Экипаж «Титаника»

Экипаж «Титаника» входил в число примерно 2240 человек, отправившихся в первый рейс судна, второго океанского лайнера класса «Олимпик» компании «Уайт Стар Лайн» из Саутгемптона, Англия, в Нью-Йорк, США^[1]. Во торой половине своего пути судно столкнулось с айсбергом и затонуло ранним утром 15 апреля 1912 года, в результате чего погибло более 1500 человек^[2], включая около 688 членов экипажа^[3].

Ниже представлен полный список известных членов экипажа, принимавших участие в первом рейсе Титаника. В этот список входят девять членов т.н. "Гарантийной группы" и восемь членов судового оркестра, которым были предоставлены места в каютах и которые рассматривались как пассажиры и члены экипажа. Они также включены в список пассажиров на борту Титаника.

Список выживших указан вместе со спасательной шлюпкой, из которой их спасло судно Карпатия 15 апреля 1912 года. Пострадавшие, чьи останки были обнаружены после катастрофы, перечислены с надстрочным индексом рядом с номером тела, указывающим на судно, поднявшее их на борт:

• MB – CS Mackay-Bennett (тела 1–306)
• M – CS Minia (тела 307–323)
• MM – CGS Montmagny (тела 326–329)
• A – SS Algerine (тело 330)
• O – RMS Oceanic (тела 331–333)
• I – SS Ilford (тело 334)
• OT – SS Ottawa (тело 335)

Номера 324 и 325 не были использованы, шесть тел из спасательных шлюпок, захороненных в море «Карпатией», также остались без номеров. Несколько найденных тел не удалось опознать, поэтому не все номера соответствуют конкретным лицам. После извлечения тела 209 опознанных и неопознанных жертв затопления были доставлены в Галифакс, Новая Шотландия. Из них 121 были доставлены на неконфессиональное кладбище Фэйрвью-Лоун, 59 были репатриированы, 19 были похоронены на римско-католическом кладбище Маунт-Оливет, а 10 — на еврейском кладбище Барона де Хирша. Тела остальных найденных жертв были либо переданы родственникам, либо захоронены в море.

Поле «место жительства» может вводить в заблуждение. У многих экипажей были дополнительные или временные адреса в Саутгемптоне, которые они указали при подписании судовой роли, а другие, возможно, переехали туда совсем недавно. В частности, численность экипажа из Мерсисайда занижена; например, главный механик Джозеф Белл и главный стюард Эндрю Латимер жили со своими семьями в районе Ливерпуля. Доктор Алан Скарт в своей книге «Титаник и Ливерпуль» называет 115 членов экипажа, тесно связанных с городом, из которых выжили только 28.

На Титанике несли службу:

• Один способный офицер, также известный как боцман, и один боцман-помощник, имевшие старшинство над всей нелицензированной палубной командой. Это были опытные моряки, управлявшие палубными линиями, палубными кранами, лебёдками, шлюпбалками и т.д. на палубе. Выжил только боцман-помощник.
• Два врача, старший и младший, занимали должности хирурга и помощника хирурга соответственно. Они отвечали за лечение травм и болезней на борту, в том числе у пассажиров (любого класса) и членов экипажа. Они имели доступ к корабельному госпиталю и складу фармацевтических препаратов. Ни один из врачей не выжил после катастрофы.
• 29 матросов , прошедших дополнительную подготовку. Они выполняли повседневные работы на судне. Кроме того, их обучали управлять шлюпбалками спасательных шлюпок и управлять самими спасательными шлюпками. Каждый матрос был назначен в спасательную шлюпку и брал на себя командование этой шлюпкой, в случае отсутствия офицера. Около восьми из этих мужчин погибли, когда спустились под палубу, чтобы открыть трап палубы E — больше их никто не видел. Поскольку почти все оставшиеся матросы ушли на первых спущенных на воду спасательных шлюпках, на спущенных на воду спасательных шлюпках впоследствии не хватало обученных моряков. В результате нескольким кочегарам и даже стюардам по снабжению продовольствием (некоторые из которых не имели опыта работы со спасательными шлюпками) было приказано управлять спуском и греблей шлюпок. В одном случае пассажир с опытом управления яхтой (Артур Годфри Пойчен) был назначен помощником командира спасательной шлюпки. Девятнадцать из матросов пережили затопление.
• Два оружейных хранителя, которые вместе со старшим помощником имели доступ к единственному на борту огнестрельному оружию. Один выжил, другой пропал.
• Семь рулевых (все выжили); высококвалифицированные моряки, которые работали на мостике и вокруг него, управляя судном, сигнальными флагами. Несли вахту на мостике, помогая вахтенному офицеру в общей навигации.
• Двое мойщиков окон. Один выжил, один пропал.
• Двое плотников/столяров, следивших за пресной водой и занимавшихся ремонтом и обслуживанием деревянных элементов корабля (ни один из них не выжил после затопления).
• Один монтёр ламп. Его обязанностями, по его словам, было «смешивать краску и всё такое прочее для корабля, следить за всеми палубами, монтировать все лампы и приводить их в порядок. Вот, пожалуй, и всё. Включать лампы на ночь и выключать на рассвете». Он пережил затопление.
• Шесть впередсмотрящих (все выжили), работавших по двое в смену в «вороньем гнезде»; смены длились всего два часа из-за чрезвычайно холодных ветров, которым впередсмотрящие подвергались в открытом «вороньем гнезде». Вопреки мифам, впередсмотрящим никогда не полагалось иметь бинокли. Они должны были лишь увидеть объект, а не опознавать его. Бинокль ещё больше сузил бы зону обзора и совершенно не помог бы, поскольку айсберг был практически невидим для человеческого глаза при температуре воздуха −2 °C и встречном ветре 32 км/ч.