Дудинка (ледокол)

Дуди́нка (ранее Apu) — ледокол, построен на финской судоверфи Oy Wärtsilä Ab Helsinki Yard в 1970 году, предназначен для осуществления проводки судов в ледовых условиях Балтийского моря. После ввода в эксплуатацию ледокол носил название Apu, работал в Ботническом заливе под управлением Финской Морской Администрации.

В настоящее время, после приобретения^[1] в 2006 году ПАО ГМК «Норильский никель», ледокол используется^[2] для ледокольно-портовых работ в акватории порта Дудинка, река Енисей. Его ключевой функцией стало обеспечение безопасной постановки и отвода от причалов мощных дизель-электроходов типа «Норильский никель» (ледовый класс Arc7), осуществляющих северный завоз и вывоз продукции Норильского комбината. Со временем в зону ответственности ледокола вошли также сторонние суда ледовых классов Arc4 и Arc5. Эксплуатация судна в порту имеет существенную особенность. В условиях, когда акватория скована льдом, а специализированные ледовые буксиры в порту отсутствуют, «Дудинка» берёт на себя их функции. Несмотря на то, что ледокол был спроектирован для прокладки пути в сплошном льду (линейные проводки), он успешно выполняет сложные маневровые операции: околку судов и причалов, освобождение их ото льда, а также прокладку стационарных каналов в акватории порта.

Корпус ледокола набран по поперечной системе набора, по всей длине судна установлены промежуточные шпангоуты. Шпация в средней части судна — 800 мм, в оконечностях  — 700 мм. Толщина горизонтального киля в средней части (31-58 шп.) — 30 мм. В оконечностях — 25 мм. Толщина днищевой обшивки в оконечностях — 30 мм, в средней части — 16 мм. Толщина наружной обшивки 20-34 мм. Толщина ширстрека — 13-18 мм, подширстречного пояса — 27 мм. Палубой надводного борта является вторая палуба. Корпус судна разделен 8 поперечными водонепроницаемыми переборками. Переборки на 18, 44 и 70 шпангоутах оборудованы клинкетными дверями.

Дизель-электрическая главная пропульсивная установка изначально состояла из четырёх среднеоборотных 8-цилиндровых дизельных двигателей Wärtsilä-Sulzer 8MH51, произведённых в Ваасе. Диаметр цилиндров двигателей составляет 510 миллиметров, ход поршня — 550 миллиметров, общая мощность — 10 165 киловатт при частоте вращения 365 об/мин. Позднее один из четырёх дизельных двигателей был заменён на 9-цилиндровый дизельный двигатель Wärtsilä-Sulzer 9ZH40/48. Каждый двигатель приводит в действие собственный генератор постоянного тока Strömberg мощностью 2400 кВт и напряжением 400 В. Вырабатываемая электроэнергия используется для привода двух гребных двигателей Strömberg мощностью 1618 кВт в носовой части и двух гребных двигателей Strömberg мощностью 2500 кВт в кормовой части.

Вспомогательные дизель-генераторы — Wärtsilä 614 T вырабатывают 4 × 337 кВт переменного тока напряжением 380 В, 50  Гц.

По всей длине судна имеется двойное дно, в двойном дне расположены танки топлива, масла и сборные цистерны. От настила второго дна до уровня второй палубы имеется двойной борт. В двойных бортах расположены танки топлива, масла и пресной воды. Между второй и третьей палубами в районе 2-25 и 60-82 шпангоутов левого и правого бортов расположены креновые цистерны № 44, 45 (по 207 м³), 46, 47 (по 178 м³). Креновые цистерны обоих бортов соединены трубопроводами диаметром 800 мм. Данные трубопроводы проходят в помещениях носовых и кормовых ГЭД (гребных электродвигателей). Два насоса креново-баластной системы способны перекачивать 270 тонн воды с одного борта ледокола на другой за 35 секунд. Форпик и ахтерпик так-же являются балластными танками.

Ледокол оборудован буксирной лебёдкой, изготовленной ​​компанией Rauma-Repola.

Рулевое устройство состоит из пера руля обычного типа и электрогидравлической рулевой машины.

Судно укомплектовано якорями Холла весом 2599, 2612 и 2586 кг (в том числе один якорь запасной) и якорными цепями электросварного типа калибра 46 мм категории U2 общей длиной 504,75 м (на все элементы якорного устройства имеются сертификаты РС).

Судно укомплектовано носовыми и кормовыми валопроводами ЛБ и ПрБ. Дейдвудное устройство с масляной смазкой, уплотнение типа CEDERVALL, гребные валы без облицовочных кожухов, гребные винты - фиксированного шага, стальные, цельнолитые, четырехлопастные.

В серии было построено два таких ледокола, Apu и Varma, спущенный на воду ранее, в 1968 году (продан Латвии в 1994 году, название сохранено). Ещё три ледокола имеют схожие технические параметры: Tarmo, 1963 года вып. (флаг — Эстония, название сохранилось), Tor , 1964 года вып. (с 2000 г. флаг — Россия, название сохранилось), Njord , 1969 года вып. (в 2022 году утилизирован^[3], как Polar S.).

• В феврале 2012 года в порту Дудинка борт ледокола посетили члены морской ледовой автомобильной экспедиции МЛАЭ-2012 перед вылетом на о. Средний архипелага Северная земля с тем, чтобы завершить начатую годом ранее экспедицию по маршруту о. Средний – ледовая база Барнео – Северный полюс – Ward Hunt (Канада) – Resolute Bay (Канада).^[4]

• 26-27 августа 2023 года амбассадоры Российского футбольного союза и звёзды медийной футбольной лиги в рамках празднования Дня шахтёра посетили в порту Мурманск ледокол "Дудинка". Бронзовые призёры Евро-2008 Андрей Аршавин и Роман Широков, победитель юношеского чемпионата Европы Алексей Гасилин, а также игроки популярных медийных клубов «Амкал» и 2DROTS прибыли на ледокол «Дудинка», на котором экс-игрок петербургского «Зенита» Алексей Гасилин бросил вызов Андрею Аршавину. Футболисты посоревновались в точности и силе удара. На берегу были установлены специальные контейнеры, а удар нужно было производить с ледокола через проезжающий подвижной состав.^[5]

1. Объявление судоходной компании Finstaship о продаже ледокола Apu.
2. Спецификация. Электродизельный ледокол 12000 л.с. для государства Финляндия. Серийный номер 387 и 388. Вяртсиля. Хельсинки. Финляндия.
3. Техническая экспертиза соответствия судна требованиям Международных Конвенций и правил РМРС. БТОФ – 6920094–ТЭ–01.
4. 3.1.2 - Классификационное свидетельство // Classification certificate