Rolls-Royce Nene

Rolls-Royce RB.41 Nene — британский турбореактивный двигатель с центробежным компрессором, разработанный в 1940-х годах. Представлял собой полностью переработанный вариант двигателя Rolls-Royce Derwent^[1], с проектной тягой 22 кН, что сделало его самым мощным двигателем своего времени. Впервые запущенный в производство в 1944 году, стал третьим реактивным двигателем Rolls-Royce, запущенным в производство. Был назван в честь реки Нин, следуя традиции компании называть свои реактивные двигатели в честь рек.

Двигатель Rolls-Royce RB.41 Nene получил относительно небольшое применение в британской авиации, уступив место двигателю Avon с осевым компрессором. В Великобритании Nene использовался только на самолётах Hawker Sea Hawk и Supermarine Attacker, а также на опытном экземпляре Vickers Viking 1B, получившим название Nene Viking и ставшим первым в мире пассажирским реактивным самолётом. При этом двигатель Nene сыграл большую роль в развитии реактивной авиации во многих странах. Лицензионные копии этого двигателя выпускались во Франции (Hispano-Suiza Nene на первом серийном французском реактивном истребителе Dassault Ouragan), в США (Pratt & Whitney J42 на Grumman F9F Panther), в Канаде (на учебно-тренировочном CT-133 Silver Star), в Австралии (на версии de Havilland Vampire для австралийских ВВС)^[2].

В сентябре 1946 года Rolls-Royce получил разрешение правительства лейбористов продать в СССР 10 двигателей, а в марте 1947 года — еще 15. Разрешение было дано с согласия Стаффорда Криппса в качестве жеста доброй воли с оговоркой не использовать двигатель в военных целях. В общей сложности в СССР было продано 55 двигателей^[3]. Семнадцать советских инженеров прошли обучение по обслуживанию и ремонту двигателя на заводе Rolls-Royce в Дерби. СССР нарушил обещание не использовать двигатель в военных целях^[3] и провел обратную разработку Nene для создания двигателя Климов РД-45 и его более крупной версии, Климов ВК-1, который вскоре появился в различных советских истребителях, включая МиГ-15. ВК-1 стал первым советским крупносерийным реактивным двигателем. Двигателями РД-45, РД-45Ф и ВК-1 оснащались истребители МиГ-15 и МиГ-17, а также бомбардировщики Ил-28 и Ту-14^[4][5]. Массовое производство копий этих советских двигателей было налажено также в Чехословакии, Польше и Китае для производившихся там вариантов самолётов Миг-15, Миг-17 и Ил-28. Произведенные в СССР, Чехословакии и Китае самолеты с двигателями РД-45 и ВК-1, созданными на основе Rolls-Royce RB.41 Nene, использовались не только в ВВС этих стран, но и в больших количествах поставлялись на экспорт во многие страны социалистического лагеря и «третьего мира»^[6][7].

В 1958 году во время визита в Пекин представитель Роллс-Ройс Уитни Стрейт обнаружил, что двигатель ВК-1 был скопирован с Rolls-Royce RB.41 Nene. Поскольку двигатель был скопирован без лицензии, компания Роллс-Ройс попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов, однако без успеха^[8][6].

• Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane’s fighting aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7
• Buttler, Tony (July-August 2001). Turbojets for Stalin: Some Facts Behind the Sale of British Jet Engines to Russia. Air Enthusiast. No. 94. pp. 73—77. ISSN 0143-5450.{{cite magazine}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка)
• Connors, Jack. The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History. — Reston. Virginia : American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2010. — ISBN 978-1-60086-711-8.
• Kay, Anthony L. Turbojet History and Development 1930-1960. — 1st. — Ramsbury : The Crowood Press, 2007. — Vol. 1. — ISBN 978-1-86126-912-6.
• Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the world 1946. — London : Sir Isaac Pitman & Sons, 1946. — P. 298–299.