопольском районе^[3].

Пионером современного строительства виа феррат выступил Севастополь. По заказу Центра развития туризма Севастополя в рамках приоритетного проекта «Большая севастопольская тропа» было спроектировано и построено 6 объектов, включая детскую тренировочную феррату. Тендер на строительство выиграла севастопольская компания «Морчека Технолоджи Эдвенчер». Работы выполнены по стандарту BS EN 16869 «Разработка и оборудование виа феррат», принятому в ЕС в январе 2018 года. Все крымские виа ферраты — бесплатны для посещения^[4][5].

Самая протяжённая в России — виа феррата на горе Ильяс-Кая, состоящая из нескольких участков различной сложности, была открыта в 2018 году, и новые участки вводились в 2019 и позднее. Финиш маршрута — вершина Ильяс-Кая (681 м)^[6][7].

Виа феррата «Батилиман — Ласпинский перевал» длиной в 1200 м, перепадом в 225 м, средней сложности была открыта для посещения 9 июля 2021 года^[8].

По информации губернатора Севастополя Развожаева в летний сезон 2021 года в среднем 200 человек в день поднимались по севастопольским скалам^[5].

В Сочи была в 2000-х годах оборудована виа феррата «Орлиные скалы» компанией «Мастерская приключений» на территории Сочинского национального парка в Хостинском районе в Агурском ущелье. Скальная часть маршрута — 1000 м, пешая часть — 2500 м. Перепад высот — 340 м. Поскольку доступ на объект — платный, это не спортивная феррата, а экстремальный парк развлечений^[9].

В 2024 году виа феррата «Седая» на хребте Аибга на высоте более 2,3 тысячи метров над уровнем моря заработала в горах Адлерского района Сочи в рамках проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Её протяженность составляет 300 метров, а перепад высот — 100 метров. Вход — платный^[10].

В 2024 году в Сулакском каньоне в Дагестане в рамках проекта «Центр впечатлений Сулакский каньон» открылась виа феррата. Ее протяженность — 390 метров вдоль скалы и 90 метров над рекой Сулак. В конце посетители должны пересечь подвесной мост. Вход — платный^[11].

Виа феррата построена на Алтае в «Экстрим парке» на 51-м километре Чемальского тракта. Вход — платный^[12].

• Michele Dalla Palma. Vie ferrate. Storia, tecnica, materiali e segret. — Milano: Hoepli, 2011. — ISBN 978-88-203-4746-8.
• Галия Шакирова. Виа феррата: "железный путь" в Надкрымье // РИА Новости Крым. — 2019. — 7 июнь. Архивировано 3 декабря 2020 года.
• Екатерина Романова. Итоги года. Проект года. Севастопольская Виа Феррата . Mountain.ru (2019). Дата обращения: 19 ноября 2020. Архивировано 23 ноября 2020 года.
• Александр Курбаткин. 200 человек каждый день лезут на скалы: в Севастополе открылся новый маршрут виа ферраты «Батилиман-Ласпинский перевал» // Комсомольская правда : газета. — 2021. — 24 июль.
• Елизавета Кузнецова. Новая виа феррата в Крыму: максимум красоты и драйва // ForPost - sevastopol.SU Новостной портал Св. о рег. СМИ: Эл № ФС77-58738. — 2021. — 23 августа.
• Нефёдов Сергей. Новая Виа Феррата в Крыму, из Батилимана на Ласпинский перевал. Июль 2021 // Риск : сайт. — 2021. — 21 июля.