Берлинская городская электричка

Берли́нская городска́я электри́чка (S-Bahn) (нем. S-Bahn Berlin) — пригородно-городской поезд, один из видов общественного транспорта в Берлине и Бранденбурге, Берлинской агломерации.

Железнодорожная сеть берлинской городской электрички длиной 327 км содержит 166 станций. Количество перевезённых пассажиров в 2017 году составило почти 442 миллиона человек^[1].

Используются электропоезда с питанием от контактного рельса с постоянным током напряжением 750 В. Поезда шире, чем поезда U-Bahn широкого профиля.

На декабрь 2025 года существует 15 маршрутов берлинского S-Bahn^[2].

• S1 S Wannsee — S Oranienburg
• S15 S+U Gesundbrunnen — S+U Hauptbahnhof (пуск запланирован в первой половине 2026 года)
• S2 S Blankenfelde — S Bernau
• S25 S Teltow Stadt — S Hennigsdorf
• S26 S Teltow Stadt — S Blankenburg
• S3 S Erkner — S+U Spandau
• S41 Ring (кольцевой, по часовой стрелке)
• S42 Ring (кольцевой, против часовой стрелки)
• S46 S Königs Wusterhausen — S Westend
• S47 S Spindlersfeld — S Südkreuz
• S5 S Strausberg Nord — S Westkreuz
• S7 S Ahrensfelde — S Potsdam Hauptbahnhof
• S75 S Wartenberg — S+U Warschauer Straße
• S8 S Wildau — S Birkenwerder
• S85 S Flughafen BER — S Frohnau / S+U Pankow
• S9 S Flughafen BER — S+U Spandau

Номер маршрута может быть однозначным или двузначным. Маршруты с общей первой цифрой всегда имеют общие участки пути.

Рост местного трафика на железнодорожных линиях в Берлине и его окрестностях в конце XIX века побудил прусские государственные железные дороги начать строительство своих собственных путей для пригородного сообщения, отдельных от путей для движения поездова дальнего следования. Первые такие пути появились 1 марта 1881 года в восточной части железнодорожного кольца Ringbahn.

7 февраля 1882 года была запущена Берлинская городская железнодорожная линия (Stadtbahn), пересекающая город с востока на запад, и соединившая Шарлоттенбург с Силезским вокзалом (ныне Ostbahnhof). Два её пути (из четырёх) были сразу отданы под пригородное сообщение. И кольцевая железная дорога, и радиальные линии, ведущие к пригородам Берлина, постепенно получали собственные выделенные «пригородные» пути.

В 1891 году железная дорога ввела специальный тариф на поезда «берлинской городской, кольцевой и пригородной железной дороги», как она на тот момент называлась. Этот тариф позволял использовать поезда в качестве городского общественного транспорта, и не позволял пользоваться поездами дальнего следования. Пригородные железные дороги все больше отличались от поездов дальнего следования из-за растущей частоты движения.

В 1900—1903 годах предпринимались попытки электрифицировать отдельные участки пригородных железнодорожных путей. Дольше всего (более 22 лет) проработал отрезок пути между Postdamer Ringbahnhof и Lichterfelde Ost. 4 июня 1903 года он был оборудован контактным рельсом, напряжение на котором составляло 550 В.

8 августа 1924 года между Щецинским вокзалом (ныне Nordbahnhof) и Бернау впервые прошёл поезд, использовавший контактный рельс с напряжением 800 В. К концу 1929 года (этот период получил название «Великой электрификации») длина электрифицированной по данной технологии сети составила более 233 км. 1 декабря 1930 года эта сеть получила современное название S-bahn, заменившее ранее распространенный термин «Берлинские городские, кольцевые и пригородные железные дороги», но до 1980-х годов в это понятие часто включались и другие пригородные пути.

В 1929 году открыта линия Siemens-Bahn для доставки рабочих в район Сименсштадт с 3 станциями: Вернерверк, Сименсштадт и Гарденфельд, был построен мост через реку, на настоящий момент сохранилась только часть одного из пролетов. Линия закрыта с 1980 года. Остатки путей и сами станции существуют, но сильно заросли. Существуют проекты по восстановлению линии.

Основной стройкой 1930-х годов стал туннель в центре города, явившийся основной частью линии Nordsüd-S-Bahn. Этот туннель между станциями Humboldthain и Yorckstraße соединил 6 ноября 1939 года северные и южные направления S-Bahn.

В апреле — мае 1945 года трёхсоткилометровая сеть S-Bahn перестала функционировать, но бо́льшая её часть была восстановлена к 1948 году.

13 августа 1961 года в результате строительства Берлинской стены были закрыты 11 участков S-Bahn, и единая сеть была разделена на западную и восточную части. Единственной общей точкой этих сетей стала станция Friedrichstraße. Ещё 4 станции Nordsüd-туннеля, находившиеся на территории Восточного Берлина, были закрыты и стали станциями-призраками: западноберлинские поезда S-Bahn не останавливались на них.

В дальнейшем в Восточном Берлине продолжали электрифицироваться новые участки S-Bahn, а основным скоростным транспортом Западного Берлина стал U-Bahn. Главной причиной этой ситуации является то, что весь берлинский S-Bahn до 1984 года находился в подчинении властей ГДР, и западноберлинцы его бойкотировали. В сентябре 1980 года после забастовки были закрыты большинство линий S-Bahn Западного Берлина. В начале 1984 года управление западноберлинской сетью было передано Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)

В апреле 1984 года на первой станции внутригородской железной дороги в центре Берлина была введена в эксплуатацию автоматизированная справочная система (выдававшая 60 видов справок о адресах и времени работы учреждений, маршрутах транспорта и др. на немецком, английском и русском языках). Установку на вокзалах, станциях и общественных местах Берлина всех терминалов этой сети автоматических справочных (работающих от базы данных в центральной ЭВМ) предполагалось завершить в 1990 году^[3].

После падения Берлинской стены в ноябре 1989 года начались работы по восстановлению единой сети берлинского S-Bahn. К концу 1998 года были вновь открыты все основные радиальные линии на территории бывшего Западного Берлина, а также восстановлена связь с некоторыми пригородами Берлина (Потсдамом, Ораниенбургом, Бланкенфельде, Хеннингсдорфом). 15 июня 2002 года было полностью восстановлено движение на кольцевой линии Ringbahn.

Музей S-Bahn находится в Потсдаме у станции Griebnitzsee.

В первой половине 2026 года ожидается запуск City S-Bahn с присвоенной нумерацией S15 и пока это первая часть из трёх анонсированной ветки, которая должна уменьшить большой пассажиропоток тоннеля Nord-Süd (Север-Юг). Маршрут будет проходить от станции Gesundbrunnen до Главного вокзала и обслуживаться линия исключительно серией составов 484.

В процессе рассматривается вариант возращения в работу SIemensbahn -- это ответвление от станции Юнгфернхайде, закрытого в сентябре 1980 года из-за забастовки железнодорожников Западного Берлина. Сейчас проводятся проверки и расчёты состояния заброшенных эстакад и станции с возможным вариантом расширения подветки дальше станции Gartenfeld. Также было анонсировано проектирование новой линии, проходящее по маршруту Шпрингпфуль -- Аэропорт Берлин-Бранденбург и расширение ветки S75 вплоть до станции Каров.

В рамках инфраструктурного проекта „i2030 – Больше железных дорог для Берлина и Бранденбурга“ планируется продление линии S25 от Тельтов-Штадта до Штансдорфа.^[4]

Большинство станций — наземные с островной платформой и навесом от дождя. На всех станциях есть будка дежурного, который в дневное время объявлял маршруты и отправление поездов. За последние несколько лет на большинстве станций эта практика была упразднена, и машинисты поездов, выходя на перрон или глядя в специальные зеркала, отправляют свой поезд сами (т. наз. Zugabfertigung durch Triebfahrzeugführer, сокращённо ZAT; в переводе на русский — «Отправление поезда машинистом»). Дежурные, как правило, делают это только на центральных линиях направлений «запад — восток» (Stadtbahn).

Обычно на каждой платформе есть несколько табло, указывающих станцию назначения ближайшего поезда. Для этого долгое время использовались указатели с перекидными пластинками, но с 2007 года, начиная с кольцевой линии, всё больше станций были оборудованы современными ЖК-дисплеями, выдающими (кроме станции назначения) информацию о времени прибытия, количестве вагонов в одном или двух ближайших поездах, о задержках в движении поездов и других нештатных ситуациях. С весны 2022 года был запущен процесс постепенного переоборудования станции на цветные LCD-панели с более высоким разрешением, позволяющие отображать на одном экране от трёх до пяти линий S-Bahn, вместо изначальных двух, а с осени 2024 года в тестовом режиме заработала система «Lightgate» на нескольких массовых станциях. Эта система "просвечивает" электричку, отображая на новых LCD-панелях загружнность каждого вагона, чтобы пассажиры на следующих станциях распределялись в менее загруженных местах. Оценка загруженности отмечается стандартными цветами: Зелёный — много сидячих и стоячих мест, жёлтый — занятость на 50%, а красный — мало мест. Система была позаимствована от S-Bahn Гамбурга. Как и на всём прочем транспорте, на всех станциях есть расписание движения поездов в виде карты по данной станции и информацию о запланированных ремонтных работах не только S-Bahn, но и метро. Кроме того, на каждой платформе есть автомат для продажи билетов, компостеры.

Станции пересадок двухуровневые (Westkreuz, Südkreuz, Ostkreuz, Schöneberg и Friedrichstraße) или многопутные. Уникально устроена пересадочная станция Вулеталь (Wuhletal), где на одном уровне (на разных путях) встречаются U5 (линия метро) и S5 (линия S-Bahn).

Все подземные станции находятся на линии «тоннель север-юг» между Анхальтер Банхоф и Nordbahnhof.

Основной тип подвижного состава — серия 481/482. Выпускался с 1995 по 2004 год. Каждый вагон состоит из двух секций, соединённых «гармошкой» — 481 с кабиной и 482 — без. Поезд формируется из двух, трёх или четырёх таких вагонов. Каждая секция четырёхосна, имеет три пары дверей. Рядом с кабиной есть площадка для велосипедов. Также на разных ветках S-Bahn можно встретить редкую модификацию серии 481/482, соединённых одной секцией "гармошкой" всех 4 вагонов. На данный момент эту серию обновляют под стиль серии 483/484. Изготовители: AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf и DWA/Bombardier Halle. Встречаются на большинстве линий.

Серия 480 — средний вариант (1986-1994). Выпускался для Западного Берлина, изготовлено 85 составов. Каждый четырёхосный вагон имеет кабину и отсутствует соединение «гармошкой». Ранее эта серия поездов использовалась в основное время на кольцевых линиях, но с 11 декабря 2022 года, по программе смены расписания, эту серию перенесли на обслуживание линий S3. В рамках проекта „Продолжение эксплуатации 2023+“, инвестированного правительством земли Берлин и компании S-Bahn Berlin GbmH, было проведена замена изношенных запчастей и частичное обновление салона поездов для усиления парка подвижного состава на несколько лет.

Серия 483/484^[5] — новый тип подвижного состава, запущенного 1 января 2021 года в эксплуатацию на линии S47, и с декабря того года на линию S45. С лета 2022 года начата программа по замене старых поездов серии 485 и 480 на линии S46, частично на S8 и S85, и с 11 декабря 2022 года, с связи с программой по смене расписания, и на кольцевых линиях S41 и S42. Имеет обновлённый дизайн, камеры видеонаблюдения в салоне, систему климат-контроля и соединены одной секцией "гармошкой". Изготовители: Stadler Rail Pankow и Siemens. Произведено 106 составов и дополнительных поставок не планируется.

Серия 485/885 — ещё более старая (1987-1992), выпускалась для Восточного Берлина, изготовлено 166 составов. С 12 ноября 2023 года серия была снята с обслуживания со всех линий и оставшихся 22 вагона до 11 декабря стояли на резерве. Один головной вагон 485 в мае 2023 года был передан Берлинскому техническому музею. А остальные отправлены в Опладен на утилизацию.

S-Bahn включен в единую транспортную систему Берлина, хотя и не принадлежит BVG — компании, обслуживающей метрополитен, трамваи и автобусы. Система оплаты — зонная.

• Зона A — внутри кольцевой линии S-Bahn (S41, S42) включительно.
• Зона B — остальная часть Берлина.
• Зона C — станции, расположенные в Бранденбурге (например, Потсдам, Шпандау и аэропорт Берлин-Бранденбург).

Билеты приобретаются в автоматах либо через мобильное приложение BVG, специальные проездные доступны в немногочисленных офисах. Предлагается большое количество различных типов билетов. Основной — разовый билет на 2 часа проезда в любом транспорте. Цена за зону AB — 4 € и ABC — 5 € (январь 2026)^[6]. Билет на короткую поездку стоит 2,80 € и дает право на проезд трёх станций без пересадки (шести в автобусе или трамвае). Предлагаются билеты на день, неделю, месяц, год и много прочих, в том числе совмещённых с билетами в музеи.

Вход на станции свободный, но для проезда большинство билетов требуют компостирования, что можно сделать только на станциях, но не внутри вагонов поездов. Контроль осуществляется внутри поездов, штраф — 60 евро.

Мероприятия по осуществлению контроля оплаты проезда и неукоснительного соблюдения пассажирами правил пользования общественным транспортом Берлина едины и действительны для всех городов Германии. В ряде случаев проверки осуществляются с привлечением сил бундесполиции.

Контроль осуществляется в поездах и наземном транспорте во время следования. Инспекторы не носят специальной формы и стараются не афишировать своё присутствие до отправления поезда. Чаще всего это двое мужчин в возрасте 25-35 лет, они обязаны иметь при себе карточку с фотографией.

Контроль вагона обычно продолжается до поимки первого безбилетника, реже двух (абсолютное большинство пассажиров имеют билет). После этого нарушителя высаживают, взимают штраф 60 евро и переписывают паспортные данные. На попавшихся более двух раз составляется заявление в полицию.

В S-Bahn инспекторы чаще всего встречаются на кольцевой линии (S41, S42).

• Берлинский метрополитен

• Wolfgang Kiebert. Die Berliner S-Bahn. 1924 bis heute. — Transpress, 2004. — С. 176. — ISBN 3-613-71242-3.
• Bernd Kuhlmann. Bahnknoten Berlin. — Берлин: GVE, 2006. — С. 312. — ISBN 3-89218-099-7.
• Robert Schwandl. Berlin S-Bahn Album. — Берлин: metroPlanet, 2003. — С. 144. — ISBN 3-936573-02-6.
• Bernhard Strowitzki. S-Bahn Berlin. Geschichte(n) für unterwegs. — GVE, 2004. — С. 288. — ISBN 3-89218-073-3.
• Gerd Gauglitz, Holger Orb. Berlin S- und U-Bahnnetz. Ein geschichtlicher Streckenplan. — Берлин: Edition Gauglitz, 2002. — ISBN 3-933502-09-8.

• Официальный сайт S-Bahn Berlin GmbH Архивная копия от 17 июля 2018 на Wayback Machine