Скип-стоп

Скип-стоп (англ. skip-stop — «пропуск остановки») — схема движения общественного транспорта, призванная сократить время в пути и увеличить пропускную способность за счёт пропуска транспортными средствами определённых остановок на маршруте. Изначально использовавшаяся в метрополитенах, схема скип-стоп может применяться и на легкорельсовом транспорте, и в автобусных системах[1].

Термин «скип-стоп» также используется для описания лифтов, останавливающихся на чередующихся этажах, и, как следствие, для описания архитектурных решений, использующих эту схему, и позволяет проектировать здания без коридоров на пропускаемых этажах[2].

Обоснование и принцип работы

Система скип-стоп является одним из решений для увеличения скорости поездов при минимальных затратах. В системах скоростного рельсового транспорта США станции, как правило, расположены близко друг к другу (в 1976 году среднее расстояние составляло около 800 метров), из-за чего поездам трудно развивать высокую скорость[1]. Например, Нью-Йоркское метро, самое медленное в США, движется со средней скоростью 17,4 мили в час (28,0 км/ч). Поезда на одном пути не могут обгонять друг друга, как автобусы, поэтому для увеличения скорости изменения возможны только в интервалах движения или в перечне обслуживаемых станций[3][4].

Пропуск станций увеличивает среднюю скорость поездов, делая поездки быстрее, что повышает удобство для пассажиров. Существуют определённые недостатки: для некоторых пассажиров скип-стоп может фактически увеличить время поездки, а использование системы может быть более запутанным. Долгосрочной альтернативой является строительство выделенных путей для скорых поездов, однако это требует значительных затрат и редко оправдано[1].

Анализ показывает, что работа по системе скип-стоп наиболее подходит, когда имеются длинные линии, большое количество близко расположенных станций и короткий интервал движения, поскольку преимущества исчезают, если не соблюдается любое из этих условий[5].

История

Компания Cleveland Railway, оператор трамвайного сообщения Кливленда, внедрила схему скип-стоп в 1910 году при новом управляющем Питере Витте. Эта схема оказалась более успешной, чем более ранняя попытка внедрить подобный сервис в городе[6].

Чикагское управление транспорта (CTA) запустило систему скип-стоп в 1948 году как средство ускорения старых поездов, которые были под контролем частных операторов. Система была запущенв 5 апреля того же года на линии Лейк-стрит, а линии Север-Юг (Ховард-Энглвуд/Джексон-парк) и Рейвенсвуд начали работу по системе 1 августа следующего года[7].

Реализация на железной дороге

В случаях, где нет дополнительных путей для обгона, скип-стоп может применяться в часы пик для сокращения времени в пути конкретного поезда или в часы низкой загрузки для повышения эффективности за счёт непосещения «непопулярных» станций. Например, в Нью-Йоркском метрополитене некоторые линии одного маршрута рассматривается как два отдельных (например, J/Z, а ранее 1/9, отменённый в мае 2005 года). В других системах чередующиеся сервисы различаются сигнальными огнями на поездах. Например, в метро Сантьяго, которое использует скип-стоп на линиях 2, 4 и 5 в утренние и вечерние часы пик, поезда с красными огнями останавливаются только на вспомогательных станциях «красного маршрута», а поезда с зелёными огнями — только на станциях «зелёного маршрута». Есть станции, где останавливаются все поезда, известные как общие станции; они позволяют пассажирам пересаживаться для достижения конечного пункта назначения[5].

Линия SEPTA Market–Frankford в Филадельфии также использовала скип-стоп (обозначают как «A» и «B») с 1956 года до февраля 2020 года, когда схема была отменена в пользу остановок на всех станциях[8].

В Австралии на пригородной железнодорожной линии Гоулер в Аделаиде есть только два пути. Для ускорения сообщения, начиная с 2008 года, в рабочие дни используется скип-стоп, при котором поезда останавливаются только на чередующихся наборах вспомогательных станций, в то время как все составы останавливаются на основных станциях, известных как «станции высокой частоты» (то есть станциях, обслуживаемых всеми маршрутами)[9].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Vukan R. Vuchic. Skip-Stop Operation: High Speed With Good Area Coverage (англ.) // UITP Revue. — 1976. — Iss. 745. — P. 114–120.
  2. ↑ Skip Stop: Rethinking the legacy of modern architecture in Toronto's Regent Park. The Globe and Mail (канадск. англ.). 27 мая 2019. Дата обращения: 3 января 2026.
  3. ↑ Why Your Subway Train Might Start Moving Faster (Published 2018) (англ.). 10 декабря 2018. Архивировано 25 октября 2025. Дата обращения: 3 января 2026.
  4. ↑ Johnson21, TransitBy Matt. Average schedule speed: How does Metro compare? (англ.). ggwash.org. Дата обращения: 3 января 2026.
  5. ↑ 1 2 Maxime Freyss, Ricardo Giesen, Juan Carlos Muñoz. Continuous Approximation for Skip-Stop Operation in Rail Transit // Procedia - Social and Behavioral Sciences. — 2013-06-07. — Т. 80. — С. 186–210. — ISSN 1877-0428. — doi:10.1016/j.sbspro.2013.05.012.
  6. ↑ Jim Toman, Blaine S. Hays. Horse trails to regional rails: the story of public transit in greater Cleveland. — Kent, Ohio: Kent State University Press, 1996. — 352 с. — ISBN 978-0-87338-547-3.
  7. ↑ Chicago L.org: L Operations - A/B Skip-Stop Express Service. www.chicago-l.org. Дата обращения: 3 января 2026.
  8. ↑ Orso, Anna. SEPTA to end skip-stop service on the Market-Frankford Line (англ.). Inquirer.com (22 января 2020). Дата обращения: 3 января 2026.
  9. ↑ Metro, Adelaide. GAWC (англ.). Adelaide Metro (16 марта 2021). Дата обращения: 3 января 2026.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.