Тегеранский метрополитен

Тегеранский метрополитен
متروی تهران
перс. متروی تهران‎
Описание
Страна Иран
Расположение Тегеран
Дата открытия 7 марта 1999
Дневной пассажиропоток 2,5 млн[1]
Годовой пассажиропоток 820 млн[2] (2018)
Сайт metro.tehran.ir
Маршрутная сеть
Число линий 7
Число станций 161
Длина сети 292,1 км
Технические данные
Ширина колеи европейская колея
 Медиафайлы на Викискладе

Тегеранский метрополитен (перс. متروی تهران‎) — система линий метрополитена в Тегеране, крупнейшая в Ближнем Востоке.[3] Первая система метро в Иране. Тегеранский метрополитен открыт в 1999 году, и в настоящее время (2025) состоит из 7 линий (5 линий метро и 2 линии пригородно-городского железнодорожного сообщения), общая длина которых составляет 292,1 км. Ведётся строительство ещё нескольких линий. Метро соединяет Тегеран с крупным городом-спутником Кередж.

История

Первый проект метро в Тегеране был предложен до Исламской революции 1979 года. В 1970 году муниципалитет Тегерана объявил международный тендер на строительство метро в городе. Французская компания SOFRETU, дочерняя компания парижской государственной RATP, выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В 1974 году окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восемью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в 1976 году. В 1978 году началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за революции 1979 года и начала ирано-иракской войны. Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в декабрье 1980 года. 3 марта 1982 года иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией.

В 1985 году «План строительства Тегеранского метро» был снова одобрен Меджлисом (Иранским парламентом) в основном законопроекте «Поправка к закону об учреждении тегеранского метро и пригородной железнодорожной компании». Компания была основана в апрелье 1985 года. Это было продолжение проекта, начатого до революции, его точная копия. Работы велись медленно из-за ирано-иракской войны и часто приостанавливались.

К лету 1985 года давление быстро растущего населения города и недостаточное развитие общественного транспорта убедительно показывали важность проекта. Линия 1 (от бульвара Шахида Аятоллы Хагхани к городу Рей) и её продолжение к кладбищу Бехеште Захра было сделано приоритетным. Линия 2 (от Дардешта до Площади Содегийе) и продолжение до пригорода Карадж и района Мехршехр было объявлено вторичным. Исследования также велись для прокладки линий 3 и 4. Было решено передать строительство и эксплуатацию метро компании «Метро».

Начиная с этой стадии, компания «Метро» управлялась Асгаром Ибрагими-Аслом на протяжении 11 лет. В течение этого времени на систему метро были потрачены сотни миллионов долларов США, компания получила от правительства разрешение на разработку шахты железной руды в Бендер-Аббасе (провинция Хормозган), эксплуатацию и продажу шахты Моган Диотомит в провинции Восточный Азербайджан, экспорт очищенных остатков с исфаханского маслоочистительного завода и смолы с исфаханского сталелитейного завода[4]. На следующий год после ухода из компании Ибрагими-Асла и назначения на пост председателя Мохсена Хашеми, была запущена первая линия тегеранского метро между Тегераном и Караджем.

7 марта 1999 года наземный Тегеран-Караджский экспресс начал работу в ограниченном режиме на отрезке пути в 31,4 км между площадью Азади (Тегеран) и Малард (Карадж). Линия была построена китайской компанией NORINCO. С 2000 года началось коммерческое использование 1 и 2 линии. Вагоны на этих линиях были собраны компанией CNTIC. За железнодорожное полотно отвечала австрийская компания VOEST ALPINE. Метро использует оборудование целого ряда международных компаний: двухъярусные пассажирские вагоны на ветке Тегеран-Карадж поставлялись CNTIC и собирались на фабрике в Эраке.

Приблизительно 2 миллиарда долларов США было потрачено на проект[4]. Полностью действующие 1-я и 2-я линии тегеранского метро перевозят около 2,5 миллионов пассажиров ежедневно.[5]

В 2017 году была открыта ветка до международного аэропорта имени Имама Хомейни длиной 31 км.[6]

Во время пандемии COVID-19 в метро было введено обязательное ношение масок.[7]

Линии

Обзор линий

Линия Маршрут Открытие Длина Количество станций Тип
1 Мирдамад ↔ Хараме-мотахар 2001 86,9 км[8] 32[8] Метро
2 Университет Эльм-о-Санат ↔ Содегийе 2000 24,6 км[9] 22[9] Метро
3 Нобоняд ↔ Азадеган 2012 33,7 км[10] 25[10] Метро
4 Дарвазе Довлат ↔ Дарвазе Шемиран 2008 24,4 км[11] 23[11] Метро
5 Гольшахр ↔ Содегийе 1999 67,5 км[12] 13[12] Пригородный поезд
6 Шахри-Рая ↔ Джомхури 2019 32,5 км[13] 24 Метро
7 Бульвар-э-Пахеджад ↔ Хиябан-э-Рей 2017 22,5 км[14] 21 Метро
Всего: 292,1 км 160

Подробное описание линий

Линия 1
Самая длинная линия системы (86,9 км), проходит с севера на юг. Соединяет центр Тегерана с международным аэропортом имени Имама Хомейни. Станция Дарвазе Довлат работает круглосуточно для обслуживания пассажиров аэропорта.[15]
Линия 2
Проходит с востока на запад (24,6 км), соединяя районы Тегеран-Парс и Садегие.
Линия 3
Северо-восточная линия (33,7 км), важная для разгрузки транспортных потоков.
Линия 4
Восточно-западная линия (24,4 км) с ответвлением к аэропорту Мехрабад.
Линия 5
Пригородная железнодорожная линия (67,5 км), соединяющая Тегеран с Кереджем.
Линия 6
Северо-западная линия (32,5 км), частично открыта в 2019 году.
Линия 7
Северо-западная линия (22,5 км), построенная с использованием современных тоннелепроходческих комплексов.
  • Турникет
  • Вагон метро
  • Эскалаторы
  • Наземный вестибюль станции «Шуш»

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется при помощи магнитных билетов и пластиковых карт. Билеты могут быть на несколько поездок либо на определённое время без ограничения числа поездок[16].

Текущие тарифы (2024):

  • Разовый билет — 12 000 риалов
  • Пригородный билет (линия 5) — 12 000 риалов
  • Билет до аэропорта Имама Хомейни — 90 000 риалов
  • Электронная карта — 30 000 или 50 000 риалов (с возможностью пополнения до 500 000 риалов)[17]

Пенсионеры могут пользоваться метро бесплатно.

  • Билет на 2 поездки
  • Билет на 1 день
  • Бесконтактная карта

Правила и особенности

  • В поездах есть несколько вагонов для женщин, которые совершают поездку без сопровождения мужчин или не хотят ехать вместе с мужчинами в одном вагоне.
  • Во время пандемии COVID-19 было введено обязательное ношение масок.
  • График работы: с 04:30 до 22:00 ежедневно.
  • На всех линиях используются системы автоматического управления движением поездов (ATP, ATS), централизованного диспетчерского управления (CTC) и SCADA.

Подвижной состав

Подвижной состав представлен вагонами китайского производства (компании CRV через CNTIC), а также вагонами, собранными на местном заводе Wagon Pars в Араке. Всего в системе эксплуатируется 1514 вагонов.[18]

Перспективы развития

Планируется расширение сети до 430 км с 11 линиями к 2040 году. В настоящее время ведётся строительство:[19]

  • Линия 3 — продление на 10,5 км до Эсламшехра (5 новых станций)
  • Линия 8 — кольцевая линия с 34 станциями
  • Линия 9 — вторая кольцевая линия с 39 станциями
  • Линия 10 — восточно-западная линия длиной 43 км с 35 станциями
  • Линия 11 — tangential line с 18 станциями

Безопасность

18 июля 2007 года произошло обрушение грунта площадью 20 м² у входа на станцию «Тупхане», жертв не было.

15 апреля 2012 года из-за сильного дождя произошёл прорыв защитных стен реки Мянруд, в результате чего 300 000 м³ воды попали в тоннель линии 4. Жертв не было, но затопленные станции были закрыты на две недели.[20]

См. также

Примечания

  1. ↑ روزانه ۲,۵ میلیون سفر توسط متروی تهران انجام می‌شود (4 января 2015). Дата обращения: 19 января 2020. Архивировано 12 августа 2017 года.
  2. ↑ کارنامه ۲۸ ماه متروی تهران. Дата обращения: 19 января 2020. Архивировано 12 августа 2017 года.
  3. ↑ World Metro Database. Дата обращения: 12 августа 2020. Архивировано 23 сентября 2010 года.
  4. ↑ 1 2 History and Status of Tehran Metro. Дата обращения: 23 августа 2007. Архивировано 15 сентября 2011 года.
  5. ↑ Tehran Metro head Hashemi resigns (5 марта 2011). Дата обращения: 1 июля 2015. Архивировано 10 июня 2013 года.
  6. ↑ UrbanRail.net > Iran > TEHRAN Metro. Дата обращения: 14 августа 2017. Архивировано 14 августа 2017 года.
  7. ↑ ورود مسافران بدون ماسک به مترو؛ ممنوع! Дата обращения: 19 июля 2020. Архивировано 15 марта 2021 года.
  8. ↑ 1 2 خط ۱ مترو تهران و توسعه شمالي و جنوبي خط تا كهريزك (перс.). Дата обращения: 8 ноября 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  9. ↑ 1 2 خط 2 متروي تهران و توسعه شرقي خط تا پايانه شرق (перс.). Дата обращения: 8 ноября 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  10. ↑ 1 2 خط 3 مترو تهران (перс.). Дата обращения: 8 ноября 2015. Архивировано 25 октября 2015 года.
  11. ↑ 1 2 خط 4 مترو تهران (перс.). Дата обращения: 8 ноября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  12. ↑ 1 2 خط 5 مترو (перс.). Дата обращения: 8 ноября 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  13. ↑ Tehran Metro Line 6 Opens. Архивировано 24 февраля 2020. Дата обращения: 7 апреля 2019.
  14. ↑ Barrow, Keith. Tehran metro Line 7 inaugurated. Архивировано 15 июня 2017. Дата обращения: 15 июня 2017.
  15. ↑ 24/7 Subways (9 августа 2017). Дата обращения: 24 марта 2020. Архивировано 27 октября 2020 года.
  16. ↑ Оплата проезда в Тегеранском метрополитене (перс.). Дата обращения: 23 марта 2008. Архивировано 23 февраля 2009 года.
  17. ↑ راهنمای مترو تهران (перс.). Дата обращения: 12 ноября 2018. Архивировано 21 марта 2020 года.
  18. ↑ امینی, اکرم. هر ۳٫۴۰۰ مسافر یک واгن مترو. Дата обращения: 15 июля 2017. Архивировано 12 августа 2017 года.
  19. ↑ Tehran Metro, Iran. Дата обращения: 29 июня 2014. Архивировано 1 июля 2014 года.
  20. ↑ Tehran Successful Test in Crisis Management. Дата обращения: 1 июля 2015. Архивировано 18 февраля 2013 года.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.