Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком
| Рейс 6895 Iran Aseman Airlines | |
|---|---|
| Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 24 августа 2008 года |
| Время | 20:45 |
| Характер | Падение при попытке вернуться в аэропорт вылета |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место | село Жаны-Жер, в 2 км от аэропорта Манас, Бишкек (Кыргызстан) |
| Погибшие | 65[1] |
| Раненые | 18 |
| Воздушное судно | |
| Разбившийся самолёт за 4 дня до катастрофы | |
| Модель | Boeing 737-219 Advanced |
| Авиакомпания | Iran Aseman Airlines |
| Принадлежность | Itek Air |
| Пункт вылета | Манас, Бишкек (Кыргызстан) |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Имам Хомейни, Тегеран (Иран) |
| Рейс | IRC6895 |
| Бортовой номер | EX-009 |
| Дата выпуска | 16 июня 1980 года |
| Пассажиры | 83 |
| Экипаж | 7 |
| Выжившие | 25 |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Катастрофа Boeing 737 под Бишкеком — крупная авиационная катастрофа самолёта Boeing 737-219 Advanced, произошедшая в воскресенье 24 августа 2008 года в районе международного аэропорта Манас. Boeing 737, принадлежавший компании Itek Air и арендованный иранской авиакомпанией Iran Aseman Airlines, выполнял чартерный рейс 6895 из Бишкека в Тегеран.
Хронология событий
Хронология событий изложена в соответствии с заявлением министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Нурлана Сулайманова[2].
20:30[3] — вылет из аэропорта Манас согласно расписанию;
20:35 — экипаж запросил возврат в аэропорт вылета по технической причине;
20:44 — катастрофа самолёта.
Причины катастрофы
В окончательном отчёте межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия, в «Заключении» (пункт 3) указана следующая причина[4]:
Причиной катастрофы самолёта Boeing 737-200 ЕХ-009 авиакомпании «Итек Эйр» явилось допущенное экипажем снижение самолёта ночью до высоты ниже минимальной высоты снижения при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за разгерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери), что привело к столкновению самолёта с землёй, разрушению конструкции самолёта с последующим пожаром и гибелью людей. Катастрофа явилась следствием сочетания следующих неблагоприятных факторов:
- невыполнение экипажем требований Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа в полёте (Boeing 737—200 Standard Operating Procedures (SOP);
- невыполнение экипажем правил визуального захода на посадку в части сохранения постоянного визуального контакта с ВПП и/или её ориентирами и действий экипажа при потере визуального контакта с ВПП;
- потеря экипажем контроля за высотой полёта при выполнении манёвра для повторного захода на посадку (осуществление которого было обусловлено неправильной оценкой КВС положения самолёта относительно расчётной траектории снижения при принятии решения о визуальном заходе на посадку с прямой);
- невыполнение экипажем предписанных действий при срабатывании системы предупреждения о приближении земли TAWS.
Кроме того, в отчёте перечислены недостатки, выявленные в ходе расследования и подлежащие устранению. Рекомендации касаются приведения в соответствие со стандартами гражданской авиации документов, касающихся управления воздушного движения.
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Юрий Гончаров. Очень опытный пилот, налетал свыше 17000 часов, 2480 из них — на Boeing 737-800.
- Второй пилот — Тимофей Водолагин. Опытный пилот, налетал свыше 7260 часов, свыше 500 из них — на Boeing 737-800.
- Стюардессы:
- Елена Кугушева,
- Оксана Асяева,
- Татьяна Рязанова.
- Авиамеханик — Сергей Беляев.
- Флайт-менеджер — Зарраби Дарбан Эхсан (сотрудник Iran Aseman AirLines).
На борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. Оба пилота, 4 стюардессы и авиамеханик были из штата авиакомпании Itek Air, также в составе экипажа находился флайт-менеджер от авиакомпании Iran Aseman Airlines. Среди пассажиров находилась молодёжная сборная Кыргызстана по баскетболу, направлявшаяся в Тегеран для участия в соревнованиях.
Источник:[5]
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего | Выжило |
|---|---|---|---|---|
| Иран | 54[6] | 1 | 55 | 12 |
| Казахстан | 3 | 3 | ||
| Кыргызстан | 24 | 6 | 30 | 14 |
| КНР | 1 | 1 | ||
| Турция | 1 | 1 | ||
| Всего | 83 | 7 | 90 | 26 |
26 августа 2008 года было объявлено в Кыргызстане днём траура по погибшим в авиакатастрофе[7]. Все погибшие были опознаны, из них 12 человек опознаны родственниками в Бишкеке, остальные 52 жертвы авиакатастрофы были опознаны по результатам анализа ДНК в Иране[5].
Выжившие в катастрофе командир экипажа Юрий Гончаров и второй пилот Тимофей Водолагин были признаны виновными в нарушении правил безопасности полётов и приговорены к пяти годам заключения[8].
Самолёт
Самолёт Boeing 737-219 Advanced с регистрационным номером EX-009 принадлежал киргизской авиакомпании Itek Air. Самолёт был выпущен в 1980 году[2][9], в мае 2008 года проходил полную техническую проверку[10].
Как и все авиакомпании Кыргызстана, Itek Air находится в «чёрном списке» ЕС — ей запрещены полёты над территорией Европейского союза[11].
См. также
Примечания
- ↑ Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия Архивировано 20 мая 2009 года. Пункт 1.2.: «В результате столкновения самолёта с землёй и последующего наземного пожара погибло 64 пассажира. Смерть ещё одного пассажира, переведённого 29.08.2008 в тяжёлом состоянии в отделение ожоговой реанимации московского НИИ скорой помощи им. Н. В. Склифосовского, наступила 23.10.2008, то есть спустя почти два месяца после получения термических травм, от ожоговой болезни, осложнившейся развитием пневмонии, и имеет прямую причинно-следственную связь с повреждениями, полученными в результате авиационного происшествия.»
- ↑ 1 2 Новости - Гражданская авиация - AVIA RU Network. www.aviaru.net. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
- ↑ Здесь и далее в разделе приведено местное время (UTC+6)
- ↑ Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия Архивная копия от 27 мая 2015 на Wayback Machine Пункт 3. Раздел «Заключение».
- ↑ 1 2 64 человека признаны погибшими при крушении Боинга под Бишкеком (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 9 июля 2021 года.
- ↑ Из них два пассажира имели второе гражданство Канады. Информация о них сообщалась как о гражданах Канады. Они оба погибли в результате катастрофы.
- ↑ Вторник 26 августа объявлен в Киргизии днём траура (недоступная ссылка)
- ↑ Пилоты Boeing 737, упавшего в Киргизии, осуждены. — Авиановости России и Мира. avia-talk.ru. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Itek Air EX-009 (Boeing 737 - MSN 22088) (Ex HP1288CMP N318CM ZK-NAS ) | Airfleets aviation. www.airfleets.net. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 7 декабря 2019 года.
- ↑ На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец. Lenta.RU. Дата обращения: 1 июля 2021. Архивировано 7 апреля 2022 года.
- ↑ Transport: List of airlines banned within the EU — European commission Архивировано 6 марта 2010 года.
Ссылки
- Окончательный отчёт межгосударственного авиационного комитета по результатам расследования авиационного происшествия
- Подробности и фоторепортаж с места крушения
- Подробности катастрофы на сайте Aviation Safety Network (англ.)
- Авиакатастрофа в Бишкеке: за 2 часа до аварии этот рейс вернулся из Москвы
- Фотографии самолёта Boeing 737—219/Adv (EX-009) на Airliners.net
- Описание катастрофы на AirDisaster.com Архивная копия от 15 сентября 2008 на Wayback Machine
- Расследование катастрофы на сайте МАК. Дата обращения: 3 февраля 2009. Архивировано из оригинала 26 мая 2012 года.