Saab 105

Saab 105 / Sk.60

Saab 105OE. 2009 год
Тип многоцелевой учебно-боевой самолёт
Разработчик Saab AB
Производитель Saab AB
Первый полёт опытный: 29 июня 1963 года
серийный: 17 июня 1965 года
Начало эксплуатации 1967 год[1]
Конец эксплуатации 2017 год (план)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС Швеции
ВВС Австрии
Годы производства 1965 — 1970[2]
Единиц произведено 192
 Медиафайлы на Викискладе

Сааб 105 (швед. Saab 105) — шведский учебно-тренировочный самолёт, разработанный фирмой Сааб в начале 1960-х по заказу ВВС Швеции. Принят на вооружение ВВС Швеции под индексом Sk.60 в 1967 году, заменив де-Хевиленд Вампир.

Изначально, на самолёте стояли два турбовентиляторных двигателя малой степени двухконтурности Turbomeca Aubisque произведённых по лицензии компанией Вольво Флюгмотор под индексом RM 9. Обновлённая версия оборудована двигателем General Electric J85 производства американской компании General Electric.

Всего построено 150 самолётов для ВВС Швеции и ещё 40 экспортировано в Австрию под индексом Сааб 105Ö.

История создания

В 1959 году компания Saab начала в инициативном порядке разработку будущего учебно-тренировочного самолёта, ставшего известным как Saab 105. Предполагалась, что данный самолёт должен будет использоваться в качестве учебно-тренировочного, проводить воздушную разведку и атаковать наземные атаки, а также иметь ограниченные возможности истребителя-перехватчика[3]. Среди разнообразных функций, запланированных для самолёта, производитель предложил четырёх-пятиместную конфигурацию салона бизнес-джета, предназначенную для использования корпоративными клиентами. В то время 105-й должен был стать одним из немногих небольших европейских самолётов, оснащенных турбовентиляторным двигателем, который, как сообщалось, представлял интерес для потенциальных бизнес-клиентов[4]. Модель 105 предназначалась для вывода Saab на рынок бизнес-джетов, однако в конечном итоге таких клиентов для этого типа не появилось, и поэтому фирма предпочла вместо этого сосредоточить свой интерес на военных клиентах.

Вначале ВВС Швеции заключили с Saab соглашение о том, что в случае удовлетворительных характеристик прототипа в ходе летных испытаний, будет размещен заказ как минимум на 100 самолётов[5]. В декабре 1961 года правительство Швеции объявило, что разрешило ВВС Швеции спонсировать разработку и производство единственного прототипа Saab 105 в учебной конфигурации. 29 июня 1963 года первый прототип совершил свой первый полет. Программа летных испытаний вскоре показала, что этот самолёт обладает хорошей управляемостью и способен выполнять фигуры высшего пилотажа. В марте 1965 года единственный прототип был отправлен на завод Turbomeca во Франции для дальнейших летных испытаний силовой установки Turbomeca Aubisque[6].

В марте 1965 года ВВС Швеции разместили заказ на первоначальную партию в 130 самолётов Saab 105. Самолёты были разделены на три основных варианта: Sk 60A для тренировок и связи с четырёхместной конфигурацией (без возможности катапультирования), Sk 60B для легких штурмовых задач с двухместной конфигурацией, и Sk 60C также с двумя парными сиденьями в роли разведчика, оснащенного различными камерами в носовой части самолёта.

Усовершенствованная версия, получившая обозначение Saab 105ОЕ, была закуплена Австрией как легкий многоцелевой самолёт с намерением использовать его в учебных, разведывательных, и штурмовых целях. Чтобы соответствовать требованиям ВВС Австрии, 105ОЕ имеет несколько ключевых отличий, в том числе некоторые изменения в авионике, использование усиленного крыла для перевозки большего количества боеприпасов и оборудования на пилонах, а также более мощную версию силовой установки Turbomeca Aubisque, которая обеспечивала лучшие характеристики при эксплуатации с авиабаз расположенных в высокогорной местности.

Конструкция

Saab 105 был разработан как небольшой и недорогой многоцелевой самолёт, который чаще всего использовался учебно-тренировочный. Это цельнометаллический реактивный двухдвигательный самолёт с гермокабиной. Он имеет Т-образное хвостовое оперение, крылья умеренной стреловидности и пару двигателей, установленных по обе стороны фюзеляжа прямо под крылом.

Самолёт может быть оснащен различным вооружением и оборудованием, может быть установлена на шести подкрыльевых узлах подвески самолёта.

Для непосредственной поддержки с воздуха Сааб 105 может использовать комбинацию неуправляемых ракет калибра 135, 127 и 75 мм, различных бомб, включая зажигательные. 30-мм автопушки и 12,7-мм пулемёты могут быть установлены с помощью специальных подкрыльевых подвесок.

В качестве противовоздушной обороны помимо пушек могут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. Кроме того, для перевозки максимум двух пассажиров могут быть установлены катапультируемые сиденья меньшего размера для пилота и второго пилота, а пассажиры могут использовать небольшую скамью непосредственно позади них.

В заводской комплектации Saab 105 обычно оснащался парой турбовентиляторных двигателей Turbomeca Aubisque с малой степенью двухконтурности, производимых по лицензии Volvo Flygmotor под названием RM9. Сообщается, что двигатель Aubisque обеспечивал хорошие характеристики при отключении двигателя, что позволяло самолёту успешно взлететь в случае отказа одного двигателя в критической точке. В 90-е годы ВВС Швеции приняло решение ремоторизовать парк самолётов Сааб 105 на более мощный и экономичный двигатель General Electric J85.

Модификации

  • Sk.60A — серийная версия для шведских ВВС[7]. Учебно-тренировочный самолёт, не имевший вооружения.
  • Sk.60B — ударная версия Sk 60A, созданная для шведских ВВС и отличающаяся от предыдущей версии новым видом вооружения[7].Самолеты получили шесть подкрыльевых подвесок, позволившие использовать их в роли дневных штурмовиков.
  • Sk.60C — разведывательный вариант. Самолёт получил подкрыльевые пилоны, аналогичные Sk.60В и новую носовую часть, в которой теперь разместилась панорамная разведывательная камера.
  • Sk.60D — вариант самолёта с гражданским радиоборудованием. Под этот вариант переделали всего три самолёта Sk.60А, на них установили радиоборудование, используемое на гражданских самолётах.
  • Sk.60E — вариант самолёта с гражданским радио и навигационным оборудованием. Для потребностей летной школы гражданской авиации в вариант Sk.60E было переделано десять Sk.60A.
  • Sk.60N — самолёт-мишень. В дополнение к основным задачам Sk.60А было решено использовать самолёт в качестве летающей мишени, для чего были проведены соответствующие доработки.
  • Sk.60G — модернизированная ударная версия с двигателями General Electric J85.
  • Saab 105OE — экспортная модификация для ВВС Австрии. В 1970—1972 гг. 40 Saab 105 были экспортированы в Австрию, экспортное обозначение — Saab 105OE. Экспортная модификация имела более мощный двигатель GE J85 мощностью 1280 кгс. Самолёт развивал скорость 970 км/ч, имел скороподъёмность 75 м/с и мог подняться на максимальную высоту 13 000 м. ВВС Австрии рассматривают возможность замены 28 устаревших учебно-тренировочных самолётов Saab 105-е, принятых на вооружение в 1970 годах, на чешские учебно-боевые самолёты L-159, компании «Аэро Водоходы».[8]


Состоит на вооружении

См. также

Як-30 Aero L-29 Delfin PZL TS-11 Iskra Saab 105 Aermacchi MB-326
Fouga СМ.170-1 Magister Cessna T-37 Tweet BAC Jet Provost Canadair CT-114 Tutor HAL Kiran


Примечания

  1. ↑ Swedish military aircraft type descriptions. Дата обращения: 7 ноября 2010. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года.
  2. ↑ Sk.60 (SAAB 105). Дата обращения: 24 апреля 2012. Архивировано 17 января 2013 года.
  3. ↑ Saab 105 в Австрийских ВВС (англ.). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 27 октября 2023 года.
  4. ↑ Fricker, John. Строительный бум бизнес-джетов (англ.) // Flying Magazine : журнал. — 1964. — June (no. 74). — P. 100—103. — ISSN 00154806 ISSN 00154806. Архивировано 27 октября 2023 года.
  5. ↑ Швеция принимает Saab 105 (англ.). Flightglobal (1 января 2002).
  6. ↑ Flightglobal. Saab 105 во Франции (англ.). Дата обращения: 27 октября 2023. Архивировано 23 апреля 2016 года.
  7. ↑ 1 2 Hewson 1995, p.43.
  8. ↑ 1 2 АРМС-ТАСС, 24.12.08, Еженедельник «Военно-техническое сотрудничество», № 52, 22-28 декабря 2008 г.


Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.