Владимир (станция)

Влади́мир (Владимир-Пассажирский) — узловая железнодорожная станция Горьковской железной дороги^[2] на нижегородском ходу Транссибирской магистрали в городе Владимире.

На станции четыре пассажирских платформы, соединённых крытым пешеходным мостом с распределительным залом, который служит для безопасного перемещения между платформами над путями, кроме платформы № 2, которая соединена с первой деревянным пешеходным настилом. В распределительном зале есть табло прибытия и отправления поездов. Высокоскоростные поезда, как правило, отправляются со средней платформы в сторону Нижнего Новгорода, а с боковой платформы, совмещённой со зданием вокзала, в сторону Москвы.

Является станцией стыкования; западный ход на Москву электрифицирован постоянным током напряжением 3 кВ, восточный ход на Нижний Новгород — переменным током напряжением 25 кВ. К востоку от станции также отходит неэлктрифицованное ответвление на станцию Тумская и ряд тупиковых ветвей на промышленные предприятия города.

Станция Владимир и участок Владимир — Петушки входят в состав Горьковской железной дороги (ГЖД), однако обслуживают в том числе пригородные электропоезда Московской железной дороги (МЖД), что создаёт специфические условия для организации пригородного сообщения. По состоянию на 2025 год, станция обслуживает следующие маршруты пригородных поездов

• Владимир — Площадь трёх вокзалов (Каланчёвская) (2 пары обычных и 4 пары экспрессов + 1 доп. пара экспресса по пятницам и воскресеньям)
• Владимир — Апрелевка (1 пара)
• Владимир — Ковров I (8 пар)
• Владимир — Гороховец (2 пары)
• Владимир — Вязники (1 пара)
• Владимир — Тумская (2 пары, обслуживаются дизель-поездами)

• Электропоезд переменного тока ЭР9П на станции Владимир, 2003 год
• Электропоезд переменного тока ЭД9М на станции Владимир, 2010 год
• Электропоезд переменного тока ЭД9Э в фирменной окраске РЖД на станции Владимир, 2015 год

Гороховецкое (восточное) направление в пригородном сообщении обслуживается электропоездами переменного тока Горьковской ЖД (приписка ТЧ-7 Нижний Новгород-Московский). До конца 1990-х годов в Гороховецком направлении курсировало 18 пар пригородных электропоездов (для сравнения, в 2025 году курсируют 11 пар); в их число входили маршурты до остановочных пунктов Гостюхино и Мстёра, а также дополнительные пары на маршрутах до Гороховца и Вязников. В 2000-м году две гороховецких пары были заменены на две пары прямых электропоездов сообщением Владимир — Нижний Новгород-Московский — Владимир, а в 2006 году также был запущен пригородный экспресс. C началом деятельности Волго-Вятской ППК в 2009 году прямое пригородное сообщением между Владимиром и Нижним Новгородом было отменено, частота электропоездов на Гороховецком направлении была существенно уменьшена (впоследствии частично восстановлена), а составность поездов была сокращена до 4-6 вагонов.

• Электропоезд постоянного тока ЭР2Т на станции Владимир, 2002 год
• Электропоезд постоянного тока ЭД4М на станции Владимир, 2010 год

В силу своих технических особенностей, Московское (западное) направление в пригородном сообщении обслуживается электропоездами постоянного тока Московской ЖД (приписка ТЧ-4 Железнодорожная). В начале 1990-х годов на Московском направлении курсировало 8 пар электропоездов сообщением Владимир — Москва-Курская. В 1994 году, из-за конфликта между Московской и Горьковской железными дорогами, связанного с финансированием прогона электропоездов МЖД по полигону ГЖД на участке Петушки — Владимир, прямые электропоезда между Владимиром и Москвой были отменены; вместо них было назначено 5 пар пригородных поездов на локомотивной тяге по маршруту Владимир — Петушки с пересадкой в Петушках на согласованные электропоезда до Москвы. Дорога между Владимиром и Петушками на локомотивной тяге занимала около 1,5 часов (для сравнения, электропоезд преодолевает это расстояние за 50-60 минут), а пересадки оказались довольно неудобными для пассажиров и могли составлять до получаса по времени. В 1998 году между дирекциями МЖД и ГЖД было заключено соглашение о возобновлении прямого пригородного сообщения между Владимиром и Москвой, однако прежний пассажиропоток восстановить не удалось. Так, по состоянию на 2000 год, по маршурту Москва-Курская — Владимир курсировали всего 3 пары пригородных электропоездов; впоследствии, частота была увеличена до 6-7 пар, в основном за счёт экспрессов. В 2006 году к моторвагонному депо Владимир ГЖД был прикомандирован шестивагонный электропоезд, ранее приписанный к ТЧ-4 Железнодорожная МЖД.

На станции останавливаются все поезда дальнего следования и производится смена локомотивов, за исключением двухсистемного электропоезда «Ласточка» и скоростного поезда «Стриж» (с марта 2022 года сообщение временно приостановлено), следующего под электровозом ЭП20, а также поездов № 59/60 «Волга» и № 87/88, также обслуживаемых ЭП20. Стоянка скоростных поездов занимает около двух минут^[3], стоянка «Волги» — пять минут. Время в пути от Курского и Восточного вокзалов Москвы на скоростных поездах составляет обычно от 1 часа 40 минут до 2 часов, на поездах дальнего следования, часть которых отправляется и прибывает на Ярославский вокзал столицы, преодолевая расстояние на 20 км больше, экспрессах и скорых пригородных электропоездах 7000-й нумерации — 2,5-3 часа, на пригородных электропоездах 6000-й нумерации — 3-3,5 часа.

По состоянию на начало 2020 года вокзал отправлял и принимал пассажирские поезда:

Официальное открытие движения по станции Владимир состоялось 14 июня 1861 года. В этот день в Москву был отправлен пассажирский поезд, состоявший из четырёх вагонов и десяти платформ^[4]. В пути он потерпел крушение, дорога не была полностью готова к эксплуатации. Однако ещё раньше, 19 марта того же года, на станцию из Москвы прибыл экстренный поезд, доставивший во Владимирскую губернию несколько тысяч экземпляров Положения о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости.

2 августа 1862 года был открыт для движения участок от Владимира до Нижнего Новгорода; в 1878 году уложены вторые пути на участке Москва — Владимир, в 1892 году — до Нижнего Новгорода. В конце 1900 года от станции Владимир были отправлены первые поезда по Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороге, в 1920-х годах участок Владимир — Тумская был перешит на широкую колею.

10 апреля 1913 года отмечалось 50-летие службы билетного кассира О. С. Кнушевицкой, первой в России женщины служащей железной дороги. 10 апреля 1863 года она была утверждена в должности билетного кассира станции Вязники. Через 10 лет её перевели с повышением на станцию Владимир^[5].

К январю 1962 года завершена электрификация дороги, со станции Горький-Сортировочный (ныне Нижний Новгород-Сортировочный) во Владимир пришёл первый электровоз; 30 мая 1971 года со станции Владимир впервые была отправлена электричка в Москву.

Старое здание вокзала, несмотря на свою архитектурную ценность, было снесено в 1970-х годах. В 1975 году построено новое, ныне действующее, здание железнодорожного вокзала по проекту архитекторов института «Мосгипротранс» М. А. Готлиба, В. Я. Евстигнеева, Е. Н. Кмитовича, Ю. Я. Мелюшкина. Первых пассажиров вокзал принял 26 января 1976 года^[6][7].

В 1999 году было открыто движение электропоезда-экспресса повышенной комфортности Владимир — Москва, время в пути между двумя городами сократилось до 2,5 часа. В апреле 2005 года на участке Владимир — Москва введён в обращение второй концептуальный поезд.

1 августа 1999 года, в День железнодорожника, на площади, занимаемой до 1975 года зданием старого железнодорожного вокзала, был установлен паровоз-памятник серии Л, работавший на Горьковской железной дороге до 1970-х годов. В 2002 году рядом с паровозом Л-0801 был поставлен крытый грузовой вагон узкой колеи, трудившийся ранее на участках Тумская — Рязань-Пристань и Тумская — Голованова Дача. Памятники символизируют трудовую славу локомотивных и вагонных депо станций Владимир и Тумская.

14 мая 2011 года в честь 120-летия Транссибирской магистрали и за 1000 дней до открытия Олимпийских игр в Сочи на Вокзальной площади была торжественно заложена аллея «120 лет Транссибу»^[8].

• Расписание движения электропоездов по станции в направлении Москвы
• Расписание движения поездов дальнего следования по станции
• Исторические фотографии снесённого здания вокзала