Мокринский железнодорожный мост

Мокри́нский железнодорожный мост
чув. Мӑкӑр чукунҫул кӗперӗ
55°29′31″ с. ш. 47°20′00″ в. д.
Официальное название Мокринский железнодорожный мост
Область применения железнодорожный (до закрытия)
Пересекает реку Ута
Место расположения  Чувашия, Канашский район, деревня Мокры
Конструкция
Тип конструкции виадук
Общая длина 1200 метров
Ширина моста 4 метра
Высота конструкции > 30 метров
Полос движения 1
Эксплуатация
Начало строительства 1913 — 1914
Открытие 1918 год
Закрытие 1986 год
Объект культурного наследия России федерального значения
рег. № 212211347710006 (ЕГРОКН)
объект № 2130058000 (БД Викигида)
 Медиафайлы на Викискладе

Мокри́нский железнодоро́жный мост (чув. Мӑкӑр чукун ҫул кӗперӗ) — исторический железобетонный арочный виадук, железнодорожный переезд через реку У́та[1], расположенный в деревне Мокры́ Канашского района Чувашской Республики.

Официально включен в список памятников истории и культуры Канашского района[2], с 2022 года — объект культурного наследия России федерального значения[3].

Технические характеристики

Мокри́нский железнодорожный мост представляет собой бетонный арочный виадук, построенный в составе перегона между станциями Мокры́ и Ачакс.

Основные параметры конструкции:

  • Высота: около 30 — 34 м (различные источники приводят отличающиеся данные)
  • Длина: 360 — 370 м
  • Ширина: 4 м
  • Количество пролётов: 15 (арочных)
  • Опоры: 16 бетонных столбов
  • Общая протяжённость мостового перехода (включая насыпи и подходы): 1200 м

История

Основные даты возведения моста в источниках разнятся. Согласно одним источникам, строительство моста началось в 1914 году, а завершилось в 1918 году. Работы по строительству проходили под руководством и контролем немецкого инженера-проектировщика Гехарда Шумахера. В работах участвовали строители из чуваш, татар и русских[4]. В 1918 году был сдан в эксплуатацию железнодорожный участок Арзамас — Канаш. По иной версии, строительство моста началось в 1913 году, одновременно со строительством железной дороги Арзамас — Шихраны[5]. В этом варианте мост был построен в 1913—1917 годах по проекту русского инженера Григория Петровича Передерия. Эта версия подтверждается в книге Г. П. Передерия «Курс железобетонных мостов»[6].

К моменту завершения строительства Мокри́нский мост был вторым по величине в Европе железобетонным сооружением. С 1935 года мост был принят под охрану военных. В период Великой Отечественной войны мост был объектом стратегического назначения, целью для немецкой авиации. В годы войны по мосту шли эшелоны с боевыми припасами, производственным оборудованием. Немецкие военнопленные принимали участие в ремонте моста. С 1956 года мост находился под военизированной охраной. В 1969 году был отремонтирован. Не функционирует с 1986 года — движение по нему закрыто, рельсовый путь разобран. В километре севернее от ныне заброшенного моста — новый функционирующий железнодорожный мост, построенный с целью спрямления действующего ж.д пути.

До постройки в 2012 году Сурского моста в Ядринском районе, длиной 1242 метров[7], Мокри́нский мост был самым длинным в Чувашской Республике.

В настоящее время

В настоящее время мост используется любителями роуп-джампинга[8][9][10], о чём 12 сентября 2009 года на «Первом канале» был показан специальный репортаж.

Под мостом расположены освящённый в 2011 году[1] источник чув. Сиплӗх çӑлкуҫӗ — «Чудодейственный источник»[11] с оборудованной купелью и над источником — часовня святой равноапостольной княгини Ольги[12].

В декабре 2015 года жители деревни составили коллективное обращение с просьбой «сохранить и взять этот виадук под защиту государства, как архитектурно-исторический памятник начала XX века»[13].

Примечания

  1. ↑ 1 2 Фёдорова О. Спасибо роднику : [арх. 28 августа 2016] // Советская Чувашия. — 2011. — 14 апреля.
  2. ↑ Культурно-исторические ресурсы Канашского района // gov.cap.ru. Дата обращения: 16 июля 2022. Архивировано 28 декабря 2007 года.
  3. ↑ Приказ Министерства культуры Российской Федерации «О включении выявленного объекта культурного наследия „Железнодорожный мост-виадук“, 1916 г. (Чувашская Республика, Канашский район, д. Мокры) в единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия федерального значения и утверждении границ его территории» № 427 от 29.03.2022. Дата обращения: 5 декабря 2022. Архивировано 5 декабря 2022 года.
  4. ↑ Достопримечательности д. Мокры Архивная копия от 2 июня 2016 на Wayback Machine//Официальный сайт Чагасьского сельского поселения Канашского района Чувашской Республики
  5. ↑ Васильев-Бурзуй Е. В. О мосте. // Республика, № 41 (945) от 12 сентября 2012 года
  6. ↑ Передерий Г. П. Курс железобетонных мостов. Издание IV Архивная копия от 20 декабря 2021 на Wayback Machine//Передерий Г. П. Курс железобетонных мостов. Издание IV, стр. 134
  7. ↑ Васильев Л. Л. На новом мосту горит «зелёный» : [арх. 28 августа 2016] // Советская Чувашия. — 2012. — 13 декабря.
  8. ↑ Репортаж ГТРК «Чувашия». Дата обращения: 26 февраля 2010. Архивировано 29 мая 2014 года.
  9. ↑ Альберт Ильин. Джамперы Архивная копия от 29 мая 2014 на Wayback Machine // chuvashia.rfn.ru
  10. ↑ В Чувашии увлеклись Роуп-джампингом Архивная копия от 5 марта 2010 на Wayback Machine // ropejumping.net
  11. ↑ Васильев-Бурзуй Е. В. Семь чудес деревни Мокры : [арх. 28 августа 2016] // Советская Чувашия. — 2012. — 26 января.
  12. ↑ Мокры. Часовня Ольги равноапостольной Архивная копия от 11 августа 2016 на Wayback Machine//Народный каталог православной архитектуры Соборы.ру
  13. ↑ Канашский район: обзор событий недели Архивная копия от 25 августа 2016 на Wayback Machine// Официальный сайт администрации Канашского района Чувашской Республики, 07 декабря 2015 г.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.