Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем

Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем, также известный как инцидент с «Каталиной» или Каталинский инцидент (швед. Catalinaaffären), произошёл в июне 1952 года, когда истребители советских ВВС 13 и 16 июня соответственно сбили два шведских самолёта над международными водами в Балтийском море^[1]. 13 июня был сбит Tp 79 ВВС Швеции (модификация американского Douglas DC-3) выполнявший радиотехническую разведку для Радиоведомства национальной обороны (со швед. — «Försvarets radioanstalt»), сотрудничавшего с НАТО. С помощью этого самолёта собирались радиотехнические данные по новым радиолокационным станциям на побережье советской Прибалтики^[2][3]. В частности, собирались секретные данные по советским радиолокаторам П-20 «Перископ» в районе Лиепаи^[4]. Никто из восьми членов экипажа не выжил^[5].

Советская сторона была подробно осведомлена о настоящем задании для DC-3, поэтому заранее подготовила контрмеры. Информацию о том, что Швеция негласно нарушает нейтралитет и занимается авиационной и радиотехнической разведкой в пользу НАТО, Советский Союз получал от высокопоставленного шведского военного Стига Веннерстрёма, плодотворно сотрудничающего с ГРУ^[2].

Вторым сбитым самолётом стал Tp 47 ВВС Швеции — летающая лодка Catalina, участвовавшая в поисково-спасательной операции по поиску пропавшего DC-3. Экипаж Catalina из пяти человек был спасён.

Советский Союз отрицал свою причастность к инциденту с «Дугласом DC-3» вплоть до распада в 1991 году^[6][7][8]. Оба самолёта были обнаружены в 2003 году. Tp 79 (DC-3) был поднят, восстановлен и передан музею шведских ВВС^[9].

Первым сбитым самолётом был Douglas DC-3A-360 Skytrain. Он имел серийный номер 79001^[10].

Самолёт был изготовлен в 1943 году с оригинальным американским серийным номером 42-5694 и был передан в 15-ю военно-транспортную эскадрилью ВВС США (61-я группа ВТА). Он участвовал в боевых действиях в Северной Африке. Доставлен 5 февраля 1946 года с авиабазы Орли через армейский аэродром Ханау в Бромму и зарегистрирован как гражданский самолёт SE-APZ для Skandinaviska Aero AB^[11][12].

13 июня 1952 года с бортом DC-3 был потерян радиоконтакт в районе к востоку от острова Готска-Сандён, при выполнении самолётом операции по сбору разведданных для Радиоведомства национальной обороны^[13]. Все восемь членов экипажа погибли в результате инцидента. Трое из восьми членов экипажа были военнослужащими ВВС Швеции, а остальные пятеро являлись операторами радиотехнической разведки^[2].

Через три дня после первого инцидента, 16 июня 1952 года, две летающие лодки «Consolidated PBY-5 Catalina» искали экипаж пропавшего накануне самолёта близ побережья Эстонии^[13]. В районе острова Муху один из гидросамолётов был перехвачен советскими истребителями. Они попытались посадить «Каталину» на советской территории, но летающая лодка, с серийным номером 47002, устремилась в нейтральные воды, и была подбита^[2][14]. Пилоты подбитой «Каталины» сумели спустить на воду плот. Экипаж из пяти человек был спасён западногерманским грузовым судном «Münsterlan»^[15][16][17].

Инцидент поставил на грань разрыва дипломатические отношения между СССР и Швецией и вызвал волну возмущений в шведском обществе. Швеция отправила в СССР официальную ноту протеста^[2].

Швеция в течение почти 40 лет утверждала, что самолёт выполнял учебный полёт^[2][18]. Только после давления со стороны семей членов экипажа власти подтвердили, что DC-3 был оснащён британским оборудованием и вёл наблюдение для НАТО^[5].

В 1991 году генерал Фёдор Шинкаренко признал, что в 1952 году он приказал сбить DC-3, подняв на его перехват МиГ-15бис^[19].

Пулевые отверстия на 79001 показали, что DC-3 был сбит истребителем МиГ-15бис. Также было определено точное время приводнения, так как одни из часов в кабине остановились в 11:28:40 по центральноевропейскому времени^[20]. Обнаружены и идентифицированы останки четырёх членов экипажа из восьми человек^[21].

Одним из последствий стало форсирование создания шведами перехватчика SAAB Lancen и отказ от производства реактивного двигателя STAL Dovern в пользу закупок британского Rolls-Royce Avon, что привело к упадку машиностроительной компании STAL и утрате Швецией компетенций в проектировании турбореактивных двигателей.

10 июня 2003 года капитан авиакомпании и бывший пилот ВВС Швеции Андерс Яллай и историк Карл Дуглас из шведской компании Marin Mätteknik AB обнаружили останки сбитого DC-3 с помощью гидролокатора на глубине 126 м^[10][22][23].

Спустя 52 года останки DC-3 были подняты на поверхность 19 марта 2004 года. Обломки самолёта были извлечены с помощью дноуглубительных работ. Причём применялась технология заморозки грунта, дабы не повредить фюзеляж и детали самолёта. Самолёт был перевезен на военно-морскую базу Мускё для исследования и восстановления, и 13 мая 2009 года был выставлен в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге^[24]. Модель самолёта «Tp 79» в масштабе 1:12 тоже была передана в аренду Музею ВВС 5 мая 2009 года^[9][25].

• Wilhelm Agrell. Catalinaaffären (швед.). — Svenska Historiska Media Förlag, 2021. — 160 с. — ISBN 9789177894308.
• Bengt Grisell. The DC-3 – A KTH Project. — Stockholm: Royal Institute of Technology, Department of Underwater Technology, 2007. — ISBN 978-91-633-1328-8.
• Christer Magnusson. Teknisk utredningsrapport över haveri med Tp 79 nr 001 (швед.). — Stockholm: Försvarsmakten, 2007. — [Архивировано 12 февраля 2015 года.]
• Нина Даль. Крылья против Советов // Коммерсантъ Власть : журнал. — Стокгольм, 2003. — 14 июля (№ 27). — С. 56. Архивировано 24 января 2026 года.

• Försvarets radioanstalt (FRA). Fpl 79001. Systemrapport FRA-utrustning, Rekonstruktion inför bärgning W342 (sammanfattning) : [швед.]. — Sweden, 2003-09-06.
• Gunilla Holmlund, Gunilla Wetterling, Tarja Formisto, Riitta Kauppila. Identification, of four crewmembers of the Douglas DC-3 79001 Hugin by DNA analysis, 52 years post mortem (англ.) // Scandinavian Journal of Forensic Science. — Oslo, Norway, 2008. — Vol. 14, iss. 1. — P. 5–9. — ISSN 1503-9552. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года.