Honda Clarity

Honda Clarity — автомобиль компании Honda. Существует более полная англоязычная версия страницы об этой модели, но здесь, в русскоязычной, есть некоторые эксклюзивные подробности о работе гибридной системы Clarity PHEV.

Во втором поколении Clarity Fuel Cell, автомобиля работающего на водородных топливных элементах, решили убрать букву Х (eXperimental) в названии, посчитав, что достигли стабильный и достойный результат по эффективности и надёжности этой технологии на момент выпуска. Но стоимость водорода на заправочных станциях с течением времени не падала и количество этих станций не увеличилась в той мере, чтобы автомобили на водородных топливных элементах стали массовыми. Кузов Clarity Fuel Cell второго поколения, был полностью переработан, по сравнению с первым поколением Clarity FCX и серийно производился с 2016 по 2021год. Видимо в компании посчитали, что затраты на разработку этого автомобиля слишком велики, а продажи слишком малы, чтобы окупить эти затраты, поэтому для спасения модели было принято решение выпустить в этом кузове ещё две модификации - полностью электрическую версию EV и подключаемый гибрид PHEV. Электрическая версия Clarity Electric продавалась в Америке всего несколько лет и выпуск её был прекращён в силу конструктивных особенностей платформы - место для батареи было настолько мало, что более 25,5кВтч туда не поместилось, а это всего 150км пробега от одной зарядки, что было совсем неконкурентно в 2018году, например в сравнении с соизмеримой по габаритам Tesla model S или "наступающей на пятки" Model 3. Кстати, колесные диски от Model 3 на 18', по установочным параметрам (ЦО, ширина, разболтовка и вынос) совпадают с заводскими Honda Clarity, кроме гаек, т.к. у Honda под сферу, а в Model 3 на конус.

Подключаемый гибрид Clarity PHEV получился удачным. Многие владельцы отметили надёжность, комфорт и экономичность этой модификации Clarity, но официально, с левым рулём, он продавался только в Америке и Канаде.

Продажи снова были слишком малы, вопреки ожиданиям производителя. Как заметил один из владельцев автомобиля, рекламная кампания Clarity PHEV была настолько незаметной, что большинство американцев просто не знало о существовании модификации Clarity PHEV, как впрочем и о Clarity Fuel Cell, а те кто что-то слышал, относились к ней, как к экзотике на водороде. Поэтому Clarity PHEV так и осталась малоизвестной на Американском авторынке. Возможно, по этой же причине автомобиль и вовсе официально не попал в Европу.

Отличительная особенность конструкции Clarity PHEV - это сочетание оригинальной трансмиссии и достаточно ёмкой высоковольтной батареи 17 кВтч, из которых рабочих 13,5 кВтч, что по состоянию на конец 2017 года являлось инновационным в сравнении с PHEV других брендов. По этой же причине в Америке применялась гос.дотация 7000 долларов при покупке Clarity PHEV, которой удостаивался не каждый PHEV других автопроизводителей. Продажи Clarity PHEV были прекращены в начале 2022 года.

В Японии Clarity Fuel Cell можно было купить с марта 2016 года, а в американском штате Калифорния с декабря 2016 года. В 2018 году в США из более 2.330 всех проданных автомобилей на водородных топливных элементах, 624 были Honda Clarity Fuel Cell^[1]. В середине 2021 года, Honda выпустила всего 1900 штук Clarity Fuel Cell, после чего проект Clarity был заморожен^[2] и производство модификакции Clarity PHEV также прекращено. Всего в США и Канаде было продано около 42300шт Honda Clarity PHEV. Для сравнения, Clarity Fuel Cell с 2016 года было продано не более 1900 экземпляров.

В начале 2025 года снова появилась информация о новых самостоятельных разработках Honda, без участия GM, в которых представлен новый, ещё более эффективный модуль топливных элементов. Теперь в Honda решили не рисковать и не продолжать эксперименты с провальной в плане продаж Clarity, а использовали очень популярную модель в Америке Honda CR-V, добавив к ней соответствующую аббревиатуру е:FCEV Модель Honda CR-V e:PHEV впервые была представлена в Европе в 2023 году. Но это уже другая статья Wiki.

Clarity Fuel Cell разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,0 секунды, имеет запас хода по версии NEDC в 650 км. Крутящий момент 314 Н·м. Максимальная скорость 165 км/ч. ^[3]

Clarity PHEV разгон 0÷100км/ч за 7 секунд при заряженной батарее и прогретом ДВС, в режиме Sport. Без участия ДВС (генератора) ≈10 секунд. Мощность ДВС 103л.с., крутящий момент 134 Нм при 5500об/мин. Мощность эл.двигателя 181л.с при 5000÷6000 об/мин., крутящий момент 314 Нм, который доступен от 0 до 2000об/мин. Общая мощность ДВС и эл.двигателя 212 л.с. при 5500об/мин. Трансмиссия конструктивно такая-же, как и на обычных электрокарах - эл.двигатель - редуктор - дифференциал с приводом на передние колеса. Автомобиль способен проехать до 76 км на одном заряде батареи, до того, как запустится ДВС. Некоторые владельцы умудряются проехать до 100км, с выключенной климатической установкой и в очень спокойном режиме езды при температуре наружного воздуха выше +5°С. Заявленная емкость высоковольтной батареи (ВВБ) 17кВтч, но доступная, от 10÷100% ≤13,5кВтч. При этом ДВС можно запустить принудительно, не дожидаясь разряда батареи, включив режим гибрида или режим генератора, либо выжав педаль газа на более чем 70% ее хода. Педаль газа при полном нажатии имеет кнопку "кикдаун", но в связи с отсутствием передач, этот режим реализован электронно и не имеет ярко выраженного эффекта ускорения, кроме "рёва" ДВС 🙂. Основное отличие трансмиссии от обычных электрокаров, связано с присутствием ДВС - это муфта для параллельного режима, которая подключает ДВС к шестерне привода дифференциала на скоростях свыше 72 км/час при спокойной езде. Если нагрузка высокая (резкий разгон, езда в гору), муфта разъединяется и ДВС крутит лишь генератор и таким образом реализован параллельный режим. ДВС бензиновый, атмосферный и в нем присутствуют все современные решения от Honda, работает по циклу Аткинсона с высоким тепловым КПД ≤45%. Емкость топливного бака 26,5л. Снаряженная масса автомобиля 1843кг, длина 4895мм, ширина с/без боковых зеркал 2139/1922мм, колесная база 2750мм. Расход топлива, при старте с полностью заряженной батареей, первые 150км - 2,5л/100км, далее от 4,5 до 6,5л/100км, в зависимости от стиля вождения, скорости движения и степени заряда ВВБ. Эффективность езды в режиме гибрида сильно зависит от остатка заряда ВВБ, так как в основных сценариях движителем является электромотор, поэтому в длительных поездках желательно иметь остаток более 25% заряда ВВБ, который при желании, можно увеличить на ходу до 60%, включив режим Charge. Система настроена так, что в обычных условиях ВВБ не разряжается ниже 10%, но этого остатка энергии недостаточно для получения максимального крутящего момента на электродвигателе, поэтому ДВС начинает работать неэффективно, на максимальных оборотах, компенсируя потерю энергии в ВВБ генератором. Clarity PHEV для японского рынка, кроме двух лючков слева спереди с портом j1772 и слева сзади с заливной горловиной, имеет сзади справа лючок с портом Chademo. Также в Японии Clarity имеют боковые зеркала с повторителями поворотов, присутствует система распознавания знаков и другие небольшие отличия.^[4]

Clarity Electric имеет те-же характеристики по мощности и разгону, так как электромотор аналогичный версиям PHEV и Fuel Cell (FC). Внешне также, отличий мало, в основном это обрамление передних фар и задние фонари белого цвета. Заявленная рабочая емкость ВВБ 25,5кВтч, пробег от одного заряда 143км. Зарядный порт j1772 имеет снизу дополнительно два силовых контакта CCS Combo1, для быстрой зарядки.

https://www.electricvehiclewiki.com/honda-clarity-plug-in-hybrid/

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4b/18_clarity_phev_8-20-2022.jpg