условные обозначения
|
|
|
на Китой
|
|
|
|
Иркутск-Сорт.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Военный Городок
|
|
|
|
|
р. Иркут
|
|
|
|
Иркутный Мост
|
|
|
|
|
Иркутный Мост
|
|
|
|
|
Глазковский мост
|
|
|
|
Иркутск-Пасс.
|
|
|
|
На Гончарово
|
|
|
|
|
ОАО «ИЗСЖБ»
|
|
|
|
Михалёво
|
|
|
|
Подорвиха
|
|
|
|
Иркутское вдхр.
|
|
|
65
|
Блок-пост Кудашово
|
|
|
72
|
Байкал
|
|
|
|
|
Порт «Байкал»
|
|
|
74
|
74 км
|
|
|
77,9
|
|
галерея № 1
|
|
|
78
|
78 км
|
|
|
79,5
|
рзд. Лиственичный
|
|
|
80
|
80 км
|
|
|
82,1
|
|
туннель № 1
|
|
|
|
|
туннель № 2
|
|
|
84,1
|
|
туннель № 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
туннель № 5
|
|
|
88,1
|
|
галерея № 2
|
|
|
|
|
туннель № 6
|
|
|
|
|
|
|
|
89
|
90 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
94
|
94 км
|
|
|
|
|
туннель № 9
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
?
|
98 км
|
|
|
98
|
|
|
|
|
|
|
|
100,2
|
|
|
|
|
|
|
Берёзовая бухта
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100,9
|
|
туннель № 10
|
|
|
|
|
|
|
|
102
|
102 км
|
|
|
|
|
галерея № 7
|
|
|
?
|
Итальянская Стенка
|
|
|
|
|
|
|
|
104,2
|
|
|
|
|
106
|
106 км
|
|
|
107
|
107 км
|
|
|
|
|
|
|
|
110
|
110 км
|
|
|
|
|
р. Б. Половинная
|
|
|
110,9
|
|
|
|
|
113
|
113 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
119
|
Маритуй
|
|
|
120
|
120 км
|
|
|
|
|
р. Маритуй
|
|
|
|
|
|
|
|
?
|
Киркирей
|
|
|
122,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
туннель № 18 бис
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
122,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
126
|
126 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
галерея № 10
|
|
|
|
|
галерея № 11
|
|
|
129
|
129 км
|
|
|
|
Шабартуй
|
|
|
|
|
р. Шабартуй
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
131,6
|
|
галерея № 12
|
|
|
132,4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
134
|
134 км
|
|
|
137,1
|
|
|
|
|
137
|
137 км
|
|
|
137,0
|
рзд. 137 км
|
|
|
138
|
Шарыжалгай
|
|
|
?
|
138 км
|
|
|
139
|
139 км
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
144,4
|
|
галерея № 13
|
|
|
|
|
|
|
|
145
|
145 км
|
|
|
|
|
|
|
|
131,6
|
|
галерея № 14
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
туннель № 38
|
|
|
149
|
149 км
|
|
|
|
|
р. Ангасолка
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
154
|
154 км
|
|
|
156
|
Култук
|
|
|
|
ст. Култук-Перев
|
|
|
159
|
159 км
|
|
|
|
на Гончарово
|
|
|
|
|
р. Талая
|
|
|
|
Слюдянка II
|
|
|
|
|
р. Похабиха
|
|
|
|
|
р. Слюдянка
|
|
|
5310,8
|
Слюдянка I
|
|
|
|
на Мысовая
|
Слюдя́нка I — станция Улан-Удэнского региона Восточно-Сибирской железной дороги на Транссибирской магистрали (5311 километр)[4].
Расположена в городе Слюдянке Иркутской области.
История
Город Слюдянка возник при строительстве Кругобайкальской (КБЖД) и Транссибирской железных дорог и считается крупным железнодорожным узлом в регионе. Самым последним участком Транссибирской магистрали был участок от порта Байкал до станции Мысовой. Необходимо было создать станцию с паровозным депо. Министр путей сообщения М. И. Хилков дал указание построить станцию на южном берегу Байкала, в посёлке Култук, однако жители посёлка отказались выдать землю под строительство, так как в этом случае они лишались бы и без того небольших сельскохозяйственных угодий. Тогда было решено построить станцию к югу от Култука, за Шаманским мысом, на относительно ровном побережье Слюдянской бухты, близ небольшой тогда почтовой станции Слюдянка.
В 1899 году был основан посёлок Слюдянка. Здесь были размещены 1-й и 2-й участки управления работ по строительству КБЖД.
23 мая 1903 года началось строительство вокзала, единственного в России здания (по другим источникам - единственного в мире[5]), целиком построенного из белого и розового нешлифованного мрамора[6][7]. Считается, что зодчим был итальянец, руководил работами подрядчик Гессель Моисеевич Шмерлинг. Вокзал строго симметричной формы, байкальский мрамор выложен ленточной и циклопической кладкой. Завершилось его строительство в 1904 году и обошлось в 89 218 рублей[6]. Является объектом культурного наследия, входящим в состав объекта культурного наследия федерального значения «Комплекс Кругобайкальской железной дороги (от ж/д ст. Байкал до ж/д ст. Слюдянка)»[8].
К 1905 году были сдано в эксплуатацию паровозное депо. С 16 (29) октября 1905 года началось регулярное движение поездов по станции.
Одновременно с вводом в эксплуатацию Иркутской ГЭС, в 1956 году сложный перевальный участок Транссиба от Иркутска до Слюдянки длиной 126 километров был электрифицирован на постоянном токе 3 кВ. Дальнейшее движение поездов от Слюдянки на восток по берегу Байкала осуществлялось под паровой тягой. До 1969 года, когда был электрифицирован участок от Мысовой до Улан-Удэ, станция была самой восточной из всех электрифицированных на железных дорогах СССР и самой восточной из электрифицированных на постоянном токе. С 1970 года с электрификацией на переменном токе 25 кВ участка от Слюдянки I до Мысовой, Слюдянка I являлась станцией стыкования, и выполняла такую роль до перевода в 1995 году на переменный ток 25 кВ всего участка Транссиба от Зимы до Слюдянки. На 2020 года является грузо-пассажирской станцией I класса.
Роль станции в революционных событиях
Станция Слюдянка средоточила большое количество революционно настроенного пролетариата. РСДРП и её Иркутский комитет отправляли на работу и агитацию в депо своих людей — революционеров Шумяцкого, Кирова. В 1903 году рабочие станции организовали социал-демократический кружок. В 1905 году во время революции в Слюдянке был создан совет депутатов рабочих и служащих железной дороги.
Фотографии
- Вокзал
-
Здание вокзала
-
Вход в вокзал
- Платформы и пути
-
Пути станции
-
Вид с пешеходного моста
-
Вид с пешеходного моста
Движение поездов
Дальнее следование
По графику 2020 года через станцию проходят следующие поезда:
Пригородное сообщение
Примечания