Железная дорога Ливерпуль — Манчестер
| Железная дорога Ливерпуль — Манчестер | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Страна | |
| Расположение | Ланкашир |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 1823 |
| Город управления | |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
|
| Ширина колеи | европейская колея |
| Ограничение скорости | 30 км/ч |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Железная дорога Ливерпуль — Манчестер (англ. Liverpool and Manchester Railway, L&MR) — железная дорога в Великобритании, регионе Северо-Западная Англия, между городами Ливерпуль и Манчестер. Это первая дорога в мире, на которой использовались исключительно паровые машины, никогда не применялась конная тяга и где курсирование поездов осуществлялось строго по расписанию. Первая в мире железная дорога с двумя путями на всём своём протяжении, первая в мире железная дорога, имеющая сигнализацию, и первая в мире стала использоваться для перевозки почты. Открыта 15 сентября 1830 года[1][2].
Железная дорога была построена для перевозки сырья и готовой продукции между морским портом в Ливерпуле и Манчестером, где имелось большое количество фабрик. Длина дороги составила 56 км. Ширина железнодорожной колеи — 4 фута 8½ дюймов (1435 мм) — стала стандартом Европейской колеи, которая в настоящее время, в той или иной степени, используется большинством стран мира.
Железнодорожная компания для строительства дороги была основана 24 мая 1823 года английским предпринимателем Генри Бутом. В качестве инженера-проектировщика он пригласил Джорджа Стефенсона. Финансирование осуществлялось путём выпуска акций. 29 октября 1824 года железнодорожная компания по строительству этой железной дороги выпустила свой первый проспект[3]. Инженерное обеспечение дороги было передовым для того времени. Было построено 64 моста и виадука, а также тоннель длиной 2 км. Высота виадука над долиной Sankey Brook достигала 21,3 метра. Дорога была построена двухпутной.
Открытие дороги состоялось 15 сентября 1830 года. Восемь паровозов, сделанных на заводе Стефенсона, участвовали в церемонии[4]. На этом событии депутат английского парламента Уильям Хаскиссон попал под поезд и умер 4 часа спустя от полученных травм; после этого он стал знаменит как первый в мире человек, погибший под колёсами поезда[5].
Тяга поездов на дороге изначально осуществлялась паровозами. Поезда курсировали со скоростью 27 км/ч. Локомотивы могли развивать более высокую скорость, однако она была ограничена из соображений безопасности. За первые три месяца эксплуатации было перевезено 71 950 пассажиров, 2630 тонн угля, 1432 тонны других товаров, получен чистый доход в размере 14 432 фунтов. Успех этой дороги предопределил начало «железнодорожной лихорадки» и в следующее десятилетие были построены тысячи километров железных дорог. Вскоре железная дорога Ливерпуль — Манчестер вошла в состав Grand Junction Railway.
Примечания
- ↑ Как инженер Стефенсон дал старт железнодорожной эпохе. Дата обращения: 8 мая 2023. Архивировано 2 марта 2021 года.
- ↑ Предпосылки постройки Манчестер-Ливерпульской дороги. Дата обращения: 8 мая 2023. Архивировано 8 мая 2023 года.
- ↑ The Liverpool & Manchester Railway. Архивировано 8 октября 2006 года.
- ↑ George Stephenson | Biography, Locomotives, & Facts | Britannica (англ.). www.britannica.com. — Last Updated: Aug 8, 2025.
- ↑ Дорога Манчестер – Ливерпуль. Дата обращения: 8 мая 2023. Архивировано 8 мая 2023 года.
Дополнительная литература
- Marshall, John. The Lancashire & Yorkshire Railway, volume 1. — Newton Abbot, UK : David & Charles, 1969. — ISBN 0-7153-4352-1.
- Cornish, James. Cornish's Grand Junction, and the Liverpool and Manchester Railway Companion. — 1837.
- Kirwan, Joseph. A Descriptive and Historical Account of the Liverpool and Manchester Railway. — 1831.
- Liverpool-Manchester Railway // Reference Guide to Famous Engineering Landmarks of the World. / Lawrence Berlow. Routledge, 1998. P. 94. ISBN 9781579580926