Телескопический трап

Телескопи́ческий трап (иначе телетра́п, также разговорное «рукав», «кишка» или «хобот», англ. jetway bridge[1]) — устройство для сообщения воздушного или морского судна со зданием вокзала без промежуточного выхода пассажиров на улицу, разновидность трапа[2][3].

Подвижной телескопический трап представляет собой телескопически раздвигающийся и состоящий из нескольких модулей коридор, способный двигаться относительно судна: по горизонтали по земле с помощью колёс либо подвешенным и по вертикали электро- или гидроподъёмниками, так как положение входных дверей у разных типов самолётов различно. При использовании стоянки с подвижным телетрапом самолёт обычно сначала заруливает на стоянку самостоятельно на тяге собственных двигателей, следуя визуальным сигналам встречающего наземного персонала либо по командам специального светофора; после остановки самолёта машинист телетрапа подводит его ко входной двери самолёта. После этого телетрап может сам отслеживать вертикальные перемещения фюзеляжа самолёта (из-за его разгрузки и загрузки) и в необходимых пределах перемещаться по вертикали, сохраняя таким образом своё положение относительно входной двери[4].

Стационарный телескопический трап выступает из здания вокзала и раздвигается лишь на небольшую величину, с возможностью незначительно изменить высоту посадочной площадки[4].

История телетрапов

Уже на заре коммерческой авиации в 1930х годах авиакомпании при посадке и высадке пассажиров широко использовали специальные стационарные и мобильные (на колесиках) галереи для защиты пассажиров от осадков.

В 1936 году архитекторное бюро Hoar Marlow & Lovett разработало схему посадки пассажиров в аэропорту Гатвик прямо из здания вокзала. От круглого терминала «Beehive» в стороны вели шесть крытых выдвигающихся пассажирских выхода на уровне перрона. Когда самолет подъезжал на парковочное место, галереи выдвигались, давая возможность пассажирам подойти практически к самому воздушному судну[5].

После этого было разработано много решений для посадки пассажиров на воздушные суда, включая мобильные трапы, мобильные эскалаторы, и автобусы с возможностью подъема кабины до уровня кабины воздушного судна.

В 1958 году телетрап «Aero Gangplank» был установлен авиакомпанией United Airlines в международном аэропорту О’Хара города Чикаго. Это был первый в мире случай, когда коммерческие пассажиры могли напрямую из здания вокзала пройти в воздушное судно без выхода на перрон. Хотя компания первоначально ставила своей целью уменьшение времени простоя самолета, в условиях зимы города Чикаго такой способ позволял осуществить более комфортную посадку. В дополнение, использование телетрапа сделало посадку более безопасной, поскольку не требовало нахождения пассажиров рядом с работающими двигателями. Технология для телетрапа была разработана компанией Lockheed Air Terminal, Inc. в середине 1950х годов на основании опыта инженеров с погрузкой и разгрузкой самолетов во время Второй мировой войны[5].

Уже в 1960-е годы телетрапы появились в большинстве крупнейших международных аэропортах. Первые телетрапы в СССР появились в 1970 году в «Шереметьево», тремя годами ранее они были заказаны у фирмы Aviobridge (Нидерланды)[6].

Преимущества

При наличии телетрапа посадка и высадка пассажиров самолёта значительно ускоряются: телетрап предоставляет пассажирам более комфортные условия доступа в здание аэровокзала или в самолёт в основном из-за движения пассажиров в одной плоскости, максимально приближенной к горизонтальной — отсутствуют фазы спуска по лестнице на перрон, передвижения по перрону (в автобусе), подъёма по лестнице передвижного трапа в самолёт, а также устранением влияния неблагоприятных погодных условий. Требуется меньше авиатехники и персонала для обслуживания рейса; увеличивается предрейсовое время для обслуживания пассажиров.

Отсутствует вероятность несанкционированного проникновения на лётное поле.

Недостатки

Установка телетрапа связана со значительными материальными затратами и специфическими требованиями к архитектуре аэровокзала, оправдывающимися при значительном пассажиропотоке. Находящийся у терминала самолёт, как правило, не может самостоятельно вырулить со стоянки: необходима буксировка воздушного судна тягачами до специальной площадки, указываемой руководителем полётов, где двигатели запускаются и лайнер начинает рулить вперёд. Всё это требует дополнительных затрат времени и наличия специальной техники и персонала.

Использование телетрапа возможно только если самолёт установлен непосредственно рядом с аэровокзалом, тем самым ограничивается число таковых стояночных мест. Большинство аэропортов мира поэтому по-прежнему параллельно используют передвижные трапы на отдалённых стоянках и подвоз пассажиров на специальных аэродромных автобусах.

Галерея

Примечания

  1. ↑ Авиационный английский язык. Тематический словар / Н. Ю. Азоркина, А. А. Шлямова.. — Ульяновск: УИ ГА, 2023. — С. 20. — 125 с.
  2. ↑ Елена Калинина ·. Транспорт. Иллюстрированный путеводитель. — М.: Эксмо, 2014. — С. 85. — ISBN 9785457664869.
  3. ↑ Мажурин И. А. Тормозная система // Наука и Просвещение : сборник статей. — 2024. — С. 32—34.
  4. ↑ 1 2 Руководство по проектированиию аэродромов. Часть 2: рулежные дорожки, перроны, и площадки ограждения. — Quebec: Международная организация гражданской авиации, 1991. — С. 58. — 146 с.
  5. ↑ 1 2 Waldheim C. The Aero-Gangplank And the Avant-Garde (англ.) // Log : журнал. — 2019. — No. 46. — P. 139—146.
  6. ↑ A. Vlot. Aviobrug tussen luchthaven en luchtvaartmaatschappij (неопр.) . — The Netherlands: Delft University Press, 2001. — С. 52. — ISBN 90-407-2138-6.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.