Указание пальцем и проговаривание
Методика «указание пальцем и проговаривание» — это способ предотвращения ошибок в охране труда, состоящий из жестов и устного озвучивания. Он особенно распространен на японских железных дорогах, где называется «cиса канко» (指差喚呼 , shisa kanko). Жестикуляция и вербальное произнесение помогают сосредоточиться. Этот метод впервые был использован машинистами поездов и сейчас широко применяется в японской промышленности. Он рекомендован Японской ассоциацией промышленной безопасности и гигиены труда (JISHA,中央労働災害防止協会),[1][2] и используются в управлении железными дорогами в Китае.[3] За пределами Азии методика не распространена, хотя используется в метро Нью-Йорка, метро Торонто и GO Transit, а также во многих системах, построенных по китайским стандартам, таких как железная дорога Аддис-Абеба-Джибути.
Указание пальцем и проговаривание требует согласованного взаимодействия и синергии между мозгом, глазами, руками, ртом и ушами оператора.
История
Этот метод возник в Японии в начале 1900-х годов, когда преобладали паровозы. Машинисты и кочегары следили за сигналами и сообщали друг другу об их состоянии. Указание пальцем было добавлено несколько десятилетий спустя.[1] Система также была внедрена на Тайване, когда он находился под японским правлением. Во время японской оккупации Китая и эксплуатации Южно-Маньчжурской железной дороги система была внедрена в Китае, который несколько её модифицировал, чтобы она соответствовала китайской железнодорожной системе. Подобные методики существовали и раньше, и похожие жесты и кричалки можно было наблюдать во время заряжания и стрельбы из американских корабельных орудий во время Второй мировой войны.
Азия
Этот метод широко используется в азиатских странах, особенно в опасных работах, таких как техническое обслуживание лифтов и железнодорожные перевозки. Китайский вариант стал гораздо сложнее, он включает указания (используется не только указательный, но и средний палец — применяется при при проверке сигналов, дверей, скорости и других важных аспектов) и предостережение (сгибание правого локтя на 90° и поднятие предплечья вверх — используется после завершения процедуры проверки или при подаче предупредительных сигналов).[3]
Этот метод также широко используется на Тайване Тайваньской высокоскоростной железной дорогой[2][4], Тайваньской железнодорожной администрацией[5] на линиях метро Тайбэя, метро Гаосюна[6] и метро аэропорта Таоюань[7], а с 2014 года также и в Тайбэйской объединенной автобусной системе[8][9].
Этот метод использовался компанией Kowloon-Canton Railway Corporation на Восточной и Западной железнодорожных линиях в Гонконге до тех пор, пока ее пассажирские железнодорожные перевозки не были приобретены компанией MTR Corporation в 2007 году.
Этот метод также используется в Индонезии национальным железнодорожным оператором Kereta Api Indonesia и его дочерними компаниями (KAI Commuter и KAI Bandara) после реформы компании в 2015 году, а также новыми региональными железнодорожными операторами, такими как Jakarta MRT и Jakarta LRT.[2] Этот метод также используется в KCIC для поезда WHOOSH. В Индии указательный палец используется для указания и озвучивания сигналов.
В Японии жесты указания пальцем и проговаривания стали частью железнодорожной культуры и присутствуют на многих мероприятиях, таких как открытие новой железнодорожной компании, например, на церемонии запуска метро Осаки.
Северная Америка
В Северной Америке работники общественного транспорта выполняют аналогичную процедуру, известную как «указать и подтвердить» (англ. point and acknowledge).
Нью-Йорк
В нью-йоркском метро перед открытием дверей поезда кондукторы обязаны указывать на черно-белую полосатую доску, расположенную напротив окна кондуктора, каждый раз, когда поезд подъезжает к станции. Доски расположены посередине платформы таким образом, чтобы, когда кондуктор видит знак, оба конца поезда достигли платформы, и можно безопасно открыть двери. Эта процедура была введена в 1996 году после серии инцидентов, когда двери открывались в тоннеле. Процедура позволяет убедиться, что кондуктор был достаточно внимателен. Если кондуктор не видит полосатую доску, ему не разрешается открывать двери.[2]
Торонто
В метро Торонто перед открытием дверей поезда проводники обязаны указывать на зеленый треугольник, установленный на стене платформы напротив окна проводника, каждый раз, когда поезд подъезжает к станции. Эта процедура была введена после серии инцидентов, когда проводники открывали двери с неправильной стороны поезда. Процедура используется для того, чтобы сосредоточить внимание проводника.[10]
Машинисты трамваев обязаны подтверждать правильность стрелок, останавливаясь у стрелки, указывая на нее указательным пальцем, а затем продолжая движение. Это делается для того, чтобы сосредоточить внимание машиниста и убедиться, что трамвай не свернул на другой маршрут.[10]
Компания GO Transit внедрила эту практику в марте 2021 года.[11] При входе на станцию, но до открытия дверей, сотрудник службы поддержки клиентов (CSA) должен указать на оба конца поезда и объявить, что платформа свободна, чтобы подтвердить, что поезд остановился должным образом. После того, как CSA закрывает двери, тот же процесс повторяется, чтобы убедиться, что никто не застрял в дверях. По данным Metrolinx, внедрение процедуры указания и объявления в повседневную работу GO Transit является важным способом повышения безопасности, «особенно в преддверии запуска крупнейшего в истории расширения услуг GO».[11]
Эффективность
Исследование, проведенное в 1994 году Институтом железнодорожных технических исследований, показало, что указание пальцем и проговаривание сокращают количество ошибок при выполнении простой задачи почти на 85 %.[1]
Примечания
- ↑ 1 2 3 Gordenker, Alice. JR gestures. The Japan Times (21 октября 2008). Дата обращения: 5 декабря 2008.
- ↑ 1 2 3 4 Terminal Evaluation - Latin America and the Caribbean. Japan International Cooperation Agency. Дата обращения: 5 декабря 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года.
- ↑ 1 2 铁路技术管理规程（电子版） - 百度文库. wenku.baidu.com. Дата обращения: 19 января 2019.
- ↑ 高鐵員工秘密集訓 帥氣「指差舞」登旅展 (24 октября 2017).
- ↑ 駕駛開到一半「一陽指」 日本來的指差確認 可救命 - 生活 (24 сентября 2024).
- ↑ 捷運司機員突對「空中比劃」好詭異？用途揭曉：上路前必做│Tvbs新聞網.
- ↑ 【TVBS】目標年底通車！ 桃捷動感「駕駛模擬艙」首曝光. YouTube (20 сентября 2016).
- ↑ 首都客運首創 駕駛要「指差確認」－民視新聞. YouTube (4 ноября 2014).
- ↑ 「左邊沒人、右邊沒人」 公車首推轉彎「指差確認」│Tvbs新聞網.
- ↑ 1 2 2014 TTC APTA Audit. TTC.ca (11 сентября 2015).
- ↑ 1 2 Point and Call – Metrolinx introduces the practice of Shisa Kanko to GO Transit trains. Metrolinx Blog. Metrolinx. 2021-03-15. Дата обращения: 2021-03-16.
Ссылки
- Секрет эффективности от японских железнодорожников. Лайфхакер (10 января 2020). Дата обращения: 11 января 2026.
- Ирина Пасынкова. Жесты и выкрики японских железнодорожников. TravelAsk (19 июня 2017). Дата обращения: 11 января 2026.
- AllAboutLean.com (2014-01-04). Pointing and Calling Japanese Safety Standard at Railway Companies & Toyota. Youtube.
- Concept of "Zero-accident Total Participation Campaign". Japan International Center for Occupational Safety and Health.
- Yosef Lerner (2013-10-30). The New York Subway Signs Experiment. Youtube.
In NYC, subway conductors have to point at a black and white sign to prove that they're paying attention. They do it at every hour, at every stop. It's kind of silly, so we decided to make their day.
. - James Albright (2017-06-22). Adding Japanese 'Shisa Kanko' Techniques To Modern Cockpits. Aviation Week Network.