Семейство SOCATA TB

Socata TB — семейство лёгких одномоторных поршневых самолётов, разработанных французской авиастроительной фирмой SOCATA. Буквы TB в названии означают город Тарб, в котором производятся самолёты этой серии.

Все самолёты (за исключением TB-9) оснащены винтом с постоянной скоростью вращения. Семейство широко используется для туристических и учебных целей, в том числе для обучения полётов по приборам. Самолёты отличаются современной конструкцией и отделкой, а также размерами салона. По сравнению с другими четырёхместными одномоторными самолётами они относительно прочнее^[1], однако из-за большего фюзеляжа и сравнительно большего веса самолёты серии TB имеют более низкие лётно-технические характеристики, чем другие воздушные суда того же класса.^[2]

В 2000-х продажи самолётов Socata TB снизились из-за мирового спада в авиации, что заставило компанию принять меры по реструктуризации маркетинговых и производственных аспектов программы. После ряда мер по сокращению расходов (реорганизация персонала, переговоры с поставщиками и аутсорсинг), в период с 2004 по 2008 год SOCATA стремилась перенести всё производство серии TB из Франции в Румынию. Однако продажи самолётов так и не восстановились до прежних уровней, что привело к остановке серийного производства (в пользу производства по индивидуальному производству). В 2012 году программа была свёрнута.

В настоящее время осуществляется поддержка для уже имеющихся клиентов, производства новых самолётов нет.

В середине 1970-х годов SOCATA начала проект по созданию самолётов общего назначения. Основной целью новой линейки была полная замена существующего семейства Socata Rallye.^[3]Первый прототип, оснащённый двигателем Avco Lycoming O-320 мощностью 119 кВт (160 л. с.), поднялся в воздух 23 сентября 1977 года. Этот же прототип был потерян 15 декабря того же года из-за неудачных испытаний по уходу самолёта в штопор.^[4][5]Второй прототип был оснащён более мощным двигателем мощностью 134 кВт (180 л. с.).^[6]

В течение 1979 года производство предыдущей линейки Rallye начало сокращаться по мере производства самолётов нового семейства. Первые модели из новой серии получили обозначения TB-9 Tampico и TB-10 Tobago^[7]. Сертификат типа был выдан 26 апреля 1979 года Генеральным директоратом гражданской авиации Франции.^[8]Усовершенствованная модель TB-20 получила сертификат 18 декабря 1980 года^[9] и уже в 1981 году была завершена первая серийная поставка модели немецкому заказчику.^[10][11]

В 1990-х была выпущена модернизированная версия TB, получившая название TB20 Trinidad^[12]. К 2000 году все самолёты серии прошли модернизацию и для её отображения на старых самолётах, к соответствующим моделям были применены буквы GT (Generation Two)^[12][13]. Эти версии отличались увеличенной кабиной и различными аэродинамическими улучшениями.^[14][13] В феврале 2000 года SOCATA официально запустила линейку Generation Two, получив крупный заказ из США на 79 единиц.

Самолёты семейства относительной популярностью у лётных школ. Так, к 1993 году, на лётные школы приходилось подавляющее большинство заказов на этот тип самолётов: 520 самолётов для 24 различных школ.^[15] Североамериканский рынок оказался жизненно важным для Socata TB: компания получила более 1500 заказов от разных клиентов в регионе.^[16][17]

Другим крупным заказчиком был Китай, закупавший Socata TB для учебно-тренировочных целей в Управлении гражданской авиации Китая (CAAC). В декабре 1993 года CAAC подтвердило свой заказ на 43 самолёта (38 TB-200 Tobago XL и 5 TB20 Trinidad). На тот момент это был крупнейший единовременный заказ, когда-либо полученный для серии.^[18][12]

В начале 2000-х годов, крупный мировой спад авиапромышленности, вызванный террористическими актами 11 сентября 2001 года в США, серьёзно повлиял на производство и продажи семейства TB.^[19] В 2003 году было принято решение о приостановке серийного производства этого типа.^[20][21] SOCATA приложили усилия для заключения новых аутсорсинговых соглашений, в частности, с восточноевропейскими компаниями. К середине 2004 года ожидалось производство не более 30 самолётов (что значительно меньше предела производственных мощностей).

В середине 2004 года компания объявила, что она рассматривает доступные варианты перемещения части производственной цепочки семейства за границу. Такой шаг был связан с экономией затрат, в первую очередь, на рабочую силу. К июню 2005 года SOCATA оценивали перспективы переезда в Канаду и Румынию, исключив соглашение с польским производителем из-за провала переговоров между сторонами.^[22] В 2007 году компания находилась в процессе переноса сборочной линии на новую производственную площадку в Бакэу, Румыния. Ожидалось, что новый завод сможет поставлять до 100 самолётов в год^[20], хотя в 2006 году голландский новостной портал сообщал о скорой ликвидации серийного производства серии TB. Несмотря на то, что от SOCATA не поступало никаких официальных пресс-релизов, было очевидно, что книга заказов на самолёты этой линейки была пуста. Последние три самолёта TB были поставлены двумя годами ранее.

Уже в 2008 году SOCATA объявила о прекращении серийного производства и будет собираться только по индивидуальному заказу.^[23][24] Спустя 4 года, в 2012 году, TB GT полностью исчезла из списков варианта заказа.^[19] Тем не менее, уже выпущенные самолёты этой серии продолжали поддерживаться компанией.^[25]

Все самолёты серии Socata TB представляют из себя одномоторные лёгкие самолёты, разработанных для авиации общего назначения и учебных целей^[2]. Некоторые модели (TB-200) были специально разработаны для удовлетворения требований учебно-тренировочных центров. Самолёты этой серии имеет сравнительно простое управление с приемлемой чувствительностью к действиям пилота; низкую аварийность в полёте и лёгкий вывод из стандартного сваливания (что было немаловажно для неопытных пилотов).^[16]

Доступ в кабину возможен с любой стороны самолёта. Авионика расположена так, чтобы обеспечить пилоту максимальный обзор.^[26] В неё входят навигационное оборудование, связь и простая система выбора топливного бака, дополненная цифровыми датчиками, внедрённая на большинство моделей для обеспечения лучшей топливной эффективности.^[16]

Все самолёты серии имеют одинаковую компоновку фюзеляжа и салона: отличия только в шасси, двигателе и воздушном винте.^[16][26][2]

Общие характеристики (для SOCATA TB21 POH)

• Экипаж: 1
• Вместимость: 4 пассажира
• Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
• Размах крыльев: 9,85 м (32 фута 4 дюйма)
• Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
• Масса пустого самолёта: 911 кг (2008 фунтов) с EFIS и пропеллером MTV 9
• Максимальный взлетный вес: 1400 кг (3086 фунтов)
• Ёмкость топливного бака: 336 литров (88,8 галлона США)
• Силовая установка: 1 × LYCOMING TIO-540-AB1AD, шестицилиндровый, горизонтально-оппозитный, с прямым приводом, воздушным охлаждением и автоматически регулируемым турбокомпрессором, мощностью 190 кВт (250 л. с.)
• Винт: 2-лопастные Hartzell (опция для 3-лопастного MT-винта)

• Крейсерская скорость: 280 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов)
• Скорость сваливания: 109 км/ч (68 миль/ч, 59 узлов) Полностью выпущенные закрылки
• Максимальная скорость : 350 км/ч (217 миль/ч, 189 узлов)
• Дальность: 2060 км (1280 миль, 1110 морских миль) при мощности 65 % на высоте 25000 футов, с резервом
• Практический потолок: 7600 м (25 000 футов)
• Скорость набора высоты: 5,6 м/с (1100 футов/мин)

Общие характеристики (для SOCATA TB-10)^[7]

• Экипаж: 1
• Вместимость: 3-4
• Длина: 7,63 м (25 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 9,76 м (32 фута 0 дюймов)
• Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 11,9 м^{2 (} 128 кв. футов)
• Масса пустого: 670 кг (1477 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 1150 кг (2535 фунтов)
• Запас топлива: 210 л (55 галлонов США; 46 имп. галлонов) в двух баках на передней кромке крыла; 7,5 л (2,0 галлона США; 1,6 имп. галлона) масла
• Силовая установка: 1 × Lycoming O-360-A1AD, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 134 кВт (180 л. с.)
• Гребные винты: 2-лопастной винт Hartzell постоянной скорости, диаметр 1,88 м (6 футов 2 дюйма)