Almaty Bike

Almaty Bike
Описание
Страна  Казахстан
Регион  Алма-Ата
Город  Алма-Ата
Дата открытия 2014; 16 сентября 2016
Дата закрытия 2024
Сайт almatybike.kz
 Медиафайлы на Викискладе

AlmatyBike — система автоматизированного городского велопроката (байкшеринг) в городе Алматы (Казахстан), запущенная 16 сентября 2016 года[1][2]. На старте проекта было открыто 50 велостанций и введено в эксплуатацию 270 велосипедов[1]. По данным городских властей, в последующие годы инфраструктура проекта включала 185 велостанций, а на балансе числилось 1 460 велосипедов, однако после завершения сезона 2023 года система фактически перестала работать[3][4]. В 2024—2025 годах акимат Алматы заявлял о планах перезапуска проката в новом формате (в том числе с электровелосипедами) с участием ГКП на ПХВ «Алматы Паркинг»[5][6].

История

Первые велостанции в пилотном режиме

В ноябре 2014 года в Алматы сообщалось о запуске двух новых станций автоматического велопроката в рамках проекта AlmatyBike: возле Дворца спорта имени Балуан Шолака и на пересечении проспектов Абая и Абылай хана[7]. На первой станции было 14 парковочных мест, на второй — 16; также заявлялось о планах поэтапного расширения сети до 200 пунктов проката[7].

В публикации приводились тарифы: 150 тенге за день, 300 тенге за два дня, 400 тенге за три дня и 600 тенге за неделю; для участия требовалась регистрация на сайте проекта, упоминалось наличие мобильного приложения.[7] Отмечалось, что ранее запуск автоматического велопроката в Алматы планировался только в 2015 году[7].

Подготовка и запуск (2016)

О запуске системы автоматизированного велопроката в Алматы было объявлено летом 2016 года; старт проекта планировался на сентябрь и предполагал развертывание 50 велостанций с парком из 270 велосипедов[8]. Официальный запуск состоялся 16 сентября 2016 года[2]. Сообщалось, что велостанции оборудованы терминалами и функционируют, в том числе, от солнечных батарей[9].

На старте действовала модель доступа через клубную карту и пополнение баланса; первые 30 минут поездки были бесплатными, далее действовала поминутно/почасовая тарификация (в частности, 100 тенге за 1 час, 250 тенге за 2 часа, 500 тенге за 3 часа), а также абонентская плата (например, 10 000 тенге за год и 1 000 тенге за месяц)[2].

Расширение (2017)

В 2017 году был запланирован второй этап развития системы: установка дополнительных 150 велостанций и закупка 1 460 велосипедов[10]. В сообщениях о втором этапе также указывалась планируемая площадь покрытия порядка 98 км2 и поэтапный ввод новых станций в течение июля—сентября 2017 года[10]. Позднее городские ресурсы, подводя итоги развития системы, повторяли показатели пилотного этапа (270 велосипедов и 50 станций) и расширения 2017 года (ещё 1 460 велосипедов и 150 станций)[6].

По данным, приводившимся в ответах управления городской мобильности и публикациях СМИ, совокупные затраты на внедрение проекта оценивались в 2,1 млрд тенге, включая финансирование со стороны структур «Самрук-Қазына» и АО «СПК Алматы»[11][12]. В других обзорах, ссылающихся на данные Informburo.kz, отдельно приводились суммы безвозмездного финансирования на создание системы (Samruk-Kazyna Trust — 1,3 млрд тенге; СПК «Алматы» — 657,7 млн тенге)[13].

Эксплуатация и изменения модели управления (2018—2023)

Согласно сообщениям городских ресурсов, в 2018—2020 годах проект финансировался Управлением спорта города Алматы, после чего был передан на баланс Управления городской мобильности[14]. В тех же публикациях утверждалось, что подрядной организацией выступал общественный фонд «Velocity.kz», а в 2020 году его эксклюзивное право было передано общественному фонду «Арман Аймағы»[14].

По данным, приводившимся в аналитических материалах со ссылкой на аудит, к 2020 году в работоспособном состоянии находилась лишь часть парка (333 из 1 700 велосипедов); в первом полугодии 2022 года доля используемых велосипедов оценивалась как 56 % (946 из 1 700)[13].

К концу 2023 года система фактически прекратила работу: в последующих сообщениях СМИ указывалось, что Almaty Bike перестал функционировать в декабре 2023 года, а действующие абонементы в 2024 году не продлевались[15].

Неиспользование инфраструктуры, тендеры и фактическая «заморозка» (2024)

К лету 2024 года городские власти сообщали, что для возобновления работы требуется обслуживание системы через госзакупки; на балансе, по их данным, находилось 185 велостанций и 950 велосипедов (при этом требованием к подрядчику называлась работа всех 185 станций и 950 велосипедов)[16]. В декабре 2024 года Управление городской мобильности заявляло о намерении отказаться от действующей модели Almaty Bike в пользу другой системы (в том числе электрической), при этом указывалось, что в городе «сейчас 185 велостанций» Almaty Bike[17].

Планы перезапуска и переход к электровелосипедам (2025)

В конце 2024 года акимат Алматы сообщал о планах возобновить велопрокат с 2025 года в более «технологичном» формате; подрядчиком называлось коммунально-государственное предприятие «Алматы Паркинг»[18]. В сообщениях СМИ о новой модели указывалось, что планируется закупка 2 000 электровелосипедов, а вместо стационарных велостанций предполагается определять места парковки и отображать их в мобильном приложении[5]. При этом в 2025 году представители «Алматы Паркинг» публично отмечали, что точные сроки запуска системы проката электровелосипедов назвать не могут[19].

Инфраструктура и принцип работы

AlmatyBike изначально создавался как система стационарного велошеринга с сетью велостанций (док-станций) и парковочными терминалами (система третьего поколения от Fifteen, тогда называвшегося Smoove[20]); в материалах о запуске отмечалось, что инфраструктура велостанций работает от солнечных батарей[21][22]. Для получения доступа на старте требовалось приобрести клубную карту и пополнить баланс[2].

Тарифы и условия использования (на момент запуска)

В день запуска сообщалось о тарифной схеме, в которой первые 30 минут поездки являются бесплатными, а далее применяется почасовая оплата (в частности: 100 тенге за 1 час, 250 тенге за 2 часа, 500 тенге за 3 часа; при большем времени — 1 000 тенге за каждый час)[2]. Также указывалась абонентская плата: 10 000 тенге за год и 1 000 тенге за месяц[2].

В публикациях 2016 года также упоминалось ограничение времени пользования: если велосипед не был возвращён (припаркован) на велостанцию в течение 24 часов, его переднее колесо блокируется[23].

Режим работы и «круглогодичный велосезон»

В момент запуска заявлялось, что с учётом климатических условий Алматы велосезон проекта предполагается сделать круглогодичным[21]. В ретроспективном материале Tengrinews сообщалось, что велосипеды позиционировались как рассчитанные на эксплуатацию при температурах от −25 °C до +60 °C и с доступностью 24 часа в сутки[20].

Планируемые этапы расширения

В официальных сообщениях о запуске описывались поэтапные планы расширения: на втором этапе предполагалось довести систему до 200 велостанций и 1 730 велосипедов (суммарно), а на третьем — до 300 велостанций и 2 410 велосипедов[9].

Хронология

Дата/период Событие Детали (цифры/факты) Источники
25 июня 2016 Анонс запуска и этапы проекта Сообщалось, что запуск системы в Алматы запланирован на сентябрь 2016 года и будет реализован в три этапа: 50 станций/270 велосипедов (I этап), 150 станций/1 460 велосипедов (II этап), 100 станций/680 велосипедов (III этап). [8]
16 сентября 2016 Официальный старт AlmatyBike Сообщалось о запуске 50 велостанций и парке 270 велосипедов; в публикациях также приводилась тарифная схема (первые 30 минут бесплатно, далее — почасовая оплата) и абонементы. [1][2][24]
июль—сентябрь 2017 II этап расширения (по сообщениям) Сообщалось о планах установить дополнительно 150 велостанций и приобрести 1 460 велосипедов; площадь покрытия оценивалась примерно в 98 км2; запуск новых станций планировался поэтапно в течение июля—сентября 2017 года. [10]
2018 Публичная оценка проекта в контексте велошеринга РК В аналитическом материале отмечалось, что крупные велошеринговые проекты в Казахстане (в том числе AlmatyBike) реализовывались фондом Velocity.kz. [25]
3 сентября 2019 Оценки спроса/использования Издание «Власть» приводило оценку: в Алматы в среднем 2 500—4 000 прокатов в сутки (в сравнении с Нур-Султаном). [26]
2018—2020 Финансирование и ведомственная привязка (по сообщениям СМИ) «Вечерний Алматы» писал, что в 2018—2020 годах проект финансировался Управлением спорта Алматы, позднее был передан на баланс Управления городской мобильности. [27]
август 2020 Передача на баланс Управления городской мобильности Сообщалось, что Управление городской мобильности приняло проект в августе 2020 года; также приводились объемы финансирования на содержание после передачи (в том числе 50 млн тенге в 2020 году и 339 млн тенге в 2021 году). [28][29]
1 июля 2020 — 30 июня 2022 Период государственного аудита Ревизионной комиссией анализировался указанный период; по сообщениям СМИ, были выявлены нарушения на сумму около 241,4 млн тенге (в том числе финансовые нарушения 11,1 млн тенге и неэффективное использование активов/бюджетных средств 230,3 млн тенге). [30][13]
январь 2022 Ущерб в ходе событий «Қаңтар» (по данным СМИ) Сообщалось: 26 велосипедов были утеряны, 21 велостанция подверглась разрушению/краже оборудования; также приводились данные о повреждениях и списании части парка. [30]
конец сезона 2023 Состояние парка на станциях (по данным акимата в пересказе СМИ) Сообщалось, что в последние дни проката сезона 2023 года на станциях было «более 800» велосипедов; всего на балансе указывалось 1 460 велосипедов. [16]
март 2024 Заявления о возобновлении после заключения договора «Власть» сообщала, что сервис может возобновить работу после подписания договора; в том же материале приводились суммы финансирования по годам после передачи (2020—2023) и план на 2024 год (около 210 млн тенге). [28]
15 июля 2024 Несостоявшаяся закупка на обслуживание Закупка на эксплуатацию и содержание системы в 2024 году была признана несостоявшейся из-за отсутствия заявок. [31]
18 декабря 2024 Решение не финансировать «механический» AlmatyBike в 2025 году (по сообщениям СМИ) «Власть» писала: в бюджете на 2025 год не заложены средства на содержание системы проката механических велосипедов; при этом рассматривалась возможность проката электровелосипедов, а станции демонтировать не планировали (на тот момент). [32]
24 декабря 2024 — 29 марта 2025 Возврат средств пользователям Сообщалось о запуске процедуры возврата средств за неиспользованные абонементы/остатки; срок подачи заявок — до 29 марта 2025 года включительно. [29]
27 декабря 2024 Анонс «перезапуска» в 2025 году На официальном сайте акимата сообщалось, что в 2025 году планируется возобновление проекта; подрядчиком обозначалось КГП «Алматы паркинг». [18]
20 мая 2025 Позиция «Алматы паркинг» о возврате AlmatyBike «Курсив» сообщал (со ссылкой на ответ «Алматы паркинг»), что планов по возвращению механического AlmatyBike нет; обсуждалась коммунальная система проката электровелосипедов. Также приводилось, что на балансе остаются 1 460 велосипедов и 185 станций. [33]
13 ноября 2025 Сроки запуска электровелосипедов не названы (по запросу СМИ) «Власть» сообщала, что «Алматы Паркинг» не смог назвать точные сроки запуска системы проката электровелосипедов; при этом указывалось, что старые механические велосипеды собраны на хранение на едином складе предприятия. [19]
26 ноября 2025 Судьба проекта и судебные разбирательства Inform.kz писал, что в 2024 году акимат трижды объявлял тендер на обслуживание; два конкурса не состоялись, в третьем победителем признали ТОО «Гео Проект Инжиниринг», договор подписали в октябре, затем подали иск о признании договора недействительным. Также отмечалось, что обсуждаемая новая система аренды может не быть привязана к стационарным станциям (парковка — в геозонах по приложению). [4]

Примечание по бюджетным суммам (вторичный источник)

В ретроспективном материале Tengrinews приводились суммы бюджетного финансирования по годам (например, 2018 — 22,2 млн тенге; 2019—118,4 млн; 2020—126,7 млн; 2021—339 млн; 2022—463,4 млн; 2023—320,9 млн)[20].

Количество станций и велосипедов

Ниже приведены показатели инфраструктуры, которые фигурировали в публичных источниках:

Период Показатель (как сообщалось) Источник
16 сентября 2016 50 велостанций и 270 велосипедов (старт проекта) [22]
2017 (планы 2-го этапа) Дополнительно 150 велостанций и 1 460 велосипедов; площадь покрытия порядка 98 км2 [10]
2024 (данные акимата/СМИ о статусе системы) В системе зарегистрировано 185 велостанций, «способных вместить до 950 велосипедов» (в контексте конкурса на обслуживание) [16][34]
2024 (данные акимата о парке на балансе) На балансе находится 1 460 велосипедов; в конце сезона 2023 года на станциях было «более 800» велосипедов [16]

Финансирование

По данным, приводившимся в СМИ со ссылкой на Informburo.kz, проект AlmatyBike создавался за счёт безвозмездного финансирования: Фонд развития социальных проектов Samruk-Kazyna Trust выделил 1,3 млрд тенге, а СПК «Алматы» — 657,7 млн тенге[35]. Там же указывалось, что за 2019—2023 годы бюджетное финансирование содержания проекта выросло с 118,4 млн тенге (2019) до 320,9 млн тенге (2023)[35].

Аудит и оценка эффективности

Государственным аудитом (ревизионной комиссией) был охвачен период с 1 июля 2020 года по 30 июня 2022 года[13][30]. По итогам проверки сообщалось о нарушениях на сумму около 241,4-241,5 млн тенге, включая финансовые нарушения (11,1 млн тенге, подлежащие возмещению в бюджет) и неэффективное использование активов и бюджетных средств (230,3-230,4 млн тенге)[13][30].

В аналитических публикациях со ссылкой на аудит также приводились оценки состояния велопарка: в 2020 году работоспособными считались 333 велосипеда из 1 700, а в первом полугодии 2022 года — 946 из 1 700 (56 %)[13]. В ретроспективном материале Tengrinews дополнительно упоминались категории «неисправны», «требовали капитального ремонта» и «числились украденными» для состояния парка к середине 2022 года[20].

Приостановка работы, госзакупки и возврат средств (2024—2025)

В 2024 году в СМИ сообщалось, что конкурс (госзакупка) на содержание системы автоматизированного велопроката на 2024 год несколько раз не состоялся из-за отсутствия заявок[36].

В декабре 2024 года сообщалось о возврате средств пользователям за неиспользованные абонементы; для оформления требовалось направить заявление и документы, а срок подачи заявок на возврат указывался «до 29 марта 2025 года включительно»[29][37].

Оценки, критика и общественные дискуссии

В публичном обсуждении проекта AlmatyBike значительное место заняли вопросы эффективности расходования бюджетных средств, сохранности имущества и устойчивости модели эксплуатации. В частности, в 2023 году по итогам государственного аудита, охватившего период с 1 июля 2020 года по 30 июня 2022 года, в СМИ сообщалось о выявленных нарушениях на сумму около 241,5 млн тенге (включая 11,1 млн тенге финансовых нарушений и порядка 230,4 млн тенге как неэффективное использование активов и бюджетных средств)[13][20]. В аналитических материалах со ссылкой на аудит также приводились оценки низкой доли работоспособного парка в отдельные годы (например, 333 из 1 700 велосипедов в 2020 году; 946 из 1 700 — в первом полугодии 2022 года)[13].

Отдельно обсуждалась сохранность имущества: в публикации Total.kz со ссылкой на материалы проверки указывалось, что в ходе январских событий 2022 года («Қаңтар») 26 велосипедов были утеряны, ещё 69 единиц по итогам проверки за 2022 год не подлежали ремонту (в связи с разрушением/разбором на запчасти)[30].

В 2024—2025 годах в фокусе обсуждения оказались проблемы организационного сопровождения проекта и госзакупок. СМИ сообщали, что конкурсы (тендеры) на обслуживание системы велопроката могли не состояться из-за отсутствия заявок, что связывали с фактической приостановкой работы системы после сезона 2023 года[36]. В конце 2025 года Inform.kz писал о судебном споре вокруг договора на обслуживание системы, заключённого в октябре (победителем называлось ТОО «Гео Проект Инжиниринг»), после чего продолжились разбирательства о признании договора недействительным[4].

Оператор, управление и ответственность

В период 2016—2019 годов управление проектом, согласно аудиторскому заключению Ревизионной комиссии по городу Алматы, осуществлял общественный фонд «Velocity.kz» (организация также связывалась с проектами AstanaBike и ShymkentBike)[38]. Тем же документом отмечалось, что в 2020 году фонд «Velocity.kz» передал исключительные права на объекты интеллектуальной собственности фонду «Арман аймағы»[39].

В публичных сообщениях о судьбе проекта также указывалось, что финансирование и организационное сопровождение в разные годы переходили между городскими структурами (в частности, на фоне передачи проекта к сфере городской мобильности)[16].

Технические характеристики и правила пользования

Согласно аудиторскому заключению Ревизионной комиссии, годовая подписка на услуги AlmatyBike составляла 10 000 тенге, а первые 30 минут каждой поездки были бесплатными; для отдельных категорий пользователей (включая студентов и пенсионеров) декларировалась скидка 50 %[39].

В день запуска проекта СМИ приводили тарифную схему: первые 30 минут — бесплатно, далее почасовая оплата (100 тенге за 1 час, 250 тенге за 2 часа, 500 тенге за 3 часа; свыше — 1 000 тенге за каждый час), а также абонентская плата (10 000 тенге за год и 1 000 тенге за месяц)[2].

В аудиторском документе также приводились заявляемые параметры эксплуатации: работа оборудования в диапазоне температур от −25 °C до +60 °C, круглосуточная доступность сервиса, а также наличие ежедневного технического обслуживания станций силами сервисной службы[39].

Показатели сети и парка

Согласно сообщениям о старте проекта, 16 сентября 2016 года в Алматы были открыты 50 велостанций, а парк составлял 270 велосипедов[1]. В 2017 году, в рамках второго этапа, планировались дополнительные 150 велостанций и 1 460 велосипедов; площадь покрытия оценивалась примерно в 98 км2, а ввод новых станций планировался поэтапно в июле—сентябре 2017 года[10].

В июне 2024 года акимат Алматы (в пересказе NUR.KZ) сообщал, что на балансе имеется 185 велостанций «с вместимостью 950 велосипедов», а также что всего на балансе находится 1 460 велосипедов; при этом в последние дни проката сезона 2023 года на станциях находилось «более 800» велосипедов[16].

Статистика использования

В 2019 году издание «Власть» приводило оценку средней активности сервиса в Алматы на уровне 2 500—4 000 прокатов в сутки (в сравнении с Астаной)[26].

Аудит и оценка состояния

По результатам государственного аудита (период: с 1 июля 2020 года по 30 июня 2022 года) в СМИ сообщалось о выявленных нарушениях на сумму около 241,4 млн тенге, включая финансовые нарушения (11,1 млн тенге) и неэффективное использование активов и бюджетных средств (около 230,3 млн тенге)[30]. В аналитических материалах также приводилась оценка доли работоспособных велосипедов: в 2020 году — 333 из 1 700, а в первом полугодии 2022 года — 946 из 1 700 (около 56 %)[35].

Приостановка работы, госзакупки и судебные споры (2024—2025)

В 2024 году издание «Власть» сообщало, что закупка на содержание системы автоматизированного велопроката Almaty Bike на 2024 год не состоялась из-за отсутствия заявок[36].

О возврате средств за неиспользованные абонементы сообщалось в декабре 2024 года; срок подачи заявок указывался до 29 марта 2025 года включительно[29].

В 2024—2025 годах в СМИ обсуждался спор вокруг договора на обслуживание: Inform.kz писал, что в одном из тендеров победителем было признано ТОО «Гео Проект Инжиниринг», договор был подписан в октябре, после чего последовали судебные разбирательства о признании договора недействительным[4].

Планы перезапуска и переход к электровелосипедам

В январе 2025 года Inform.kz (Kazinform) со ссылкой на ведомство сообщал, что в 2025 году финансирование системы Almaty Bike не предусматривалось, а дальнейшее развитие поручено ГКП на ПХВ «Алматы Паркинг» на фоне обсуждения перехода к электровелосипедам[40].

О планируемом возобновлении проекта в 2025 году в «более технологичном» формате акимат Алматы сообщал в конце 2024 года; на первом этапе планировалась закупка 2 000 велосипедов[18]. В ноябре 2025 года «Власть» со ссылкой на «Алматы Паркинг» писала, что предприятие не может назвать точные сроки запуска системы проката электровелосипедов, при этом обсуждалось развитие проката как электровелосипедов, так и механических[19].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 В Алматы запущена система велопроката «AlmatyBike». Kursiv (16 сентября 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 В Алматы открылись 50 станций велопроката. Krisha.kz (16 сентября 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  3. ↑ Велосипеды напрокат в Алматы: появятся ли они снова. Tengrinews.kz (21 июня 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  4. ↑ 1 2 3 4 Судьба Almaty Bike: что будет с городским велопрокатом. Inform.kz (26 ноября 2025). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  5. ↑ 1 2 В Алматы возрождают велопрокат — каким он будет. Tengrinews.kz (31 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  6. ↑ 1 2 Прокат велосипедов в мегаполисе возвращается с 2025 года, и он станет более технологичным. Open Almaty (27 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  7. ↑ 1 2 3 4 Запущены две новые станции автоматического велопроката в Алматы. Tengrinews.kz (6 ноября 2014). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  8. ↑ 1 2 В сентябре запустят систему велопроката Almaty Bike. Kapital.kz (25 июня 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  9. ↑ 1 2 Байбек запустил проект Almaty Bike. Kazpravda.kz (17 сентября 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 31 велостанцию запустят в Алматы. Forbes Kazakhstan (29 июля 2017). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  11. ↑ Куда пропали арендные велосипеды Almaty Bike. Ratel.kz (23 сентября 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  12. ↑ Акимат Алматы вновь запустит велопрокат. BES.media (28 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Тратить ли бюджетные деньги на велошеринг Almaty Bike? Kursiv.media (16 февраля 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  14. ↑ 1 2 Прокат велосипедов в Алматы возвращается с 2025 года. Kazpravda.kz (28 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  15. ↑ Велопрокат в Алматы всё-таки закрывают: пользователям возвращают деньги. Orda.kz (25 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 Куда пропали велосипеды напрокат в Алматы, ответили в акимате. NUR.KZ (21 июня 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  17. ↑ В Алматы планируют отказаться от системы велопроката AlmatyBike. Vlast.kz (18 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  18. ↑ 1 2 3 Прокат велосипедов в мегаполисе возвращается с 2025 года, и он станет более технологичным. gov.kz (27 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  19. ↑ 1 2 3 В «Алматы Паркинг» не смогли назвать сроки запуска системы проката электровелосипедов. Vlast.kz (13 ноября 2025). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Из символа прогресса в хлам: как умер Almaty Bike, стоивший государству миллиарды. Tengrinews.kz (30 октября 2025). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  21. ↑ 1 2 Велосезон проекта Almaty bike будет круглогодичным. Inform.kz (17 сентября 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  22. ↑ 1 2 Станции городского велопроката открылись в Алматы. Sputnik Казахстан (17 сентября 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  23. ↑ Казахстанская велокультура выходит на уровень европейских стран. MK-KZ (5 октября 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  24. ↑ Байбек покатался на велосипеде перед акиматом. Tengrinews.kz (16 сентября 2016). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  25. ↑ На велошеринг в Казахстане потратили 4,43 миллиарда тенге. Что с ним не так. Informburo.kz (25 мая 2018). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  26. ↑ 1 2 В столице велошеринг оказался популярнее, чем в Алматы. Vlast.kz (3 сентября 2019). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  27. ↑ В Алматы возвращается прокат велосипедов. Вечерний Алматы (vecher.kz) (27 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  28. ↑ 1 2 Сервис велопроката Almaty Bike возобновит работу после подписания договора — акимат. Vlast.kz (18 марта 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  29. ↑ 1 2 3 4 Алматинцам вернут деньги за абонементы Almatybike. Vlast.kz (24 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 По проекту Almaty bike выявлены нарушения на сумму 241,4 миллиона тенге. Total.kz (22 июня 2023). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  31. ↑ Закупка по содержанию системы велопроката Almaty Bike снова не состоялась. Vlast.kz (15 июля 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  32. ↑ В Алматы планируют отказаться от системы велопроката Almatybike. Vlast.kz (18 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  33. ↑ Велопрокат AlmatyBike не вернется на улицы Алматы. Kursiv.media (20 мая 2025). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  34. ↑ В Алматы пропали прокатные велосипеды Almaty Bike. El.kz (21 июня 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  35. ↑ 1 2 3 Сколько потратят власти Алматы на велопрокат Almaty Bike. Kursiv.media (19 марта 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  36. ↑ 1 2 3 Закупка по содержанию системы велопроката Almaty Bike снова не состоялась. Vlast.kz (15 июля 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  37. ↑ Велопрокат в Алматы всё-таки закрывают: пользователям возвращают деньги. Orda.kz (25 декабря 2024). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  38. ↑ Аудиторское заключение Ревизионной комиссии по городу Алматы «Эффективное использование бюджетных средств по содержанию системы автоматизированного велопроката социально-инновационного проекта “AlmatyBike”» (2022). Zakon.kz (online.zakon.kz). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  39. ↑ 1 2 3 Аудиторское заключение Ревизионной комиссии по городу Алматы «…AlmatyBike» (2022). Zakon.kz (online.zakon.kz). Дата обращения: 27 декабря 2025.
  40. ↑ Новые дорожки и Almaty Bike: что ждёт алматинских велосипедистов в 2025 году. Inform.kz (29 января 2025). Дата обращения: 27 декабря 2025.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.