Северный Гогландский маяк

Северный Го́гландский мая́к (Верхний или Ближний, англ. Gogland N. head) — расположен на мысе Северный острове Гогланд в Финском заливе. Эта территория относится к Ленинградской области, Кингисеппскому району, Усть-Лужскому сельскому поселению. Рядом находится вспомогательная точка L геодезического пункта гогландского участка «русской дуги меридиана» или дуги Струве^[1]. В 2005 году Дугу Струве внесли в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО^[2]. Северный маяк был построен в 1807 году по проекту Л. В. Спафарьева, а геодезическая станция была основана в 1723. Северный — один из первых на Балтике маяков фонарного типа, впоследствии разрушенный во время Крымской войны. В 1965 году его перестроили^[1][3].

Из-за своей труднодоступности на остров можно добраться только по воде или на вертолёте^[4]. Для судоходства Гогланд «считается одним из наиболее опасных мест в восточной части Балтики»^[5]. Возле Северного маяка находится радиолокационная станция^[6].

Первые маячные огни на Северном холме острова зажгли 1 августа 1723 года по указанию царя Петра I. Четыре года спустя у самого уреза воды на северной оконечности острова был зажжен нижний огонь^[7]. В 1730 году капитан Мартын Янсен-Гове, назначенный наблюдать за маячным освещением Финского залива, осмотрел маяки на Готланде, Сескаре и Дагерорте^[8][6]. В 1751 году Алексей Нагаев описывал маяки на Гогланде^[9]:

«зажигаемые в осенние ночи два канфорных огня, которые можно издалека видать в ясные погоды: верхний за 6-8 миль, а нижний за милю и немного далее».

Там же гидрограф описал дневную и ночную дальность видимости острова^[10]:

«Гогланд в день по трем знатным холмам, а ночью по верхнему огню далече виден бывает. Ибо мастер Лебядников в 1749 году на галиоте в чистую воду продолжаючи плавание от мели Калкгрунда прямо к мели Калбодегрунду в трех часах времени гогландские все три холма без потеряния видел и пеленговал».

Служили при маяках нижние чины: караул и рабочие. Сюда завозили угли и дрова для освещения маяков во время навигации. Самой тяжелой была не столько доставка источников света на остров, как подъем угля и дров на высокий холм к верхнему маяку^[11].

В 1802 году Капитану-Командиру Г. А. Сарычеву было поручено провести изыскания способов привести маячную часть Финского залива в лучшее положение и исправить карты, составленные в первой половине XVIII века Адмиралом А. И. Нагаевым. О Гогландских маяках Сарычев говорит^[12]:

«Оба они, верхний и нижний, не что иное как железные таганы, стоящие на земле — один на северной оконечности Гогланда, а другой на верху северного холма. Жгут на них дрова и уголье; то и другое, маячные служители должны для верхнего маяка носить на гору с большим трудом, на своих плечах, по опасной тропинке, проложенной через утёсы и камни. Удобнее было бы устроить там вместо тагана фонарь и жечь в нем масло или свечи, по примеру Суропского и Кошхерского маяков, которые не только лучше освещаются, но и без всяких неудобств; да и содержание их стоит дешевле дров и уголья»

С назначением Леонтия Спафарьева директором маяков и лоции Балтийского моря началось оживление маячной службы. В 1807 году на горизонтальной плоскости гранитной скалы был возведён кирпичный фундамент высотой 9,5 футов (около 2,8 метра), на него установили металлический фонарь с отражательным аппаратом из 19 ламп и рефракторов. Высота маяка от морской поверхности по атласу Спафарьева, изданному в 1814 году, составила 382 фута (около 116,5 м). В 1807 году был построен Нижний Гогландский маяк: круглая каменная башня высотой 28 футов (около 8,5 м)^[11][6].

Навигация 1810 года принесла неспокойную обстановку на остров. В апреле смотритель гогландских маяков обратился в государственный адмиралтейский департамент с рапортом: «10-го числа сего месяца видел, что лед начал движение в море, а 17 апреля пополуночи в 4 часа видны были три судна: два американских и одно гданское, имеющие курс в Кронштадт»^[13]. Годом ранее в Финском заливе крейсировал английский флот, поэтому освещение маяков было вовсе запрещено. Тогда дирекция маяков и лоции рапортовала о зверствах экипажей английских крейсеров против мирного населения острова Гогланд, о насильственном пленении англичанами команды Гогландского маяка. Уже в начале июня 1810 года английские крейсеры снова появились в Финском заливе и брали в плен российские купеческие суда. На этот раз не было известно, отправятся ли военные суда из Петербурга и Ревеля, для безопасности которых и должно было освещать маяки. Поэтому маяки было предложено освещать только в тех местах, где не будет замечено неприятельских судов, а таких, где напротив они будут появляться, огней маяков не зажигать^[11][6].

В 1825 году вышел запрет крестьянам острова Готланд проводить купеческие суда, потому что годом ранее была учреждена лоцманская станция и располагалась в северной деревне. Проводники были обязаны знать входы в Котку, Аспэ, Куорсало, Питкэпаси, Транзунд и Бьеркезунд. Лоцманы дежурили в построенной на горе Хирскаллио караульне белого цвета с красной крышей. В круглой каменной башне был повешен тяжеловесный колокол, в который били в мрачную и туманную погоду каждые три минуты. Гогландская башня находилась в северо-восточной части береговой линии, вблизи была установлена сигнальная мачта, а из караульни можно было переговариваться по телефону как с Нижним маяком, так и с деревней Сюркуля, где жили все лоцманы, пастор, ленсман (полицейский чин), таможенный смотритель и надсмотрщики^[14][6]. При маяке была караульня, а также церковь деревни Суркюля и колокольня при ней, работавшие с 1768 по 1939 гг.^[1]

Во время Великой Отечественной Войны остров несколько раз попадал в руки врага. В августе 1941 года транспортные суда СССР, на борту которых находились беженцы — дети и женщины, — пытались прорваться из осажденного Таллинна в Кронштадт. Во время перехода 62 корабля и судна были уничтожены немецкой авиацией около острова^[3].

В 1861 году огонь Верхнего Гогландского маяка стал ярче: в фонарном сооружении установили французскую линзу Френеля 1-го разряда. Маяк светил белым постоянным огнем на 22,5 морской мили. В это же время при Нижнем Гогландском маяке выстроили целый маячный городок: помимо каменного дома для маячной прислуги, каменной кладовой и деревянной бани возле маяка появились постройки спасательной станции для судов, терпевших бедствие. Станцию возглавлял начальник, которого в некоторых документах называли атаманом. Здесь служил медик, которого снабжали лекарствами и хирургическими инструментами для оказания помощи утопающим или спасённым после кораблекрушения. В команде станции служили 14 гребцов, располагавших одой спасательной лодкой со всеми принадлежностями. Станция была снабжена особым метательным снарядом для перебрасывания троса с берега ставшему на мель судну. С помощью троса людей переправляли с погибающего судна на берег в случае жестокого шторма. В здании станции одна из комнат была отведена под лазарет с койками для двоих болящих. В начале XX столетия спасательная станция была снабжена шестивёсельным вельботом Уайта, зимней лодкой, ракетным аппаратом, колоколом для туманных сигналов и телефоном для переговоров с южным маяком и лоц-вахтой^[15][6].

В 1939 году маяк был взорван, после вместо него построили временную конструкцию высотой 10 м. В таком виде маяк пережил войну, а после 1948 года был построен новый железный знак. На фотографии, сделанной в июле 1948 года, трое матросов прилегли на гранитную плиту острова Гогланд и позировали на фоне сохранившихся построек: дом смотрителя стал машинным отделением, от жилого кирпичного дома остались лишь стены, рядом стояла старая вышка поста СНиС, за ней — деревянный знак и действующая будка наблюдательного поста. Уже в августе — сентябре того же года вместо упразднённого знака установили новую конструкцию. Две небольшие ажурные фермы, поставленные рядом и соединенные в верхней части с двумя площадками. На верхней стоял основной источник света — фонарь Ф-500, работавший на электричестве. Такая же аппаратура работала в качестве дублера на нижней площадке но с помощью газа ацетилена. Высота башни составляла всего 7,8 м, но высота от уровня моря насчитывала 120,7 м. Тем не менее ажурная красная башенка была совсем неприметной до наступления вечера — дневная видимость знака отсутствовала. После применения хрупкой, едва различимой в дневное время конструкции, гидрографы решили, что маяк может быть невысоким, но должен быть массивным и достаточно широким, чтобы иметь хорошую дневную видимость^[16][6].

Нынешний маяк Готландский Северный был построен в 1965 году по типовому проекту. Это невысокая, но очень ярко-красная башня с тремя белыми горизонтальными полосами. Внутри круглая башня вся в болтах — её собрали из чугунных плит. В подфонарном помещении таблица, хранящая память о первом вечере службы маяка в новом облике — 24 октября 1965 года^[16][6].

К линзе маяка ведут несколько металлических ступеней, окрашенных подобно створному навигационному знаку: красные с широкой чёрной полосой. Сердце маяка — линза ЭМН-500, дающая вместе с лампой накаливания 1 кВт световой луч 26 морских миль^[16][6].

На остров, на маяки на протяжении нескольких лет приезжают работать волонтёры и учёные Российского географического общества. Основная цель экспедиции РГО «Гогланд» — проведение научных, экологических и поисковых мероприятий на островах Балтийского моря^[6].

Смотритель маяка — Николай Тихонович Макоренков, работает со своей женой Риммой Павловной с 1968 года и всю жизнь посвятил Северному Гогланду^[16]. До этого Николай работал на других маяках Финского залива, но именно Гогланд стал для этой семьи домом. На острове у них выросли дети и внуки^[3].

Современная характеристика огня маяка: огонь длительно-проблесковый белый (БлДлПр / L.Fl.W.) период 7,5 с (fl. 3s, ec. 4.5s), дальность 26М. Красная круглая башня с галереей и белыми горизонтальными полосами высотой 22,86 м (75 футов). Видимость: 348°—324°. Резервный огонь дальностью 10M^[17].

• «Маяк Гогландский-северный»
  Картина В. И. Овчинникова
• Вид на маяк с моря
  Фото: Красовский Алексей
• На балконе
  Фото: Андрей Стрельников, РГО

• Южный Гогландский маяк

• Босенко И. Л., Ергер В. В., Сеничкин В.В., Двас Г. В., Янковец В. В., Кравченко Г. В., Стрельников А. В. Маяк Гогландский Северный // Маяки Балтики. Маяки и навигационные знаки Ленинградской области, Санкт-Петербурга, Калининградской области, Побережья Ладожского озера / Ленинградское областное отделение Русского географического общества. — Москва, 2021. — P. 207-213. — 388 p. — ISBN 978-5-88727-153-8.

• Козакевич П. В. Обзор по устройству маяков в России с 1800 по 1875 год: прибавленние к описанию маячных аппаратов системы Френеля / Сост. П-л Козакевич. — Санкт-Петербург: Типография Морского Шляхетского Кадетского Корпуса, 1875. — Vol. 1. — 22 с.

• Нагаев А. И. 1 // Лоция или Морской путеводитель. Содержащая в себе описание форватеров и входов в порты в Финском заливе, Балтийском море, Зунде и Скагерраке находящихся / Ленинградское областное отделение Русского географического общества. — Санкт-Петербург: Типография Морского Шляхетского Кадетского Корпуса, 1789. — 241 с.

• List of Lights, Radio Aids and Fog Signals for Baltic Sea with Kattegat, Belts and Sound and Gulf of Bothnia (англ.). — National Geospatial-Intelligence Agency, 2018. — Vol. Pub. 116. — [Архивировано 1 августа 2017 года.]