Кубок Шнейдера

Кубок Шнейдера (фр. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider — кубок морской авиации Жака Шнейдера), именуемый также Приз Шнейдера (фр. La trophée Schneider — трофей Шнейдера) — переходящий приз, учреждённый в 1911 году сыном известного французского военного промышленника и авиатором-любителем Жаком Шнейдером для победителей международных состязаний гидросамолётов на скорость полёта, который отдавал предпочтение гидропланам перед обычными самолётами, так как считал, что им принадлежит будущее. Состязания проводились в 1913—1914 и 1920—1931 годах.

Соревнования за Кубок Шнейдера вызывали большой интерес публики, способствовали популяризации авиации, оказали значительное влияние на развитие скоростных самолётов, направление конструкторской мысли и прогресс авиационной технологии.

Регламент соревнований

В каждом сезоне проводилась только одна гонка, состоявшая из одного круга по треугольному маршруту длиной 280 км (позднее — 350 км). Национальная команда (аэроклуб) могла выдвигать до трёх экипажей. В 1921 технический регламент был дополнен требованием: гидросамолёт должен продержаться на воде в течение минимум шести часов после посадки. В 1927 было объявлено, что соревнования будут проводиться не ежегодно, а раз в два года; две последние гонки состоялись в 1929 и 1931.

Первоначальный призовой фонд составлял всего около тысячи фунтов стерлингов; национальной команде (аэроклубу), выигравшей три гонки в течение пяти сезонов, причиталось особое вознаграждение (75000 франков).

Любая же страна, выигравшая эти соревнования три раза подряд, навсегда сохраняла бы за собой Кубок Шнейдера. Когда Supermarine S.6B одержал победу 1931 года, Кубок Шнейдера навсегда остался в Великобритании.[1]

История гонок

Жак Шнейдер, ожидавший, что за гидросамолётами — будущее, был разочарован «отсталостью» гидросамолётов начала 1910-х годов, и предложил идею гонок в расчёте на то, что они подстегнут технический прогресс в морской авиации. В середине 1920-х годов гидросамолёты, построенные Реджинальдом Митчеллом (Supermarine) и Гленном Кёртиссом для гонок за кубок, соревновались за рекорд скорости наравне с колёсными гоночными самолётами.

Supermarine S6B, победитель последнего Кубка 1931 года, обладал абсолютным рекордом скорости, 655,8 км/ч, с 1931 по 1933. Гоночный Macchi M.C.72 из-за технических проблем не участвовал в Кубке 1931 года, но в 1933 и 1934 установил два абсолютных рекорда скорости; второй из них, 709 км/ч, продержался до 1939, уступив первенство Heinkel He 100, достигшему 746 км/ч. Рекорд Macchi, вероятно, навсегда останется высшим достижением гидросамолёта с поршневым мотором и воздушным винтом.

Год Место проведения Победитель Страна Пилот Скорость, км/ч Примечания
1913 Монако Deperdussin Monococque, 160 л. с. Франция Морис Прево 73
1914 Монако Sopwith Tabloid, 100 л. с. Великобритания Ховард Пикстон 139
1919 Борнмут, Великобритания  —  —  —  — Победитель дисквалифицирован
1920 Венеция, Италия Savoia S.12, 550 л. с. Италия Luigi Bologna 70 В гонке участвовали только итальянцы
1921 Венеция, Италия Macchi M.7bis, 250 л. с. Италия Джованни ди Бриганти 189 В гонке участвовали только итальянцы
1922 Неаполь, Италия Supermarine Sea Lion II, 450 л. с. Великобритания Генри Баярд 234
1923 Остров Уайт, Великобритания Curtiss CR-3, 465 л. с. США Дэвид Риттенхаус 85
1925 Балтимор, США Curtiss F3C-2, 610 л. с. США Джимми Дулитл 374
1926 Хэмптон Роудс, США Macchi M.39, 800 л. с. Италия Марио Бернарди 396
1927 Венеция, Италия Supermarine S.5, 875 л. с. Великобритания Сидни Уэбстер 453
1929 Кэлшот Спит, Великобритания Supermarine S.6, 1900 л. с. Великобритания Генри Уэгхорн 528
1931 Кэлшот Спит, Великобритания Supermarine S.6B, 2350 л. с. Великобритания Джон Бутман 547

Примечания

  1. ↑ byakin. Опытный 18-цилиндровый авиационный гоночный двигатель Farman 18T. Франция. Альтернативная История (17 ноября 2021). Дата обращения: 11 января 2026.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.