НАМИ-049 «Огонёк»

НАМИ-049 «Огонек» — это советский опытный микровнедорожник, созданный в 1958 году в сотрудничестве НАМИ и Ирбитского мотоциклетного завода. Он представлял собой легкий автомобиль с каркасно-панельным стеклопластиковым кузовом, полным приводом, независимой подвеской и 750-кубовым двигателем, специально разработанный для эксплуатации на бездорожье. Предназначался для эксплуатации на слабонесущих грунтах, что подтвердили испытания, показавшие высокую проходимость автомобиля. Прототип был построен в 1958 году под руководством Бориса Фиттермана.

История

В конце 1950-х годов в СССР возникла потребность в создании легкого, экономичного и доступного полноприводного автомобиля для нужд сельской местности, замены тяжелым мотоциклам с коляской, а также для использования агрономами, врачами, почтальонами и в геолого-разведочных экспедициях.

Проект был разработан силами специалистов Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ) совместно с инженерами Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ). Руководителем проекта был Б. М. Фиттерман.

Ходовые испытания подтвердили высокую проходимость, но выявили недостатки, связанные в основном с недостаточной прочностью и износостойкостью ряда узлов, а также с архаичностью и малой мощностью мотоциклетного двигателя.

Для дальнейшей доработки и установки более подходящего силового агрегата проект был передан на Запорожский автомобильный завод («Коммунар», ныне ЗАЗ).

На ЗАЗ с участием НАМИ был создан усовершенствованный вариант НАМИ-049А «Целина» (1961 год). В этой машине уже использовался более мощный 4-цилиндровый двигатель МеМЗ (размещенный под кабиной), его объем был увеличен, а мощность доведена до 26 л. с.

Наработки, полученные в ходе создания и испытаний НАМИ-049 и НАМИ-049А, стали основой для разработки серийного автомобиля повышенной проходимости ЗАЗ-969, который позднее стал выпускаться на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ) под маркой ЛуАЗ-969 («Волынь»).

Конструкция

Был с слёгким стеклопластиковым кузовом на стальном каркасе, переднеприводной трансмиссией с подключаемым задним приводом и независимой подвеской с увеличенным клиренсом. Каркасно-панельный, изготовленный из стеклопластика, с несущей рамой из стальных труб. Двери открывались против хода движения.

Технические характеристики

  • Число мест 5;
  • Грузоподъёмность 300 кг без пассажиров;
  • Снаряженная масса 752 кг;
  • Полная масса 1062 кг;
  • Длина 3313 мм;
  • Ширина 1620 мм;
  • Высота 1735 мм;
  • База 1800 мм;
  • Дорожный просвет 300 мм;
  • Максимальная скорость 80 км/час;
  • Расход топлива 6,7-7,1 л/100 км;
  • Двигатель ИМЗ М-72: карбюраторный, оппозитный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения;
  • Число цилиндров 2;
  • Число клапанов 4;
  • Рабочий объём 750 см³;
  • Максимальная мощность 22 л. с. (16 кВт) при 4200 об/мин
  • Коробка передач 4-ступенчатая, механическая;
  • Подвески передняя и задняя независимые, торсионные;
  • Рабочие тормоза гидравлические, барабанные;
  • Электрооборудование 12В;
  • Размер шин 5,00-13.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.