Голиеску, Родриг
| Родриг Голиеску | |
|---|---|
| рум. Rodrig Goliescu | |
| Дата рождения | 12 мая 1877 |
| Место рождения | Дорохой |
| Дата смерти | 1942 |
| Гражданство | Румыния |
| Род деятельности | военный офицер, изобретатель, конструктор, лётчик, разведчик |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Родриг Голиеску (1877—1942) — румынский изобретатель, инженер и лейтенант польского происхождения[1][2]. Он спроектировал и построил «Авиаплан», первый самолёт с трубчатым фюзеляжем.
Биография
Отец Родрига Голиеску, Зигмунд Добьянски, был польским беженцем, который переехал в Румынию в 1863 году после польского восстания. В Румынии он женился на Гортензии Галло и сменил фамилию на Голиеску. 12 мая 1877 года в Дорохое у них родился сын Родриг[1][2].
После окончания средней школы имени А. Т. Лауриана (рум. Colegiul Național "A. T. Laurian", CNATL) в Ботошани Родриг Голиеску поступил в артиллерийско-инженерную школу в Бухаресте. В 1900 году он окончил училище в чине лейтенанта, одновременно получив румынское гражданство. Состоя на военной службе, он с 1906 года посвятил себя исследованиям в области воздухоплавания и, наблюдая полёт птиц, создавал различные проекты по авиамоделированию[1][2].
В 1909 году Голиеску разработал несколько оригинальных принципов полёта на аппаратах тяжелее воздуха и сконструировал «Авиаплан Голиеску». Оригинальная форма фюзеляжа была рассчитана на минимальное аэродинамическое сопротивление и выполняла роль турбовентилятора, увеличивающего обороты винта. Конструкция авиаплана была аналогична конструкции современных самолётов вертикального взлёта и посадки и вертолётов[3].
В том же году Голиеску построил модель самолёта длиной 1,2 метра с двигателем, приводимым в действие резиновым талрепом длиной с фюзеляж[3], с помощью которого угол взлёта составил 30 градусов. При содействии министра образования Румынии Спиру Харета, а также лётчика Аурела Влайки, Голиеску отправился во Францию, чтобы приобрести новый двигатель для своего самолёта. В Париже он представил во Французскую академию наук доклад «Законы динамики воздуха», которую и 15 мая 1909 года опубликовал французский журнал «La France automobile et aérienne» («Франция автомобилей и авиации»)[4]. Во Франции Голиеску запатентовал своё изобретение (патент № 402329), которое назвал авиапланом. В отличие от его предыдущей модели, нынешний аппарат имел над трубчатым фюзеляжем относительно небольшое крыло в форме перевернутой буквы V, передняя кромка которого имела ярко выраженный изгиб. Трёхколёсные шасси походило на шасси современных самолётов. После завершения сборки самолёт осмотрела и одобрила комиссия Аэроклуба Франции, однако аппарат не был испытан в полёте[3].
Также в 1909 году Голиеску выучился летать и построил обновлённую версию авиаплана, названную Avioplan No.II. У самолёта был полуцилиндрический фюзеляж, но воздух от пропеллера проходил через него, как и в первой модели. Изобретатель впервые совершил полёт на аэроплане в ноябре 1909 года с аэродрома Порт-Авиасьон (также известном как «аэродром Жювизи») в Вири-Шатийоне недалеко от Парижа и достиг высоты около 50 метров[4][3]. Это был первый полёт самолёта с трубчатым пропеллером. Голиеску доставил машину в Бухарест с намерением продолжить экспериментальные полёты. Самолёт поставили на первом румынском аэродроме Читила (Cerchez & Co.), где впоследствии сильный шторм разрушил самолёт вместе с ангаром[3].
Авиаконструкторы не возвращались к идее трубчатого воздушного винта до 1932 года, когда итальянский инженер Луиджи Стипа построил самолёт Stipa-Caproni с «интубированным пропеллером». Конструкция с трубчатым воздушным винтом, наконец, доказала свою состоятельность после Второй мировой войны, когда авиаконструкторы успешно внедрили её в вертолёты, такие как Eurocopter AS365 Dauphin и RAH-66 Comanche, а также в экспериментальный самолёт X-35, который стал основой для истребителя F-35 Lightning II[4].
После потери самолёта из-за острой финансовой нужды Голиеску в июне 1912 года согласился шпионить на Россию. В июне 1912 года он был завербован Петром Алтиновичем, переводчиком в российском посольстве. Голиеску удалось выкрасть секретные военные документы (мобилизационные планы армии страны) и передать их русским. Его выявила секретная румынская служба Сигуранца и арестовала в феврале 1913 года. Голиеску осудили и приговорили к тюремному заключению на 12 лет в тюрьме Вацарешть[1][5][6].
После почти 20-летнего забвения Родриг Голиеску был реабилитирован в 1934 году[7]. Он запатентовал новый тип самолёта с трубчатым фюзеляжем, который он назвал Aviocoleopter. У этого аппарата были установлены боковые воздушные винты, дефлекторы и различные устройства, целью которых было максимально точно воспроизвести полёт жесткокрылых[3]. Изобретатель испытывал новый аппарат каждое лето до 1936 года[8].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Stelian Tănase. Spionul Rușilor (рум.). Desk Report (26 июля 2018). Дата обращения: 3 августа 2025.
- ↑ 1 2 3 Gică Marițanu. Galeria celebrităților botoșănene (XV) (рум.) // Philatelica. — 2013. — Т. 1, nr. 24. — P. 44. — ISSN 2065-6009.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Ion Gudju; Gheroghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu. Romanian Aeronautical Constructions 1905-1974. — 1974. — С. 96.
- ↑ 1 2 3 Rodrig Goliescu. earlyaviators.com. Дата обращения: 3 августа 2025.
- ↑ Tomi Tohăneanu. Românul Rodrig Goliescu – inventatorul avioplanului. O poveste despre glorie și trădare… (рум.). Cunoaste lumea (8 октября 2016). Дата обращения: 3 августа 2025.
- ↑ Radu Petrescu. Enigma Ilie Cătărău (рум.) // Institutul Cultural Român. — 2012. — Mai.
- ↑ Carmen Racovitză. Acei zburători uitați (рум.). National Geographic (20 января 2011). Дата обращения: 3 августа 2025.
- ↑ Romanian Air Force History. www.quadra.home.ro. Дата обращения: 3 августа 2025. Архивировано 6 октября 2011 года.