СС-533
| СС-533 | |
|---|---|
| СС-533 проекта 1710 в Южной бухте Севастополя, 2001 год | |
| История корабля | |
| Государство флага | СССР, Россия |
| Порт приписки | Балаклава, Севастополь |
| Спуск на воду | 5 октября 1986 |
| Выведен из состава флота | 2001 |
| Современный статус | утилизирована |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | Средняя экспериментальная ДЭПЛ |
| Обозначение проекта | 1710 «Макрель» |
| Разработчик проекта | СПМБМ «Малахит» |
| Главный конструктор | Г. П. Москалев, В. Н. Пялов[1] |
| Кодификация НАТО | Beluga |
| Скорость (надводная) | 10 узлов |
| Скорость (подводная) | 24—26,6 узлов |
| Предельная глубина погружения | 300 м |
| Автономность плавания | 3 суток |
| Экипаж | 22 человека |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 1465 т |
| Водоизмещение подводное | 2480 тонн |
| Длина наибольшая (по КВЛ) |
64 м |
| Ширина корпуса наиб. | 9 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) |
5,8 м |
| Силовая установка | |
|
Дизель-электрическая, одновальная.
|
|
| Медиафайлы на Викискладе | |
СС-533 — советская дизель-электрическая подводная лодка-лаборатория[1], построенная в 1985—1987 годах по проекту 1710 (по классификации НАТО — Beluga). Использовалась как опытовое судно для исследований и испытаний подводного хода, в том числе путём подачи полимеров в пограничный слой воды, контактирующий с корпусом[2]. Служила на Черноморском флоте до середины 1990-х годов, впоследствии утилизирована.
Конструкция
Проект 1710 представлял собой двухкорпусную подводную лодку с лёгким корпусом хорошо обтекаемой формы, образованной телом вращения без цилиндрических участков и оптимизированной для минимизации сопротивления воды при движении, отношение длины к диаметру составляло около 7:1, что считается оптимальным для подводного движения. Прочный корпус был выполнен цилиндрическим с конической хвостовой частью, был разделён на пять отсеков. Вооружения лодка не имела, в качестве полезной нагрузки несла систему контролируемой подачи насосом смеси полимерной пасты на базе полиэтиленоксида и акриламида с морской водой на внешнюю поверхность лёгкого корпуса через специальные щели и отдельно на гребной винт, а также имела возможность лёгкой замены носового обтекателя гидроакустической станции для подбора оптимальной его формы. Автономность по продуктам и топливу составляла всего трое суток, что было вполне достаточно для проведения испытаний в окрестностях места базирования.
Лодка была оборудована гидроакустическим комплексом «Рубикон-М», радиолокационной станцией «Каскад», имела современный навигационный комплекс, один перископ ПЗНА-8, необходимый комплекс средств связи. Комплекс научно-исследовательской аппаратуры позволял измерять характеристики скорости и давления в пограничном слое воды, фиксировать механические и акустические параметры гребного винта, ряд акустических и вибрационных характеристик[3].
История строительства
СС-533 была заложена 22 октября 1985 года на Ленинградском Адмиралтейском Объединении под заводским номером 01620[2]. 5 октября 1986 года лодку спустили на воду, в октябре-ноябре провели швартовные испытания, в декабре начались ходовые испытания, продлившиеся до осени следующего года. В сентябре 1987 года переведена внутренними водными путями из Ленинграда в Балаклаву. В октябре-декабре прошла государственные испытания, в этот период организационно входила в 153-ю бригаду подводных лодок. 19 декабря 1987 года СС-533 вступила в строй[4].
История службы
В 1988 году СС-533 вошла в состав Черноморского флота ВМФ СССР, зачислена в 155-ю бригаду подводных лодок, базировалась на Балаклаву, испытания проводились 184-й научно-исследовательской экспериментальной базой (184 НИЭБ) ВМФ СССР.
В 1988 году во время испытаний из-за поломки гирокомпаса СС-533 некоторое время полным ходом шла курсом прямо на берег, экстренное всплытие совершили когда до берега оставалось менее 100 метров, из-за касания грунта был повреждён киль.
С 1988 по 1992 год выполнила обширную программу испытаний, позволивших обосновать форму рулей, стабилизаторов, гребных винтов, носовых обтекателей для проектируемых перспективных подводных лодок. В 1992 году удостоена звания «Отличный корабль». В 1995 году вместе с бригадой перебазировалась в Южную бухту Севастополя. Использование полимеров позволяло при постоянной мощности энергетической установки получить увеличение скорости подводного хода с одновременным уменьшением собственных помех для гидроакустической станции.
Эксплуатация ПЛ-лаборатории проекта 1710 включала систематические испытания гребных винтов различной конструкции, новых образцов механизмов и приборов, в том числе акустических. Со вводом в строй СС-533 были резко сокращены объёмы исследовательских работ на боевых подводных лодках[3].
После 1996 года в море не выходила, не имела аккумуляторной батареи. В 2001 году выведена из состава ВМФ России.
В 2002 году утилизирована.
Командиры
- 1986—1988: Э. Б. Зданевич;
- 1988—1993: Р. Ф. Бондарев;
- 1993—1995: А. И. Пешко;
- 1995—1996: С. И. Болдырев;
- 1996—2001: П. Ю. Шелковенко.
Примечания
- ↑ 1 2 Саркисов, 2008, с. 135.
- ↑ 1 2 deepstorm.ru — проект 1710.
- ↑ 1 2 Саркисов, 2008, с. 136.
- ↑ deepstorm.ru — СС-533.
Литература
- Ничик Ю. М., Захар В. Р. «Подводные силы Черноморского флота», Таврида, Симферополь, 2004 г.
- Под ред. Саркисова А.А. Роль российской науки в создании отечественного подводного флота. — М.: Наука, 2008. — 654 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-02-036666-4.
Ссылки
- Проект 01710 «Макрель» (NATO – “Beluga”). www.deepstorm.ru. «Штурм Глубины». Дата обращения: 2 сентября 2025.
- СС-533 Проект 01710. www.deepstorm.ru. «Штурм Глубины». Дата обращения: 2 сентября 2025.