ЛТЗ-155

ЛТЗ-155 — советский и российский универсальный колёсный трактор второго тягового класса интегральной компоновки, серийно выпускавшийся Липецким тракторным заводом (ЛТЗ) с 1995 по 2004 год. Являлся завершающей и наиболее технологически продвинутой разработкой завода. Отличался уникальной для отечественного тракторостроения схемой с управляемыми всеми четырьмя колёсами и двумя независимыми навесными системами, что обеспечивало высокую маневренность и универсальность. Из-за начала производства в период экономического кризиса 1990-х годов не получил широкого распространения, но считается значимой, хотя и малотиражной, машиной в истории российской сельскохозяйственной техники^[1].

Разработка принципиально нового трактора интегральной компоновки на ЛТЗ началась в 1980-х годах под руководством главного конструктора завода Александра Дурманова^[1]. Опытный образец был готов в 1988 году, однако серийное производство удалось начать лишь в 1995 году из-за экономических трудностей, последовавших за распадом СССР^[1]. Трактор выпускался мелкими партиями вплоть до 2004 года, когда Липецкий тракторный завод был объявлен банкротом, и производство всех его моделей прекратилось^[1].

Базовую модель ЛТЗ-155 с системой полного поворота колёс дополняла упрощённая и удешевлённая модификация ЛТЗ-155У, у которой были не управляемы задние колёса, что увеличивало радиус разворота с 4,5 до 5,6 метров^[1]. Конструктивные решения ЛТЗ-155 были впоследствии использованы и доработаны Уралвагонзаводом при создании трактора РТ-М-160.

ЛТЗ-155 выполнен по интегральной схеме: кабина оператора расположена в центре между передним и задним мостами, что обеспечивает хороший обзор. Позади кабины находится площадка для установки дополнительного оборудования (например, сеялки или бункера). Трактор является полноприводным (4×4) с колёсами одинакового диаметра. Главной особенностью базовой модели была система полного поворота (4WS)^[1]:

• Стандартный поворот передними колёсами.
• Поворот только задними колёсами.
• Режим «крабового хода»: все колёса повёрнуты в одну сторону для движения под углом.
• Следящий режим: задние колёса поворачиваются в противофазе передним, что обеспечивает минимальный радиус разворота в 4,5 м.

Задний мост имел балансирное качание относительно остова на 11°, позволяя передним и задним орудиям независимо копировать рельеф местности. Распределение веса — 60% на переднюю ось и 40% на заднюю^[1].

На трактор устанавливался четырёхцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-Д442-47 с газотурбинным наддувом и жидкостным охлаждением^[1].

• Мощность: 110 кВт (150 л.с.) при 1850 об/мин.
• Особенность: Двухрежимный регулятор, позволявший на ходу переключаться между номинальной мощностью (150 л.с.) и экономичным режимом (88 кВт / 120 л.с.).
• Рабочий объём: 7,43 л.
• Ёмкость топливного бака: 230 л.

Трансмиссия — механическая, 16-ступенчатая (16 скоростей вперёд, 8 назад). Переключение передач внутри четырёх рабочих диапазонов могло производиться под нагрузкой, без разрыва потока мощности^[1].

Трактор оснащался раздельно-агрегатной гидравлической системой, обеспечивавшей работу двух независимых трёхточечных навесных устройств (НУ):

• Заднее НУ: грузоподъёмность 5000 кг.
• Переднее НУ: грузоподъёмность 2500 кг, конструктивно идентично заднему^[1].

Для подключения внешнего оборудования имелось 4 пары независимых гидравлических выходов и четыре вала отбора мощности (ВОМ): передний, задний верхний, задний боковой и синхронный^[1].

Кабина — каркасного типа, с шумоизоляцией, системой отопления и вентиляции. Особенностью был быстрореверсивный пост управления: при изменении направления движения сиденье, руль и панель приборов поворачивались на 180°, позволяя оператору всегда сидеть лицом по ходу движения^[1].

ЛТЗ-155 предназначался для выполнения полного цикла сельскохозяйственных работ, особенно эффективным он был при возделывании пропашных культур (свёкла, кукуруза). Благодаря интегральной компоновке мог за один проход выполнять две операции (например, культивацию и посев), агрегатируя орудия спереди и сзади^[1]. Трактор был совместим с широким парком оборудования, созданного как для МТЗ-82, так и для более мощного Т-150К^[1].

К основным преимуществам модели относят выдающуюся маневренность, высокую универсальность и производительность, а также экономичность двигателя. Существенными недостатками, ограничившими её успех, стали сложность и стоимость конструкции, низкое качество сборки в 1990-е годы, а также острая нехватка запчастей после прекращения производства завода^[1].

Ввиду малого тиража ЛТЗ-155 представляет сегодня коллекционный интерес. Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться в некоторых сельхозпредприятиях. Долговечные двигатели ЯМЗ с этих тракторов нередко используются в качестве доноров для ремонта других машин.

• Липецкий тракторный завод
• Т-40 — предыдущая известная разработка ЛТЗ.
• МТЗ-82 — основной аналог и конкурент.
• РТ-М-160 — прямой преемник концепции.
• Александр Дурманов — главный конструктор ЛТЗ-155.