Леверкузенский мост
| Леверкузенский мост | |
|---|---|
| нем. Leverkusener Brücke | |
| 51°02′03″ с. ш. 6°57′40″ в. д. | |
| Область применения |
Автомобильный, велосипедный, пешеходный |
| По мосту проходит | А1 |
| Пересекает | Рейн |
| Место расположения | Леверкузен, Кёльн (Северный Рейн-Вестфалия) |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | вантовый мост |
| Материал | сталь |
| Основной пролёт | 280 м |
| Общая длина | 687,32 м |
| Ширина моста | 37,1 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор | Х. Хомберг |
| Начало строительства | 1961 |
| Открытие | 5 июля 1965 года |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Леверкузенский мост (нем. Leverkusener Brücke) — автодорожный вантовый мост через Рейн, соединяющий район Кёльна Меркених с районом Леверкузена Висдорф (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия,Германия). По мосту проходит автобан № 1, поэтому мост также часто называют Leverkusener Autobahnbrücke. Через мост ежедневно проезжает 111 900 автомобилей (по данным 2017 года)[1]. Мост является частью северного участка кёльнской окружной автомагистрали (de:Kölner Autobahnring).
Выше по течению находится Мюльхаймский мост, ниже — Мост Флее.
История
Моста построен в 1961—1965 гг. по проекту инженеров Х. Шумана и Х. Хомберга консорциумом компаний Aug. Klönne, MAN Werk Gustavsburg, Hein Lehmann AG, Krupp Maschinen- und Stahlbau Rheinhausen и Stahlbau Humboldt AG[2][3]. Открытие моста состоялось 5 июля 1965 года.
Несмотря на то, что через мост проходит оживленная автомагистраль, движение грузового транспорта по нему запрещено с 2012 (по ряду данных - с 2014) года.[4] Ежегодно тысячи водителей-дальнобойщиков ошибочно выезжают на участок автобана А1, ведущий к мосту, что приводит к наложению на них штрафов.[5]
Конструкция
Вантовый мост системы «арфа». Схема пролётов — 97,40 + 106,26 + 280,00 + 106,26 + 97,4 м[3]. Общая длина моста составляет 687,32 м, ширина — 37,1 м[2].
Балка жесткости моста коробчатого сечения. Верхний ее пояс, являющийся одновременно проезжей частью, выполнен в виде стальной ортотропной плиты с большими поперечными консольными выносами. Стальной пилон имеет высоту 46,1 м. Несущие кабели — шестигранного сечения, состоящие из 19 канатов закрытого типа, проходят по пилону на высоте 17,5 и 39,5 м. Максимальные усилия в верхних двух кабелях достигают 5563 т, а в нижних — 3473 т[6].
Пилоны моста имеют по фасаду постоянную ширину 3 м, а в поперечном направлении они слегка расширяются кверху. Это позволило без увеличения поперечной ширины моста удобно закрепить ванты в пилоне[7].
Мост предназначен для движения автотранспорта, велосипедистов и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое простого рисунка.
См. также
Примечания
- ↑ Manuelle Straßenverkehrszählung 2015 – Ergebnisse auf Bundesautobahnen Архивная копия от 22 марта 2021 на Wayback Machine (нем.)
- ↑ 1 2 Leverkusen Bridge// Structurae Архивная копия от 29 августа 2019 на Wayback Machine (англ.)
- ↑ 1 2 Пунин, 1974, с. 155.
- ↑ Rheinbrücke Leverkusen für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gesperrt. web.archive.org (7 декабря 2012). Дата обращения: 3 июня 2024. Архивировано из оригинала 7 декабря 2012 года.
- ↑ trans.info. Тысячи водителей грузовиков нарушают запрет. В 2022 году они получили штрафы на сумму почти 2 млн евро. trans.info. Дата обращения: 3 июня 2024.
- ↑ За рубежом // Автомобильные дороги. — М., 1968. — № 6. — С. 30. Архивировано 29 ноября 2021 года.
- ↑ Пунин, 1974, с. 156.
Литература
- Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л.: Стройиздат. Ленингр. отд-ние, 1974. — 168 с.
- Daniel, H. / Schumann, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Stählerner Überbau der Strombrücke (нем.) // Stahlbau. — 1967. — H. 36, Nr. 8. — S. 225-236.
- Schumann, R. / Fahlbusch, A. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen. Baudurchführung des stählernen Überbaus (нем.) // Stahlbau. — 1970. — H. 39, Nr. 4. — S. 97-105.
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 1]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse (нем.) // Stahlbau. — 1965. — H. 34, Nr. 2. — S. 33-36.
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 2]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse (нем.) // Stahlbau. — 1965. — H. 34, Nr. 3. — S. 83-86.
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 3]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse (нем.) // Stahlbau. — 1965. — H. 34, Nr. 4. — S. 115-119.
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 4]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse (нем.) // Stahlbau. — 1965. — H. 34, Nr. 5. — S. 153-158.
- Daniel, H. Die Bundesautobahnbrücke über den Rhein bei Leverkusen [Teil 5]. Planung, Wettbewerb und seine Ergebnisse (нем.) // Stahlbau. — 1965. — H. 34, Nr. 12. — S. 362-368.
Ссылки
- Leverkusen Bridge // Structurae (англ.)