Центральный научно-исследовательский институт морского флота
| Акционерное общество «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота» (АО «ЦНИИМФ») | |
|---|---|
| Административный центр | |
| Государство | |
| Тип | АО |
| Основание | |
| Дата основания | 1929 |
| Другие данные | |
| Отрасль | морской транспорт |
| Награды | |
| Сайт | cniimf.ru |
Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЦНИИМФ) — научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота, созданный 2 марта 1929 года. Является головной научной организацией Российской Федерации в области морского транспорта. Ведет работы по проектированию судов, развитию технологий перевозки и перегрузки, технико-экономическим исследованиям в области морского флота[1].
Направления деятельности и проекты
- Экономика, организация и технология работы флота и портов
- Развитие, экономика и экология морского транспорта
- Безопасность мореплавания, средства судовождения и связи
- Техническая эксплуатация и ремонт флота, охрана труда[2]
- Перспективы развития и проектирование вспомогательного и портового флота
В рамках открытых конкурсов, проводимых Федеральным агентством морского и речного транспорта, АО «ЦНИИМФ» занимается разработкой следующих научно-исследовательских работ:
- разработка концептуальных проектов арктических судов-снабженцев дедвейтом 5-10 тыс. т самостоятельного ледового плавания для обеспечения северного завоза в порты и необорудованные портопункты трассы Северного морского пути;
- разработка концептуального проекта парома для морей Дальнего Востока;
- разработка технического проекта пассажирского судна прибрежного плавания вместимостью 100 пассажиров;
- разработка концептуальных проектов больших круизных пассажирских судов вместимостью 1000 и более пассажиров для круизов вокруг Европы, по Средиземному морю, Карибскому бассейну, странам Юго-Восточной Азии и другим странам;
- мониторинг влияния реализации мероприятий подпрограммы на рынок транспортных услуг и соответствия отрасли потребностям экономики и социальной сферы в услугах морского транспорта;
- применение природного газа в качестве топлива на морских судах различного назначения;
- обоснование совершенствования инфраструктуры Арктической морской транспортной системы в целях повышения эффективности и безопасности транспортных операций в акватории Северного морского пути[3];
- разработка рекомендаций по совершенствованию практики плавания судов в ледовых условиях Северного морского пути[4][5];
- разработка системы, обеспечивающей эффективное управление транспортными потоками в акватории Северного морского пути;
- разработка научно-обоснованных требований для включения в типовой план мероприятий по защите работников порта и других лиц, находящихся на территории порта и его акватории, в случае аварии на судне или плавсредств с ядерными установками и радиационными источниками с учетом современных условий;
- разработка научно-обоснованных мероприятий по снижению рисков и масштабов возможных радиологических последствий при транспортных происшествиях и авариях с судами, перевозящими радиоактивные материалы различных видов, разработка мероприятий по ликвидации последствий аварий и защите работников морского транспорта, населения и окружающей среды[6].
Руководство
Большой вклад в становление и развитие института, превращение его в ведущую научную организацию Российской Федерации в области морского транспорта внесли его руководители[7]:
- 1929—1930 гг. — В. Поздюнин;
- 1930—1931 гг. — И. Сергеев;
- 1931 г. — В. Королев;
- 1931 г. — И. Толстоусов;
- 1931—1932 гг. — В. Ковальский;
- 1932—1935 гг. — В. Ваго;
- 1935—1937 гг. — П. Самарский;
- 1937—1940 гг. — А. Алексеев;
- 1940—1941 гг. — Г. Шафранский;
- 1941 г. — И. Коробцов;
- 1941 г. — И. Карнаух;
- 1941—1946 гг. — К. Черлинка;
- 1946—1949 гг. — И. Ганус;
- 1949—1953 гг., 1954—1955 гг. — Н. Смирнов;
- 1953—1954 гг. — Б. Арефьев;
- 1955—1972 гг. — П. Струмпе;
- 1972—1974 гг. — В. Ходырев;
- 1974—1986 гг. — Ю. Панин;
- 1986—2013 гг. — В. Пересыпкин;
- с 2013 г. — С. И. Буянов.
Примечания
- ↑ АО «ЦНИИМФ». ИАА «ПортНьюс». Дата обращения: 23 августа 2017. Архивировано 23 августа 2017 года.
- ↑ Ю. Глебко, АО «ЦНИИМФ». Эксплуатационные особенности линейных дизель-электрических ледоколов с различными типами пропульсивного комплекса на проводках судов в Финском заливе. Морские вести России. Морские вести России (№13 (2016)). Дата обращения: 23 августа 2017. Архивировано 24 августа 2017 года.
- ↑ Лолий Цой, заведующий лабораторией ледокольной техники и ледовых качеств судов АО «ЦНИИМФ», д.т.н. [Морские вести России №14 (2016) Критерии безопасности]. Морские вести России. Морские вести России (№14 (2016)).
- ↑ А. Буянов, заведующий отделом АО «ЦНИИМФ», к.э.н., М. Лихачева, научный сотрудник АО «ЦНИИМФ», А. Штрек, старший научный сотрудник АО «ЦНИИМФ». Условия реализации проекта создания Арктической контейнерной линии. Морские вести России. Морские вести России (№9 (2016)). Дата обращения: 23 августа 2017. Архивировано 24 августа 2017 года.
- ↑ д-р техн. наук Л.Г.ЦОЙ, д-р техн. наук А.В.АНДРЮШИН, ст. науч. сотр. А.А.ШТРЕК, АО "ЦНИИМФ". ОБОСНОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ПЕРСПЕКТИВНЫХ КРУПНОТОННАЖНЫХГАЗОВОЗОВ ДЛЯ АРКТИКИ. Государственный научный центр "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт". Государственный научный центр "Арктический и антарктический научно-исследовательский институт" (2013). Дата обращения: 24 августа 2017. Архивировано 24 августа 2017 года.
- ↑ Проблемы развития морского флота: Сб. научных трудов ЗАО «ЦНИИМФ» СПб: 2009. 215 с.
- ↑ Проблемы развития морского флота: Сб. научных трудов ЗАО «ЦНИИМФ» СПб: 2004. 149 с.