Лётная годность
В авиации лётная годность — это мера пригодности воздушного судна (ВС) к безопасному полёту. Лётная годность подтверждается сертификатом лётной годности, выдаваемым уполномоченным органом исполнительной власти того государства, в котором зарегистрировано ВС, на основании действующих в этом государстве норм лётной годности[1]. Сертификат лётной годности сохраняет свою действительность при условии выполнения необходимого технического обслуживания и иных работ по поддержанию лётной годности ВС, определяемых указанным государством регистрации[2][3].
Трактовка понятия лётной годности
Удостоверение лётной годности ВС основано на стандартах, применяемых национальными правительственными органами в области авиации. Функциональная совместимость этих стандартов обеспечивается путём использования при их подготовке минимальных международных стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО)[4].
Приложение 8 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (международный стандарт ИКАО) трактует «лётную годность» ВС, его двигателя, воздушного винта или их части как состояние их соответствия утвержденной конструкции и пригодности для безопасной эксплуатации[5].
Правила США
Нормы Свода федеральных правил США (раздел 14, подраздел F, часть 91.7) предусматривают следующие требования к лётной годности:
«a) никто не может управлять воздушным судном, не обладающим лётной годностью;
b) командир гражданского ВС несёт ответственность в отношении определения пригодности ВС для безопасного выполнения полёта. Командир обязан прекратить полёт при выявлении нарушения условий лётной годности механических, электрических или силовых элементов конструкции ВС.»
Правила Евросоюза
В правилах Евросоюза регулирование вопросов лётной годности передано Eвропейскому агентству по безопасности полётов. Статья 5 этих правил детализирует первые спецификации лётной годности[6].
Основная цель этих правил регламентировать и поддерживать высокий и единообразный уровень безопасности гражданской авиации в Евросоюзе. Применительно к лётной годности действуют следующие нормы:
- Любое ВС должно соответствовать требованиям норм лётной годности.
- Соответствие конструкции ВС определенного типа нормам лётной годности удостоверяется сертификатом типа.
- Соответствие конструкции экземпляра ВС определенного типа нормам лётной годности и его пригодность для выполнения полётов удостоверяется сертификатом лётной годности, который выдается после проверки характеристик конструкции этого экземпляра на их соответствие утвержденной типовой конструкции и готовности экземпляра к безопасному выполнению определённых видов полётов. Сертификат лётной годности действителен при условии выполнения на ВС необходимых работ по поддержанию лётной годности.
- Нормы предусматривают также мониторинг лётной годности, учёт опыта эксплуатации ВС и научно-технического прогресса, установление причин авиакатастроф и серьёзных инцидентов и принятие мер реагирования.
Правила Канады
Канадские авиационные правила (CAR 101.01, подраздел 1) трактуют понятие «лётная годность» как пригодное и безопасное для полета состояние ВС и его соответствие сертификату типа ВС.
Российские правила
В Россия понятие «лётная годность» определяется статьёй 35 Воздушного кодекса Российской Федерации[7]:
«1 Лётная годность гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта — состояние гражданского воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, при котором они соответствуют типовой конструкции и способны обеспечивать их безопасную эксплуатацию.
2 Требования к лётной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и требования в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации (далее — требования к лётной годности и к охране окружающей среды) определяются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и физическими лицами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном производстве, приемке и эксплуатации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов».
Примечания
- ↑ Авиация, 1994, с. 310.
- ↑ Annex 8 - Airworthiness of Aircraft (англ.). ICAO. Дата обращения: 13 декабря 2021. Архивировано 13 декабря 2021 года.
- ↑ Doc 9760. Руководство по лётной годности. — 3. — Монреаль: ИКАО, 2014. — 415 с. — ISBN 978-92-9249-986-0. — [Архивировано 4 ноября 2019 года.]
- ↑ А. И. Травников, В. Г. Ермошкин, С. И. Коровин, А. Н. Петров. Комментарий к Воздушному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А. И. Травникова. — М.: Деловой двор, 2009. — 536 с. — 1000 экз. — ISBN 9785915500548.
- ↑ Приложение 8 к Конвенции о международной гражданской авиации. Электронная библиотека ИКАО. Дата обращения: 10 ноября 2023. Архивировано 10 ноября 2023 года.
- ↑ REGLAMENTO (CE) No 216/2008 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 20 de febrero de 2008 sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) no 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (Texto pertinente a efectos del EEE). 2008R0216 — ES — 29.01.2013 — 003.005 — 1. Дата обращения: 13 мая 2018. Архивировано 1 апреля 2019 года. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии.
- ↑ Воздушный кодекс РФ (статья 35). www.consultant.ru. КонсультантПлюс (2 июля 2021). Дата обращения: 12 декабря 2021. Архивировано 12 декабря 2021 года.
Литература
- ЛЕТНАЯ ГОДНОСТЬ // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М.: Большая российская энциклопедия: ЦАГИ, 1994. — С. [310] (стб. 3). — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 585270086X.