Мотовездеход

Мо́товездехо́д — небольшое транспортное средство, похожее на мотоцикл, но имеющее более двух колёс. Согласно стандарту ANSI, мотовездеход (all-terrain vehicle, ATV) должен иметь следующие признаки:

• шины, рассчитанные на низкое давление;
• водитель сидит верхом на сидении;
• руль велосипедного типа;
• быть одноместным или двухместным.

Большинство мотовездеходов имеют 4 колеса, такие мотовездеходы называются квадроциклами или четырёхколёсниками. Некоторые мотовездеходы имеют 3 колеса и в таком случае относятся к трициклам или трайкам, хотя последние могут быть как вездеходами, так и дорожными транспортными средствами. Есть также специализированные мотовездеходы с 5, 6 или 8 колёсами, а также машины с гусеничным движителем.

Основными преимуществами мотовездеходов являются:

Высокая проходимость. Квадроциклы могут передвигаться по сложным ландшафтам, включая леса, поля и горные районы;

Большая грузоподъёмность. Можно перевозить инвентарь, продукты, урожай и даже пассажиров;

Многофункциональность. Квадроциклы можно оснастить различными аксессуарами и оборудованием, что расширяет их функциональность;

Низкие эксплуатационные расходы. Квадроциклы требуют меньше топлива и менее затратны в обслуживании, чем большие транспортные средства;

Простое управление. Благодаря сравнительно небольшим размерам и весу управлять квадроциклом проще, чем машиной;

Возможность использования круглый год. Квадроцикл не боится грязи и размытых дорог, бездорожья и снега;

Подходят для активного отдыха. Например, для охоты и рыбалки, так как позволяют быстро добраться до удалённых мест и перевозить добычу и оборудование.

Вместе с тем мотовездеходы обладают более высокой в сравнении с внедорожными автомобилями травмоопасностью и меньшей универсальностью т.к. считаются внедорожными транспортными средствами, которые не предназначены для движения по дорогам общего пользования.

Условно все мотовездеходы можно разделить на утилитарные, туристические и спортивные, детские. Сфера их применения - сельское хозяйство, строительство, путешествия, охота и рыбалка, военная служба, спорт, развлечения и многое другое. Их отличительные особенности: вариатор в трансмиссии (редко - гидротрансформаторная или механическая КПП), полный привод (подключаемый или постоянный), понижающая передача, опционально могут быть оборудованы блокировкой (или блокировками) межосевого дифференциала, электрической лебедкой. Крутящий момент, как правило, передается на редуктора при помощи карданным валом.

Детские мотовездеходы максимально безопасны и просты в управлении. Двигатели, установленные на них, ограничены по мощности, а сами вездеходы имеют лёгкий вес. Некоторые модели оснащены устройством для дистанционного отключения двигателя.

Наибольшее распространение получили четырехколесные мотовездеходы - квадроциклы. Обычно их задняя ось не имеет межколесного дифференциала. Это упрощает конструкцию и повышает проходимость, такой подход может оказывать негативное влияние на управляемость (что не критично на относительно небольших скоростях, на которых, в основном, эксплуатируется данная техника).

Двигатель современного мотовездехода, как правило, четырехтактный одно- или двухцилиндровый инжекторный с водяным охлаждением. На устаревших моделях использовался двухтактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением. В последние годы на рынке внедорожной техники появились также электрические квадроциклы. Вместе с тем электрические версии не предназначены для использования в сложных и, тем более, экстремальных условиях эксплуатации, они, в силу конструктивных особенностей, могут эксплуатироваться для передвижения по легким маршрутам.

В СССР был разработан и производился небольшой серией квадроцикл ЗДК-4ШП, созданный на базе мотоцикла «Восход». Он имел мотоциклетный двигатель 175 куб. см, цепной задний привод и колеса от мотоцикла «Тула».

В данный момент основными производителями мотовездеходов являются Bombardier (BRP), Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Arctic Cat, Polaris, а также китайские производители. В России мотовездеходы выпускаются заводами Stels, Балтмоторс и рыбинским заводом «Русская механика», Сокол (Новосибирск).

Мотовездеходы двухколёсного типа называют мотоциклами повышенной проходимости, они относятся к группе мотоциклов специального назначения^[1]. Их отличия от классических мотоциклов — в широких шинах низкого давления и низкой посадке водителя. Серийно в России такие мотовездеходы представлены моделями «Атаман» и «Куница-200». В Америке яркими представителями двухколёсных вездеходов являются модели компании Rokon.

Первый в истории квадроцикл был придуман Генри Фордом, он был представлен миру 4 июня 1896 года под наименованием Ford Quadricycle. Квадроцикл представлял собой четырёхколёсную повозку с двухцилиндровым двигателем мощностью 2 лошадиные силы, работавшим на этаноле.

После Ford Quadricycle, развитие квадроциклов включало следующие этапы:

С 1883 года молодой француз Альбер де Дион занимался автомобилестроением. Его первый паровой двигатель, установленный на тележку, был полностью уничтожен во время испытаний, но Альбер продолжил эксперименты и в 1895 году создал двигатель мощностью 1¾ л.с. Для демонстрации своего творения он собрал раму, напоминающую велосипедную, и установил на неё мотор. Позднее он добавил водяное охлаждение, что понравилось жителям холмистых районов.

В начале XX века француз Чарльз Моше, поддавшись уговорам жены, создал устойчивый четырехколесный велосипед для своего сына. К 1924 году идея превратилась в полноразмерный агрегат для двух взрослых, позволявший одному отдыхать, пока другой крутил педали. Velocar, как он был назван, стал популярен среди ветеранов войны и представлял собой доступную альтернативу автомобилю. Велокары Моше сохранились до наших дней и можно увидеть в музеях Франции.

Несмотря на то, что компания Honda стимулировала развитие рынка квадроциклов своими инновационными трициклами в 1960-1970-х годах, первый мотовездеход, названный Jiger, был разработан в Торонто в 1961 году. Jiger был амфибийным ATV с 6 колесами, способным передвигаться как по суше, так и по воде. Несмотря на успешное позиционирование как "транспортное средство для любых условий” и начало массового производства в 1965 году, финансовые проблемы привели к прекращению его производства в 1968 году.

Во время нефтяного кризиса в 70-х годах интерес к маленьким, экономичным транспортным средствам возрос. Инженеры начали экспериментировать с сочетанием лучших характеристик автомобилей и мотоциклов, что привело к появлению бензиновых трициклов - трехколесных вездеходов-амфибий. Япония, где каждый участок земли в горных районах нужно было осваивать, стала колыбелью этой концепции. Осама Такеучи из компании Honda стал отцом-основателем этой технологии, разработав в 1970 году первый трицикл.

Первоначальная модель Такеучи была оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 70 кубических сантиметров, взятым с мотоцикла Honda ST70. Он имел треугольную раму мотоцикла и два задних ведущих колеса, но основной проблемой было найти подходящие колеса для передвижения по различным типам грунта. Такеучи экспериментировал с различными вариантами, включая садовые культиваторы, прежде чем пришел к идее использования шин низкого давления с широкими грунтозацепами. Эти колеса позволили трициклу ездить по грязи и снегу, а также плавать по воде благодаря их плавучести. Этот трицикл был популярен в США и был даже показан в одной из частей серии фильмов о Джеймсе Бонде под названием "Бриллианты Навсегда" (1971).

Такеучи постоянно совершенствовал свои модели. Он увеличил объем двигателя до 90 кубических сантиметров и затем до 110 кубических сантиметров. В 1981 году была выпущена модель ATC 250R с двигателем объемом 250 кубических сантиметров, которая имела пятиступенчатую коробку передач, регулируемую подвеску и дисковые тормоза.

Honda защитила свои патенты от компаний конкурентов, и первый судебный процесс против Yamaha закончился победой для Honda. Однако конкуренты не остановились, и в 1980 году Yamaha выпустила свою модель Tri-Moto YT125, а в 1981 году Kawasaki представила мотовездеход KLT200. Свои разработки также запатентовали американские Arctic Cat и Polaris.

Несмотря на большую популярность активная эксплуатация трициклов часто влекла за собой большое количество травм, что не позволяло производителям позиционировать их как полноценный транспорт. Кроме того, американские контролирующие органы в области безопасности транспортных средств поспособствовали тому, чтобы о неустойчивых трициклах забыли. При этом были ужесточены правила безопасности для квадроциклов.

Работы над усовершенствованием конструкции вездехода-трицикла не прекращались. В 1982 году Аки Гото из Suzuki рискнул установить четвёртое колесо на собственный трицикл Suzuki ALT125, при этом подвеска и подножки остались прежними. Этот новаторский транспорт был оснащен одометром, пятью передачами вперед и даже задним ходом! Появление первого четырехколесного квадроцикла Suzuki QuadRunner LT125 заложило основы для настоящей революции в мире четырехколесных вездеходов.

Так, с добавлением 4-го колеса году квадроциклы стали более устойчивыми и данное усовершенствование привело квадроциклы к их конечной форме. Маневренные и удобные квадроциклы, быстро завоевавшие всеобщее признание, нашли применение в сферах развлечения, туризма, сельском хозяйстве и в частных подсобных хозяйствах.

В 1985 году Honda снова захватила лидерство на рынке квадроциклов, выпустив первый в мире полноприводный квадроцикл Honda FourTrax TRX350 4x4, с дифференциалом повышенного трения и двигателем с масляным радиатором. Ответом Yamaha вскоре стал полноприводный Big Bear 350. Он имел 4-х тактный двигатель в 350 кубиков, пониженный и повышенный режимы трансмиссии, задний ход, карданный привод, гидравлические передние тормоза и блокировку переднего моста Torque Control Differential (TCD). Включился в гонку полноприводников и американский концерн Polaris, выпустив Trail Boss 250 4х4 с автоматической коробкой передач.

Suzuki тоже не могла остаться в стороне и в 1991 году выпустила полноприводный Suzuki KingQuad с 4-х тактным, 1-цилиндровым двигателем в 280 кубиков, независимой подвеской, 5-ступенчатой коробкой передач с режимами High, Low и Super Low, задним ходом и блокировкой дифференциала.

В последнее десятилетие развитие квадроциклов получило новый импульс, с особенным вниманием к так называемым UTV, отличающихся от классических квадроциклов посадкой “SSV” (side-by-side vehicle). Такая техника подразумевает, что водитель и пассажир будут сидеть как в обычномлегковом автомобиле. В это время интерес к классическим квадроциклам ATV оставался стабильным, но продажи мотовездеходов с автомобильной посадкой переживали настоящий взлет.

SSV-модели, оборудованные ремнями безопасности и прочным каркасом, повышают безопасность водителя и пассажира во время активного движения. Некоторые из них даже оснащены откидным кузовом типа самосвала, расширяя сферу их применения в хозяйстве. Этот сегмент квадроциклов развивается наиболее интенсивно по всему миру, с производителями, постоянно совершенствующими характеристики моделей, делая их более мощными, быстрыми и функциональными.

Таким образом, рынок квадроциклов разделился на ATV (вездеходы для активного отдыха) и UTV/SSV (утилитарные модели с сиденьями для двух и более пассажиров).

Применяется как высокопроходимое транспортное средство во многих армиях мира, а также в лесопромышленности, так как, в отличие от снегоходов, их достоинство — всесезонность.

• Автомобиль повышенной проходимости
• Hyanide
• Гидроцикл
• Каракат
• Снегоход
• Side-by-side
• Полугусеничный мотоцикл
• Квадроцикл
• Квадрицикл

• Нарбут А. Н. Мотоциклы. — Издательский центр «Академия», 2008. — С. 176.
• История развития квадроциклов: от первых экспериментов до современных шедевров
• История квадроциклов: от первых моделей до современных технологий
• История создания квадроциклов