Электрификация железных дорог Карельского перешейка
Электрификация железных дорог на Карельском перешейке началась в 1950 году и продолжается по настоящее время.
Электрификация участка Ленинград — Зеленогорск (50 км) проводилась на основании Постановления Совета Министров СССР номер 858—316 от 4 марта 1950 года. Началом проведения работ можно считать приказ Министра путей сообщения Бещева номер 176/Ц от 17 мая 1950 года. Окончательный проект был составлен в институте Ленгипротранс инженерами Келтуяла и Мазурским.
4 августа 1951 года в 1 час 50 минут от перрона Финляндского вокзала в пробную поездку под управлением машиниста Н. А. Арсеньева отправился первый электропоезд. Первый поезд с пассажирами отправился днём под управлением машиниста-инструктора А. Н. Романова. В тот же день был введен в действие регулярный график движения, который предусматривал курсирование четырёх сцепов. Всего суточный график был рассчитан на 13 пар поездов, которые следовали до станции Зеленогорск. Для обслуживания новой электрифицированной линии на Ленинград-Финляндском отделении были созданы тогда моторвагонное депо и участок энергоснабжения.
Ночью 1 июня 1952 года с Финляндского вокзала отправился первый пробный электропоезд, следовавший в Белоостров через Ланскую и Сестрорецк. В тот же день с утра на всем этом участке началось регулярное движение, было отправлено 28 пар электрических поездов. Они перевезли около 30 тысяч ленинградцев. В марте 1952 года были завершены работы по электрификации на участке Зеленогорск —Ушково, летом 1954 года — на участке Ушково — Рощино.
21 мая 1958 года началось регулярное движение пригородных электросекций на участке Ленинград — Мельничный Ручей Ириновской железной дороги (Ириновского направления ОЖД). Время в пути пригородного электропоезда от Ленинграда до Мельничного Ручья стало составлять 36 минут против 1 часа 3 минут при паровой тяге.
Утром 22 июля 1958 года от четвёртой платформы Финляндского вокзала отправился электропоезд в пробный рейс по новому электрифицированному участку Пискарёвка — Пери на линии Санкт-Петербург — Хийтола. Участок стал первым на Ленинградском железнодорожном узле, где были установлены конические центрофугированные железобетонные опоры контактной сети. Открытие регулярного движения пригородных электропоездов на участке Ленинград — Пери состоялось 25 июля 1958 года. 8 января 1959 года было запущено движение электропоездоы до станции Васкелово, а 12 августа того же года — до станции Сосново.
В 1960-х года продолжились работы по электрификации Ириновского направления от станции Мельничный Ручей. 29 сентября 1966 года начали ходить регулярные электропоезда до Ладожского Озера, а 25 октября 1967 года — до Невской Дубровки; таким образом, перевод Ириновского направления с дизельной на электрическую тягу был полностью завершён.
В 1968 году завершились работы по электрификации участка Рощино — Кирилловское, а также были построены новые высокие платформы на остановочных пунтках 63 км, Горьковское, Каннельярви (по одной) и станции Кирилловское (две). 4 ноября состоялась горясая обкатка поездов, а 6 ноября было открыто регулярное движение электропоездов до Кирилловского. Ровно через год, 6 ноября 1969 года, отправился первый электропоезд сообщением Выборг — Санкт-Петербург, и Выборгское пригородное направление было полностью переведено на электрическую тягу.
В 1973 году производились работы по электрификации на участках Глухоозерская — Дача Долгорукова — Ручьи и Ручьи — Парнас — Парголово, преимущественно используемых для грузового движения. Перевод с тепловозов ТЭ3 в грузовом движении на электровозы ВЛ23 депо Ленинград-сорт-Московский произошел здесь в январе 1974 года.
Во второй половине 1975 года активно велись работы по электрификации участка Сосново — Приозерск. Пробный электропоезд пришёл в Приозерск в декабре, а регулярное движение пригородных электропоездов открылось в январе 1976 года; в ноябре-декабре 1976 года электрификация былп продлена до станции Кузнечное.
В ноябре 1977 года первая пробная электричка с членами Госкомиссии совершила поездку по новому электрифицированному участку от станции Выборг до станции Бусловская, расположенной на границе с Финляндией. Торжественное открытие прямого электрифицированного сообщения между Финляндией и ССР состоялось 6 июня 1978 года.
В 1981 году была осуществлена электрификация участков от станции Ручьи до Поста 2 км, от Ржевки до Заневского Поста и далее до станции Дача Долгорукова. В 1982 году была произведена электрификация от Заневского Поста до станции Горы. Первые грузовые поезда под электротягой были пущены по ветке в декабре 1982 года. Во второй половине 1983 года по участку Ржевка — Горы прошел пробный электропоезд. Тем не менее, до середины 1980-х пассажирское сообщение на участке Ржевка — Горы продолжало осуществляться на дизель-поездах вследствие отсутствия высоких платформ для электропоездов.
В 2004 году в связи с реконструкцией железнодорожных подходов к портам острова Высоцкий были произведены работы по электрификации вновь построенной соединительной ветви от Выборгского хода к Большой Приморке, а также электрификации последней на участке от блок-поста 164 км до станции Попово и ответвления от Попово до новой станции Пихтовая. Таким образом новый электрифицированный участок протянулся практически от станции Верхне-Черкасово (блок-пост 123 км) до станции Пихтовая. Открытие соединительного пути между блок-постами 123-го и 164 км состоялось 23 декабря 2004 года. В 2006 году были продолжены работы по электрификации участка Пихтовая — Высоцк под грузовое движение.