История Челябинского трамвая

История Челябинского трамвая, насчитывающая почти столетнюю работу системы с момента её открытия в 1932 году, включает в себя непростой путь создания системы, её активное развитие в годы СССР и упадок во времена современной России, сменившийся активным восстановлением в 2020-е годы.

Дореволюционный период (1906—1917)

В августе 1906 года купец второй гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до улицы Кирова (тогда улица Екатеринбургская)[1][2]. В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге[1]. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай[1]. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось[1]. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз[1]. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[3]. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто[2].

Строительство и советский период (1917—1991)

Хронология открытия линий Челябинского трамвая[4][5][6]
Дата Линия[7]
6 января 1932 Вокзал — ул. Маркса — ЧЭМК[к. 1]
1 мая 1933 ул. Всеобуча[к. 2] — ЧТЗ
5 ноября 1933 ул. Спартака[к. 3] — Станкострой
1934 ул. Маркса — Кирпичная ул.[к. 4]
1936 ул. Кирова — Центральный стадион
1938 ул. Труда — Медгородок
1938 ул. Кирова — Кислородный завод
1947 Заводоуправление ЧМЗ — Лакокрасочный завод
1949 Станкострой — ЧТПЗ
5 ноября 1949 Челябинск — Копейск
1955 ул. Цвиллинга — ул. Сталина[к. 2]
1955 Лакокрасочный завод — Кислородный завод
1956 Заводоуправление ЧМЗ — Копровый цех
1957 ул. Кирова — ул. Сталина[к. 2]
1961 Станкомаш — Смолеозерный посёлок
1962 ул. Горького — ул. Лермонтова
1962 ул. Горького — ул. Российская
1964 Копровый цех — НЗС[к. 5]
10 апреля 1970 Заводоуправление ЧМЗ — Коксохим
8 июля 1970 Каслинская ул. — Северо-Запад
1986 Молдавская ул. — ул. Чичерина
1991 Коксохим — ЭСПЦ-6
22 марта 1992 пр. Победы — ЧЭМК
октябрь 2000 Ж/д вокзал — завод им. Колющенко

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти[8]. Газета «Челябинский рабочий» писала:

То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу![8]

В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[8]. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода[8]. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути[8]. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца[9].

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[2][8]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[8]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[2][9]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты[9] линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяжённость трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год[8]. В 1938 году были введены две новые линии: ул. Кирова—Кислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии.

К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии лакокрасочного завода, протяжённость составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтова—ул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров.

В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км[9]. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. В конце 1980-х и начале 1990-х были закуплены 35 вагонов 71-608[10][2]. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[9].

Постсоветский период, упадок (1992—2018)

В 1990-е — 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по улице Горького от проспекта Победы до ЧЭМК (попутно конечной остановке ЧЭМК на улице Российской было возвращено наименование ЧГРЭС), в 2000 году продлена линия по улице Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода имени Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБС—ЧКПЗ в 1995 году[11] и Центральный стадион — Дворец спорта «Юность» по улицам Энгельса и Труда в 1990-х годах. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году[12]. В 2007 году проходила реконструкция Троицкого моста через реку Миасс, в связи с чем движение трамваев по ул. Кирова с северной стороны было организовано до временного разворотного кольца у кинотеатра «Родина»[13]. В августе 2015 года трамвайные пути с конца Свердловского тракта были перенесены на новый путепровод, дублирующий тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической[14].

Характерной проблемой для МУП «Челябгортранс» в 2000-е годы была хроническая задолженность за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось. В 2005 году долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[15]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, транспорт, бывало, не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников[16][17]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[18][19]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рублей, 2 сентября Металлургический район был отрезан от остального Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день. Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214%[20][21]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[20][21], в мае — около 57 млн рублей[22][23]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[24]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[25]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1% от начисленной суммы[25]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции[25]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[26][27][28]. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[29]. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[30]. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года[31], в 2011 год компания вошла без долгов[32].

В 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[33]. В 2012 году билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена[34].

Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[2][10], в 2015 году — 1 вагон 71-623[35], изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%[36]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[37][38], 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию[39], но позже были выкуплены[40].

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[41]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[41]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растёт глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жёсткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых невозможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен[41]. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта[41]. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства[41].

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[42]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта по состоянию на 2012 год[42]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 190 164

В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[43][44].

Восстановление и перспективы (с 2019)

Отправной точкой восстановления трамвайной системы Челябинска является констатация её деградации губернатором области Алексеем Текслером в апреле 2019 года, произошедшей из-за запредельно изношенного подвижного состава и доминирования в городском транспорте маршрутных такси[45][46]. В декабре 2019 года правительство Челябинской области для большей эффективности передало контроль за челябинским муниципальным транспортом от городских властей на уровень области[47], и в марте 2020 года областными властями было создало учреждение «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних Копейска и Сосновского района в единую агломерацию[48][49]. В ноябре 2020 года была опубликована и в августе 2021 года утверждена транспортная схема Челябинской агломерации, разработанная специалистами ЮУрГУ совместно с коллегами из ИЭТиТП ВШЭ и ИрНИТУ[50][51][52]. Одновременно с реализацией транспортной агломерации губернатором Алексеем Текслером в мае 2021 года был представлен план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на метротрам с интеграцией в существующую трамвайную систему[53][54]. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году[55][56], планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65 % и обособить 95 % трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции[53][54].

В ходе модернизации транспорта было закуплено 134 новых вагона Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в 2021—2023 годах: в 2021 году — 30 вагонов модели 71-623-04[57][58], в 2022—2023 годах — 104 вагона модели 71-628-01[59][60][61].

В 2021 году была проведена реконструкция 13 остановочных платформ по современным стандартам[62][63], отремонтировано 5 километров путей по улицам Цвиллинга и 1-й Пятилетки[64][65], обособлено 10 километров путей[66][67], запущена «зелёная волна» по проспекту Победы в виде умных датчиков и светофоров, включающих разрешающий для проезда свет трамваю при его приближении к перекрёстку[66]. В ходе полной реконструкции Ленинградского моста в 2021—2022 годах на данном участке были уложены и обособлены новые трамвайные пути[68][69].

В 2023 году была продолжена программа по модернизации трамвайных линий. Были капитально отремонтированы участки путей по улице Российской (от Труда до Карла Маркса), Машиностроителей (от Масленникова до Новороссийской), по Свердловскому проспекту, по Шоссе Металлургов и два участка проспекта Победы (от Каслинской до Кирова и от Кирова до Болейко), всего — 15 километров одиночного пути. Также в рамках ремонта капитально отремонтирован трамвайный узел «Горького — Первой Пятилетки» (полная замена стрелочных переводов, рельсов, асфальтирование трамвайного переезда для автомобилей), узлы у трамвайных депо № 1 и 2 (замена стрелочных переводов), конечная станция «Автовокзал» (замена стрелочных переводов), а также на конечной станции «ул. Чичерина» с модернизацией трамвайного кольца и добавлением еще одного, четвертого по счёту, трамвайного пути.

Помимо капитального ремонта в 2023 году также осуществлялся и текущий ремонт трамвайных путей силами сотрудников предприятия ООО «ЧелябГЭТ». При данном виде работ осуществлялась частичная замена устаревших или сгнивших рельсов и шпал, ремонт / сварка стыков. Работы были проведены по ул. Горького, по ул. Цвиллинга, участках Шоссе Металлургов и пр. Победы.

Продолжена работа по реконструкции трамвайных платформ для ожидания транспорта. Новые платформы появились по ул. Кирова (ост. Кукольный театр и Цирк), у трамвайного депо № 2.

Ведётся обособление трамвайных путей: к началу 2024 года их доля повышена с 60 до 96 % — это наилучший показатель среди российских городов-миллионников[70]. 94 % такого обособления выполнено физически, то есть, с использованием не только дорожной разметки и знаков[71].

В 2024 году продолжились масштабные работы по обновлению трамвайных путей. В летние месяцы реконструкция линии по ул. Цвиллинга была закончена ремонтом финального участка путей от ул. Тимирязева до проспекта Ленина. Одновременно были обновлены пути по ул. Черкасской и по Свердловскому проспекту от трамвайного депо № 2 до путепровода через реку Миасс. В связи с перекрытием движения из-за ремонтных работ по нескольким маршрутам были пущены трамваи-челноки[72], в некоторых местах для их оборота были специально вмонтированы стрелочные съезды[73].

В концу лета были отремонтированы стрелочные узлы «Каслинский» и «Теплотехнический институт», осенью — узел «Детский парк»: на нём вместе с реконструкцией существующих путей был достроен третий путь, позволяющий разъезжаться трамваям, следующим на ЧТЗ и в Ленинский район[74]. Также в 2024 году прошли капитальные ремонты разворотных колец «ЧМК» и «Чичерина» с увеличением количества дополнительных путей. До конца года были поставлены 55 вагонов моделей 71-623-04 и 71-628-01, парк новых вагонов увеличился до 201 единицы.

Весной 2025 года вышли на линию новые вагоны, поступившие в трамвайные депо в 2024 году: 30 полунизкопольных вагонов 71-623-04 (модификация с маской от 71-628) и 26 полностью низкопольных 71-628[75][76]. В апреле–мае 2025 года была проведена реконструкция трамвайных путей по улице Горького, рельсошпальная решётка после окончания ремонта осталась в открытом виде[77][78]. В июне велись работы на перекрёстке Блюхера и Доватора: были заменены трамвайные рельсы, на переезде уложены бетонные плиты[79]. В связи с этим движение по линии до Областной больницы было закрыто; восстановлено с 21 июня, раньше запланированного срока[80]. С июня по осень 2025 года были реконструированы трамвайные пути на одной из важнейших для челябинского трамвая улице Кирова: рельсы были заменены на 25-метровые, на переездах уложены бетонные плиты, пути физически обособлены бордюром. На время работ линия на Областную больницу (Медгородок) не действовала, маршруты №№ 3, 16, 22 делали объезд по улице Российской. Движение по Кирова было открыто 15 сентября, при этом работы по рихтовке, балластировке и обособлению путей ещё не были завершены и продолжились в ночное время[81].

В связи с началом капитального ремонта моста через реку Миасс в Металлургический район, по которому в район курсировали трамваи, летом 2025 года было на некоторое время закрыто трамвайное движение на ЧМЗ: основные маршруты, заезжавшие в этот район, были сокращены до депо № 2, а маршруты №№ 10 и 19 — временно отменены. Со 2 июня было открыто движение в реверсивном режиме по западному пути. По причине низкой пропускной способности были сокращены до депо № 2 маршруты №№ 18, 20, отменён маршрут № 10[82]. Внутри района продолжили работу маршруты №№ 9 и 19, обслуживаемые старыми вагонами КТМ-5, которые в ночное время отстаивались в кольце ЧМК[83]. В августе был введён в эксплуатацию временный однопутный мост для трамваев, по которому продолжилось реверсивное движение маршрутов № 3 и 14 в Металлургический район. С 1 октября сокращённые (короткие) маршруты №№ 18, 19 и 20 получили временную нумерацию с добавлением литеры «к»: №№ 18к, 19к и 20к[84].

В 2025 году продолжилось обновление трамвайной инфраструктуры города: летом на конечной остановке «ЧГРЭС» впервые появилась трамвайная платформа[85]. 27 сентября были открыты обновлённые трамвайные платформы на остановке «Железнодорожный вокзал», при этом остановка в сторону Автовокзала (прежде — «Завод Колющенко»), ранее представлявшая собой лишь небольшую площадку со скамейкой на уровне земли, была перенесена на один уровень с остановкой в сторону центра[86]. В конце октября было начато строительство трамвайных платформ на остановках «ул. Омская» (посадка и высадка на которой ранее осуществлялась с проезжей части) и «Дорожная больница» (где существовала только неблагоустроенная платформа в сторону центра)[87][88].

Перспективы

На 2025 год также планировалась реконструкция трамвайных путей на улицах Дзержинского и на проспекте Победы, однако фактически работы не состоялись и были отложены на неопределённый срок[89].

В ближайшие годы в рамках строительства метротрама будет проложена новая трамвайная линия, соединяющая Советский и Ленинский районы: от конечной «Автовокзал» до ул. Гагарина[90]. Осенью 2025 года прошли публичные слушания по этому вопросу, был опубликован подробный проект строительства новой трамвайной линии по автомобильному путепроводу[91][92].

Согласно Комплексной схеме организации транспортного обслуживания населения Челябинской агломерации, утверждённой в 2021 году Миндортрансом региона, в перспективе рассматривается возможность строительства новых трамвайных линий[93]:

  • по улицам Дзержинского и Доватора — от ул. Гагарина до ул. Блюхера, включая съезд к конечной остановке «Автовокзал»;
  • по улицам Академика Королёва, Братьев Кашириных, Энгельса (с обустройством мостового перехода через реку Миасс[94]) и Труда — от ул. 250-летия Челябинска до Свердловского проспекта;
  • по улице Косарева — от пр. Победы до ул. Братьев Кашириных;
  • по проспекту Победы, проспекту Героя России Родионова, улице Академика Королёва — от к/ст «ул. Чичерина» до ул. 250-летия Челябинска;
  • а также строительство трамвайного депо на пересечении проспекта Героя России Родионова и улицы Академика Королёва.

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Ныне ЧГРЭС
  2. ↑ 1 2 3 Ныне Российская ул.
  3. ↑ Ныне пр. Ленина
  4. ↑ Ныне пр. Победы
  5. ↑ Ныне ЦХП — цех холодного проката

Ссылки на источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 И. С. Янгирова. Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 марта 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 История. МУП «ЧелябГЭТ». Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  3. ↑ Е. Б. Рохацевич. Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 27 января 2019 года.
  4. ↑ История Челябинского трамвая - История города Челябинска. www.chelabinck.ru. Дата обращения: 10 октября 2025.
  5. ↑ История развития Челябинского трамвая. cheltram.ru. Дата обращения: 13 октября 2025. Архивировано 24 апреля 2014 года.
  6. ↑ Трамвай - История. tr74.ru. Дата обращения: 5 ноября 2025.
  7. ↑ Фрагмент карты Челябинска за 1939 год. transphoto.ru. Дата обращения: 10 октября 2025.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 История развития Челябинского трамвая. Сайт Челябинского транспорта. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
  10. ↑ 1 2 Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай). TransPhoto. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 1 августа 2022 года.
  11. ↑ Юлия Кочкина. 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. 74.ru (18 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  12. ↑ Светлана Март. Конец «транспортному коммунизму». 74.ru (1 июля 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 9 июля 2023 года.
  13. ↑ Антифактор. Кольцо "Кинотеатр «Родина»". transphoto.ru (3 марта 2007). Дата обращения: 11 ноября 2025.
  14. ↑ Инна Миллер. Движение трамваев в Металлургический район возобновлено. 74.ru (17 августа 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  15. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. РИА «Новый день» (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 27 августа 2016 года.
  16. ↑ Ирина Поволоцкая. «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года.
  17. ↑ Энергетики собираются отключить «Челябгортранс» (недоступная ссылка — история). Regnum (21 сентября 2006). Дата обращения: 30 марта 2012.
  18. ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. ГТРК «Южный Урал» (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  19. ↑ Елена Патан, Александр Пономарёв. Кто виноват — «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»? ГТРК «Южный Урал» (3 сентября 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года.
  20. ↑ 1 2 Виктория Савельева. «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. Полит74 (24 апреля 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  21. ↑ 1 2 Влада Лунева. «Челябгортранс» попал в долговую яму. ГТРК «Южный Урал» (12 мая 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  22. ↑ Елена Шубина, Андрей Романов. Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. ГТРК «Южный Урал» (14 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 14 сентября 2016 года.
  23. ↑ Анжела Вольтер, Андрей Светин. Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  24. ↑ Екатерина Гвоздикова. Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию (недоступная ссылка — история). 74.ru (22 июня 2009). Дата обращения: 30 марта 2012.
  25. ↑ 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электроэнергии. РИА «Новый день» (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  26. ↑ Наталья Пастухова. Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. ГТРК «Южный Урал» (12 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  27. ↑ Андрей Краснов. Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Вести.ру (29 сентября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 2 августа 2014 года.
  28. ↑ Ольга Задворных. Михаил Юревич не согласен с позицией энергетиков. ГТРК «Южный Урал» (18 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  29. ↑ Вера Карелина. Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. 74.ru (23 октября 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  30. ↑ Юлия Северова. Олег Грачёв: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  31. ↑ Юлия Кочкина. Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. 74.ru (5 июля 2010). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  32. ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. 74.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  33. ↑ Юлия Кочкина. ГЛОНАСС всемогущий. 74.ru (21 июня 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  34. ↑ Юлия Северова. Билеты на заячьих правах. 74.ru (13 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 3 декабря 2022 года.
  35. ↑ Юлия Кочкина. Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  36. ↑ Юлия Кочкина. В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ. 74.ru (2 сентября 2014). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  37. ↑ Ольга Семенюк. Трамвай «на прокачку». 74.ru (6 сентября 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  38. ↑ Михаил Бушков. Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города. 74.ru (26 августа 2016). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  39. ↑ Ирина Фадюшина. В четыре раза дороже: Челябинск купит трамваи с 30-летним пробегом. Деловой квартал (3 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  40. ↑ Марина Малкова (20 октября 2019). «Платить всё равно придётся». В Челябинске переплачивают за подержанные трамваи и ждут иска на миллиард. Архивировано 11 марта 2020. Дата обращения: 11 февраля 2020.
  41. ↑ 1 2 3 4 5 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. 74.ru (7 ноября 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 года.
  42. ↑ 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.
  43. ↑ Ирина Фадюшина. На Горэлектротрансе началась процедура банкротства. 74.ru (25 мая 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  44. ↑ Карина Кальярова. Транспорт докатился до концессии. Коммерсантъ (12 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  45. ↑ Дарья Леонова. Челябинский электротранспорт назвал прошлым веком Алексей Текслер. ОТВ (10 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  46. ↑ Дмитрий Моргулес. Трамваи и желания: как Алексей Текслер разбирался с общественным транспортом Челябинска. ЕАН (11 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  47. ↑ Юлия Реутова. Решение проблем челябинского общественного транспорта закрепили за областными властями. 74.RU (26 декабря 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 7 октября 2022 года.
  48. ↑ Владимир Васин, Альбина Золотухина. Назначен ответственный за объединение транспорта Челябинска и Копейска. Ура.ру (17 марта 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  49. ↑ Альбина Золотухина. Челябинское правительство покидает главный по реформе транспорта. Ура.ру (8 сентября 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  50. ↑ Опубликована транспортная схема Челябинской агломерации — жителей приглашают к обсуждению. Челябинский обзор (27 ноября 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  51. ↑ Оптимизация транспортной схемы Челябинской агломерации начнется в 2022 году. Агентство новостей «Доступ» (11 декабря 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  52. ↑ Артём Краснов. Челябинску придет Комса: автомобилистов закошмарят платными парковками, узкими полосами и выделенками. 74.RU (31 августа 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  53. ↑ 1 2 Метротрамвай ускорит развитие. Коммерсантъ (24 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 9 августа 2022 года.
  54. ↑ 1 2 Владимир Васин. Челябинский губернатор спустился под землю. Фото. Ура.ру (21 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  55. ↑ Дарья Милославская. Реальным сроком запуска метротрама в Челябинске назвали 2026 год. Деловой квартал (26 июля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  56. ↑ Игорь Максимов. Проект челябинского метротрамвая стимулирует развитие региональных предприятий. Полит74.RU (17 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  57. ↑ Константин Бабушкин. Компания из группы «Синара» подписала контракт на поставку 30 трамваев для Челябинска. ОТВ (27 апреля 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  58. ↑ Константин Бабушкин. УКВЗ завершил поставку 30 новых трамваев в Челябинск. ОТВ (30 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  59. ↑ Предприятие Роскосмоса на Урале поставило 30 трамвайных вагонов в Челябинск. ТАСС (29 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  60. ↑ Евгений Аникиенко. В Челябинск прибыли еще 30 усть-катавских трамвайных вагонов. Южноуральская панорама (30 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  61. ↑ В 2023 году в Челябинск поступят 74 новых трамвая. Челябинский обзор (24 октября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 16 декабря 2022 года.
  62. ↑ Ирина Яббарова. В Челябинске планируют обустроить около 50 трамвайных платформ. Вечерний Челябинск (17 февраля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 28 января 2023 года.
  63. ↑ «Челябинцы забудут мучения с выходом под колеса»: в городе построят 50 трамвайных платформ. Агентство новостей «Доступ» (17 февраля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  64. ↑ Кирилл Бабушкин. Александр Егоров: «Я — главный апологет скоростного трамвая в Челябинске!» ОТВ (10 марта 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  65. ↑ Яна Ершова. Текслер сделал выводы о ремонте путей после поездки на трамвае. Челябинск Сегодня (19 декабря 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  66. ↑ 1 2 Артём Краснов. И Казань догоним: идеолог транспортной революции Александр Егоров — о большом скачке Челябинска. 74.RU (17 января 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  67. ↑ Павел Пономаренко. Александр Егоров ответил на претензии силовиков по поводу столбиков на трамвайных путях. Деловой квартал (28 января 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  68. ↑ Кирилл Бабушкин. Какими проектами запомнится 2022 год жителям Челябинской области. ОТВ (21 декабря 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
  69. ↑ Елена Мицих. После открытия Ленинградского моста в Челябинске по нему пустят автобусы. ЕАН (22 августа 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
  70. ↑ Рейтинг обособления трамвая в России. Дата обращения: 5 февраля 2024. Архивировано 5 февраля 2024 года.
  71. ↑ Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ. TR.ru — Транспорт в России (1 февраля 2024). Дата обращения: 5 февраля 2024.
  72. ↑ В Челябинске запустят трамваи-челноки на время ремонта путей. vecherka.su. Дата обращения: 25 декабря 2024.
  73. ↑ Челябинск — Трамвайные линии — Фото. transphoto.org. Дата обращения: 25 декабря 2024.
  74. ↑ В Челябинске завершили капремонт трамвайных путей на узле Детский парк | Новости Челябинск | 12 декабря 2024. uralpress.ru (26 декабря 2024). Дата обращения: 25 декабря 2024. Архивировано 25 декабря 2024 года.
  75. ↑ УКВЗ начал поставки новых трамваев в Челябинск. «Техника железных дорог». Дата обращения: 26 декабря 2024. Архивировано 27 декабря 2024 года.
  76. ↑ На улицы Челябинска выйдут «умные» трамваи. www.up74.ru. Дата обращения: 26 декабря 2024. Архивировано 28 декабря 2024 года.
  77. ↑ В Челябинске открыли движение трамваев в Ленинский район. www.up74.ru. Дата обращения: 8 июня 2025.
  78. ↑ Дмитриева, Мария; Иванов, Антон. На ремонт почти 6 км трамвайных путей в Челябинске потратят 466 млн рублей. Pchela.news (14 апреля 2025). Дата обращения: 8 июня 2025.
  79. ↑ Челябинский общественный транспорт. Меняем маршруты трамваев 2 и 20 и запускаем автобус КМ. Telegram (10 июня 2025). Дата обращения: 6 октября 2025.
  80. ↑ Завтра возобновится движение трамваев по улице Блюхера. 31TV.RU (20 июня 2025). Дата обращения: 6 октября 2025.
  81. ↑ В Челябинске запустили трамваи по улице Кирова после ремонта путей (15 сентября 2025). Дата обращения: 6 октября 2025.
  82. ↑ Челябинский общественный транспорт. Работа транспорта в Металлургическом районе на время капитального ремонта моста через реку Миасс. Telegram (29 мая 2025). Дата обращения: 6 октября 2025.
  83. ↑ Racer. Челябинск, 71-605А № 2152 — Фото. transphoto.ru (4 августа 2025). Дата обращения: 6 октября 2025.
  84. ↑ В октябре общественный транспорт Челябинска ждет несколько изменений. Рассказываем подробно о каждом. 74.ру (30 сентября 2025). Дата обращения: 7 октября 2025.
  85. ↑ Транспорт Челябинской агломерации. Российская улица у ЧГРЭС меняется. Telegram (8 августа 2025). Дата обращения: 6 октября 2025.
  86. ↑ Челябинский общественный транспорт. Трамваи на Железнодорожном вокзале будут останавливаться на новых платформах с 27 сентября. Telegram (26 сентября 2025). Дата обращения: 6 октября 2025.
  87. ↑ ООО "ЧелябГЭТ". Временно перенесены остановки «Омская» и «Дорожная больница». Telegram (2 ноября 2025). Дата обращения: 5 ноября 2025.
  88. ↑ Управление муниципальных закупок Администрации города Челябинска. 25-111448Э Выполнение работ по восстановлению трамвайных остановок общественного транспорта на автомобильных дорогах города Челябинска. ЕИС «Закупки» (25 сентября 2025).
  89. ↑ В Челябинске поднимут трамвайные остановки. www.up74.ru. Дата обращения: 26 декабря 2024.
  90. ↑ Сложный участок метротрама в Челябинске спроектируют конструкторы екатеринбургской подземки. 74.ру (2 октября 2023). Дата обращения: 26 декабря 2024. Архивировано 27 декабря 2024 года.
  91. ↑ Мэрия Челябинска показала проект планировки моста под метротрам у вокзала. vecherka.su. Дата обращения: 11 октября 2025.
  92. ↑ ИП Тагиров Д. И. План зон ПРОКС. Администрация города Челябинска (26 сентября 2025).
  93. ↑ Министерство дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. Комплексная схема организации транспортного обслуживания населения Челябинской агломерации в составе: Челябинского и Копейского городских округов, Сосновского муниципального района. mindortrans.gov74.ru (10 августа 2021).
  94. ↑ Новый мост через реку Миасс построят с велодорожками. В будущем по нему возможен запуск трамвая. 74.ру (7 декабря 2022). Дата обращения: 26 декабря 2024. Архивировано 27 декабря 2024 года.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.