Книпкамп, Генрих

Генрих Эрнст Книпкамп (нем. Heinrich Ernst Kniepkamp; 5 марта 1895, Вупперталь, провинция Вестфалия, Германская империя — 30 июля 1977, Хайльбронн, Баден-Вюртемберг, ФРГ) — немецкий инженер, руководитель и организатор работ по созданию бронетехники и военного транспорта для германского Вермахта, конструктор, изобретатель, министерский советник^[a].

Участник Первой мировой войны. После войны окончил Высшую техническую школу в Карлсруэ. С 1923 года работал конструктором трансмиссий в фирме MAN. В 1925 году стал инженером одной из машиностроительных фирм в г. Ростоке. С января 1926 года -- инженер в Управлении вооружений сухопутных сил. Участвовал в разработке и планировании проектных работ по созданию колёсно-гусеничных, полугусеничных и лёгких гусеничных машин. Уже в конце 1926 года на немецкие заводы поступили первые заказы по спецификациям Книпкампа на полугусеничные транспортёры и танки.

В 1930 году организовал в Германии первый танковый испытательный центр. В 1932 году разработал набор требований к тягачам и танкам Вермахта. По ним проектировалась линейка полугусеничных машин (и бронетранспортёров на их шасси), а также первые немецкие танки. В 1936 году назначен ответственным за разработку новых танков.

В годы Второй мировой войны -- начальник департамента № 6 (Waffenprüfamt 6) Управления вооружений сухопутных сил Министерства вооружений и военной промышленности Рейха. Активно разрабатывал новые требования к образцам танков и другого транспорта для армии. Осуществлял организацию производства бронетехники с привлечением немецких и иностранных машиностроительных фирм. Принимал решения о внедрении в производство и доводке германских танков. Будучи советником Управления вооружений и авторитетным специалистом, обсуждал возможность использования тех или иных образцов бронетехники в боевых операциях на самом высоком государственном уровне.

После войны союзниками по антигитлеровской коалиции был освобождён от ответственности, ввиду отсутствия фактов участия Книпкампа в военных преступлениях, преступлениях против человечества и в нацистских преступных организациях.

В 1946 году открыл инженерную контору в Хайльбронне на Неккаре. Занимался усовершенствованием трансмиссий автомобилей, затем разработкой новых образцов шасси гусеничных машин и тракторов.

В 1957—60 годах был советником в программе «Standart Panzer», результатом которой было создание немецкого танка «Леопард».

Ушёл на пенсию в 1973 году. Умер 30 июля 1977 года.

Участвовал в проектах или контролировал их реализацию:

• Мотоцикл NSU HK-101 Kettenkrad;
• Проекты VK.45 — Тигр;
• Проекты VK.20 — VK.24 — VK.30 — Пантера;
• Модернизация Pz.Kpfw.I — Ausf.F, он же VK.1801;
• Вся серия машин Entwicklung, E10, E25, E50, E75 и E100;
• Panzerkampfwagen VIII «Maus»;
• Конструкция подвески швейцарского танка Pz.61;
• Прототипы БТР для Бундесвера с гидропневматической подвеской;
• другие образцы техники.

Автор свыше 50 изобретений. В начале 1930-х годов разработал и внедрил в эксплуатацию специфичную гусеничную подвеску — шахматное расположение опорных катков, торсионы и переднее ведущее колесо. В то время серьёзную проблему представляла живучесть самих катков, точнее, резиновых бандажей. Подвеска Книпкампа позволяла максимально равномерно распределить нагрузку между катками и облегчить их диски. Средний танк «Пантера» и практически все тяжёлые танки и САУ (а также бронетранспортёры и иная колёсно-гусеничная техника) Германии во Второй мировой войне были оснащены этой подвеской. После войны конструкторы танков от использования этой сложной подвески отказались, считая её не очень удачной в эксплуатации и весьма трудоёмкой в ремонте.

Комментарии

Источники

• SdKfz 2 Kleines Kettenkraftrad Архивная копия от 28 мая 2011 на Wayback Machine
• Thomas Haslinger: Bundeswehr und Ausrüstung: Die Beschaffung der Fahrzeugfamilien des Kampfpanzers Leopard 1 und des Schützenpanzers Marder in den 1960er Jahren im Spannungsfeld zwischen Politik, Bundeswehr und Rüstungsindustrie. Dissertation, Univ. München, Juli 2015, S. 113; uni-muenchen.de (PDF; 1,5 MB)