Blériot-SPAD S.51
| Blériot-SPAD S.51 | |
|---|---|
| фотография Bleriot SPAD S.51 из журнала L'Aéronautique за декабрь 1926 года | |
| Тип | Истребитель |
| Производитель | Blériot |
| Главный конструктор | Андре Эрбемон |
| Первый полёт | 16 июня 1924 года |
| Статус | снят с эксплуатации |
| Эксплуатанты |
ВВС Польши ВВС Турции ВВС СССР Испанская республиканская авиация |
| Единиц произведено | ~60[1] |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Bleriot-SPAD S.51 — французский истребитель межвоенного периода. Разработан в 1924 году для замены устаревшего Nieuport-Delage NiD.29.[2]
История
Разработан Андре Эрбемоном; подобно многим другим самолётам того периода, представлял собой биплан смешанной конструкции (полотняная обшивка крыла с металлическим каркасом. У верхнего крыла имелась небольшая стреловидность. Первый полёт прототипа состоялся 16 июня 1924 года.
В том же году состоялся конкурс на новый истребитель по заказу ВВС, соответствующий спецификации C1: скорость 240 км/ч, два пулемёта, протектированные основные и подвесные баки. На нём конкурентами "Блерио" были истребители различных производителей (Dewoitine D.9, D.2, и D.15, Potez 23 и 26, Nieuport NiD.42 (1-е место), Hanriot HD.31, Gourdou-Leseurre 32 (2-е место) и 33, Bernard 14, а также Wibault 7 (3-е место)).
По его итогам S.51 занял лишь 4-е место, однако, на его улучшенную модификацию S.51/2 нашлись покупатели за пределами Франции; в частности, Польша приобрела 50 самолётов.
В ВВС Польши они, вместе с SPAD 61C1, пришли на замену истребителей Balilla A.1 и поступили в 121-ю и 122-ю эскадрильи 1-го авиаполка. Использовались как учебные в 1-м авиаплдку, учебном центре в Деблине, авиашколе в Грудзёндзе и Центральной учебной эскадрилье. В процессе эксплуатации выявилась слабость конструкции, по причине которой пилотам запрещалось выполнять фигуры высшего пилотажа без парашютов. Ремонт в Центральных авиамастерских не особо помог исправить ситуацию и в 1932 году самолёт был изъят из истребительных эскадрилий. На смену ему пришёл польский PWS-10 и лицензионный PWS-A (чехословацкий Avia BH-33).
На модификации S.51/3 стоял разработанный также Андре Эрбемоном винтом изменямого шага[3]. Эта инновация при том же двигателе, что и на предшествующем S.51/2, позволила увеличить скорость истребителя на 12 км/ч.
В 1928 году появилась модификация S.51/4: мощность двигателя Gnome-Rhone 9Ab возросла до 600 л.с., были добавлены два крыльевых пулемёта Darne. Было построено 10 подобных самолётов, по одной машине закупили Воздушные силы СССР (испытывался в НИИ ВВС) и Турции. Некоторые из оставшиеся во Франции S.51 были позже проданы частным владельцам и аэроклубам.
Модификации
- S.51
- Прототип для ВВС Франции, радиальный двигатель Gnome et Rhône 9Aa (380 л.с. / 280 кВт)[4].
- S.51/2
- Улучшенная экспортная модификация для Польши, радиальный двигатель Gnome et Rhône 9Ab (420 л.с. / 310 кВт).[5]
- S.51/3
- Прототип с винтом изменямого шага.
- S.51/4
- Экспортная модификация для Турции и СССР с двумя дополнительными крыльевыми пулемётами Darne.
Тактико-технические характеристики (S.51/2)
Источник данных: Jane's all the World's Aircraft 1928,[6] Aviafrance:S.51-2[5]
- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,45 м
- Размах крыла: 9,47 м
- Высота: 3,1 м
- Площадь крыла: 24,27 м² (обоих крыльев)
- Масса пустого: 990 кг
- Нормальная взлётная масса: 1 360 кг
- Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения Gnome & Rhône 9Ab Jupiter
- Мощность двигателей: 1 × 420 л. с. (1 × 310 кВт)
- Воздушный винт: двухлопастный, фиксированного шага Chauviere serie 2476
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 245 км/ч на 100 м
- Скороподъёмность: 7,2 м/с (4 000 м за 9 мин)
- Нагрузка на крыло: 52,6 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,24537 кВт/кг
- Вооружение
Эксплуатанты
- ВВС Польши: 50 самолётов S.51/2 — 11-я эскадрилья (Костюшко), бортовые номера 2.01 - 2.50.
- ВВС СССР: – испытывался 1 самолёт S.51/4.
- Испанская республиканская авиация[7] 1 самолёт, бывший французский F-AIVS; сбит в бою 2.10.1936, пилот (вероятно Абель Гиде) погиб. Примечательно, что обломки аналогичного самолёта, списанного ещё до начала Гражданской войны, фигурировали в пропаганде франкистов[8].
- ВВС Турции: 1 самолёт S.51/4 (борт. № 171)
Самолёт в массовой культуре
В стендовом моделизме
Известны следующие сборные модели самолёта, выпускаемые различными компаниями:
- S-51 C1 — AZ model: AZ7211 (Франция, СССР), AZ7212 (Польша, Турция), AZ7213 (Испания), AZL7226 (Китай). 1:72 [9].
См. также
списки:
Примечания
- ↑ Holmes, 2005. p 34.
- ↑ World Aircraft Information Files. — London : Bright Star Publishing. — P. File 890 Sheet 42.
- ↑ Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. — London : Studio Editions, 1989. — P. 164.
- ↑ Parmentier, Bruno. SPAD S-51 (фр.). Aviafrance (4 декабря 2001). Дата обращения: 2 марта 2018.
- ↑ 1 2 Parmentier, Bruno. SPAD S-51-2 (фр.). Aviafrance (12 апреля 2003). Дата обращения: 2 марта 2018.
- ↑ Jane's all the World's Aircraft 1928. — London : Sampson Low, Marston & company, ltd, 1928. — P. 86c.
- ↑ Aircraft that took part in the Spanish Civil War. Дата обращения: 10 января 2015. Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года.
- ↑ Aviation Safety Network
- ↑ Scalemates
Литература
- Bruner, Georges (1977). Fighters a la Francaise, Part One. Air Enthusiast (3): 85—95. ISSN 0143-5450.
- Kotelnikov, V.; Kulikov, V. & Cony, C. (Ноябрь 2001). Les avions français en URSS, 1921–1941 [French Aircraft in the USSR, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (фр.) (104): 37—43. ISSN 1243-8650.
- Andrzej Morgała: Polskie samoloty wojskowe 1918-1939. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1972, s. 82-85.
Ссылки
- S.51 на сайте «Уголок неба» (рус.)
- aviadejavu.ru (рус.)
- avionslegendaires.net (фр.)
- aviastar.org (англ.)
- На Викискладе есть медиафайлы по теме Blériot-SPAD S.51