Кукушка (поезд)

Куку́шка — короткий, от одного до нескольких вагонов, пассажирский или товарно-пассажирский (грузо-пассажирский) поезд местного сообщения^[1]. Курсирует не на интенсивных пригородных участках, а на разного рода дополнительных малодеятельных в смысле пригородного / местного сообщения участках и малозагруженных железнодорожных ветках^[1][2].

Кроме того, «Кукушками» называют небольшие по размеру^[2] танк-паровозы стандартной русской колеи (5 футов) или любые паровозы — тендерные и танки — узкоколейных железных дорог^[3].

Ещё одним значением слова «Кукушка» на русских железных дорогах является прозвище быстроходного пассажирского паровоза серии К^[4].

Название «Кукушка» появилось, видимо, из-за схожести звучания паровоза или местного поезда со звуками, издаваемыми кукующей птицей. Танк-паровозы обычной колеи и узкоколейные паровозы обладали слабым свистком, и подаваемые ими сигналы более походили на «кукование», нежели на стандартное паровозное «ту—ту»^[5]. То же самое можно сказать о звуках приближающегося поезда, ведомого малосильным паровозом.

Термин зафиксирован в 1864 году, когда открылось пассажирское движение на участке Петергоф — Ораниенбаум нынешней Октябрьской железной дороги^[6]. Дачная местность между этими городками была густо заселена, но шедший из Санкт-Петербурга поезд не мог останавливаться на каждой из четырёх платформ, расположенных на линии. Правление дороги вышло из положения, организовав доставку прибывших на станцию Старый Петергоф дачников местным поездом, состоявшим из танк-паровоза и одного двухэтажного вагона. Поезд ходил только в дачный сезон, считался нештатным и обслуживался такой же нештатной паровозной бригадой. Билетёрами и кондукторами служили студенты, как водится, желавшие летом «подработать». Нештатный машинист позволял себе вольности: остановливался в пути «по требованию», изготовил из мочала кнут, которым хлестал паровоз, крича: «Но, поехали!», — и свистел «Ку-ку»'^[7]. По этому свисту дачная публика окрестила поезд «Кукушкой».

Ещё одним значением слова «Кукушка» стало прозвище, закрепившееся за быстроходными пассажирскими паровозами серии К^[4]. Паровозы этой серии были разработаны под руководством инженера А. А. Бурханова на Путиловском заводе и впервые сошли с конвейера в 1907 году^[4]. Они предназначались для вождения тяжёлых экспрессов на магистралях с крутыми подъёмами и стали первыми в России скоростными пассажирскими паровозами^[4].

Конструктивной особенностью паровозов серии К была четырёхцилиндровая паровая машина системы сочленённых цилиндров (типа де Глена), обеспечивавшая плавный ход и высокую тягу при сравнительно лёгком воздействии на путь^[4]. Уже в 1908 году паровоз К развил рекордную для России скорость 120 км/ч, а в 1910 году — 132 км/ч, что делало его одним из самых скоростных паровозов мира на тот момент^[4].

В 1910 году была выпущена усиленная версия — серия К^У («Коломенский усиленный»), построенная на Коломенском заводе^[8]. Именно её, вероятно, и прозвали в народе «Кукушкой»^[4]. Паровозы серии К и К^У использовались на Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороге для вождения знаменитых экспрессов, включая «Красную стрелу» (до появления электровозов)^[4].

После 1917 года строительство паровозов серии К прекратилось; в 1920-е годы их постепенно стали выводить из эксплуатации из-за сложности обслуживания и отсутствия запчастей. Последний паровоз серии К совершил свой финальный рейс в 1936 году, после чего все машины этой серии были списаны; ни один экземпляр не сохранился^[4].

Помимо серии К, термин «Кукушка» широко применялся к небольшим танк-паровозам нормальной колеи и ко всем паровозам узкоколейных дорог, независимо от типа (тендерные или танки)^[3]. Такие локомотивы обладали характерным слабым свистком, напоминавшим кукование птицы, что и дало основание для прозвища^[5].

Буквенный индекс К также имеют узкоколейные паровозы Кч4, К_п4, Кв4, Кф4, паровозы серии 157, например К-157-76 (установлен на станции Боярка).

В советское время термин «Кукушка» закрепился преимущественно за короткими пассажирскими поездами местного сообщения, курсировавшими на малодеятельных и неэлектрифицированных участках. Такие составы состояли из одного-двух вагонов и тяглись, как правило, тепловозами или маневровыми паровозами.

Особенно широко «Кукушки» использовались в 1920–1950-е годы, когда железнодорожная сеть активно развивалась в сельской местности и на окраинах крупных городов. Они обеспечивали связь между небольшими населёнными пунктами, где нецелесообразно было запускать полноценные электропоезда.

В настоящее время составы подобного типа курсируют преимущественно на неэлектрифицированных направлениях РЖД в провинции, а иногда и в крупных городах, а также на КТЖ, включая космодром Байконур, где такой поезд курсировал до осени 2019 года.

«Кукушки» применяются на линиях с очень низким пассажиропотоком (минимальная длина обычного электропоезда составляет 3–4 вагона, тогда как в «Кукушке» может быть даже один), на электрифицированных линиях с различными родами тока, где обычные электропоезда запустить невозможно, а также на участках, где часть маршрута проходит по электрифицированному, а другая — по неэлектрифицированному пути. Обычно такие поезда обращаются на тепловозной тяге, хотя на некоторых магистральных участках может применяться и электровозная.

• Ленинградская область (ОЖД): маршрут Будогощь — Тихвин, работает только по субботам.
• Республика Карелия (ОЖД): маршруты Кузнечное — Сортавала и Суккозеро — Лендеры.
• Псковская область (ОЖД): от станции Оредеж поезда следуют на Дно, а от Пскова — на Дно и Скангали.
• Новгородская область (ОЖД): маршруты Будогощь — Хвойная, Угловка — Боровичи, Бологое — Едрово — Старая Русса.
• Тверская область (ОЖД): от станции Бологое — на Великие Луки, Сонково, Едрово и Старую Руссу; от Савёлово — на Углич и Сонково; от Сонково — на Пестово и Весьегонск; от Осташков — на Великие Луки и Кувшиново.

Наиболее известным поездом такого типа является поезд № 6697 / 6698 по маршруту Бологое — Осташков — Бологое, который по субботам буксируется паровозом П-36, что привлекает высокий интерес туристов. Аналогичный проект реализован на маршруте Сортавала — Рускеала (Рускеальский экспресс).

Основной заменой для «Кукушек» становятся дизель-поезда, также именуемые рельсовыми автобусами. В России Метровагонмаш производит рельсовые автобусы модели РА3, преемника моделей РА1 и РА2. Ныне закрытый Торжокский вагоностроительный завод произвёл 13 дизель-электропоездов ДТ1, способных работать как на электрической тяге, так и от встроенных дизель-генераторов. Также развивается практика использования «Ласточек», буксируемых тепловозами.

• Первая «Кукушка» на станции Ораниенбаум
  
• Узкоколейная «Кукушка»
  
• Современная узкоколейная «Кукушка» с тепловозом ТУ2
  
• Современная узкоколейная «Кукушка» с тепловозом ТУ4
  
• Современная «Кукушка» нормальной колеи с тепловозом ТЭП10
  
• Часто короткосоставные пассажирские поезда водят только одной секцией тепловоза 2ТЭ10У
• Узкоколейные паровозы «Кукушки» в Переславском железнодорожном музее
  
• Паровоз «Кукушка» нормальной колеи — танк-паровоз серии Ь (ерь)
  
• «Кукушка» — паровоз серии К^У
  
• "Кукушка" в музее "Локомотивное депо Рузаевка" в республике Мордовия

• Паровоз «Рак»
• Паровозы серии 9П
• Паровозы серии К
• Паровозы серии Ъ (еръ)
• Паровозы серии Ь (ерь)
• Танк-паровоз
• Узкоколейные паровозы в Переславском железнодорожном музее
• Дизель-поезд
• Рельсовый автобус

• Вульфов А. Б. Повседневная жизнь российских железных дорог (рус.). — М.: Молодая гвардия, 2007. — 435 с. — ISBN 978-5-235-03071-8.
• Егоров М. Взлёт и падение кукушки // Независимая газета : газета. — М., 1997. — Т. 173, № 1498.