Авария Beechcraft 1900 в Бленеме
| Рейс 2300 Eagle Airways | |
|---|---|
| Пострадавший самолёт за год до аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 18 июня 2007 года |
| Время | 09:07 NZST |
| Характер | Жёсткая посадка |
| Причина | Техническая неисправность |
| Место | ВПП аэропорта Вудборн, Бленем (Новая Зеландия) |
| Координаты | 41°31′06″ ю. ш. 173°52′13″ в. д. |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Beechcraft 1900D |
| Авиакомпания |
Eagle Airways (работала под маркой Air New Zealand Link) |
| Пункт вылета | Региональный аэропорт имени Ричарда Пирса, Тимару |
| Пункт назначения | Веллингтон |
| Рейс | NZ2300 |
| Бортовой номер | ZK-EAK |
| Дата выпуска | май 2002 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 15 |
| Экипаж | 2 |
| Выжившие | 17 (все) |
Авария Beechcraft 1900 в Бленеме — авиационная авария, произошедшая утром 18 июня 2007 года. Авиалайнер Beechcraft 1900D авиакомпании Eagle Airways (работала под торговой маркой Air New Zealand Link) выполнял регулярный внутренний рейс NZ2300 по маршруту Тимару—Веллингтон, но во время захода на посадку в пункте назначения пилоты так и не смогли выпустить стойки шасси. Из-за ухудшившихся погодных условий в аэропорту Тимару лайнер взял курс на Бленем и совершил жёсткую посадку в аэропорту Бленема «на брюхо». Все находившиеся на его борту 17 человек (15 пассажиров и 2 пилота) выжили[1][2].
Самолёт
Beechcraft 1900D (регистрационный номер ZK-EAK, серийный UE-434) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил под тестовым б/н N4474P). 14 июня того же года был передан авиакомпании Eagle Airways. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67D. На день аварии совершил 17 149 циклов «взлёт-посадка» и налетал 10 513 часов[3].
Экипаж
Экипаж рейса NZ2300 состоял из двух пилотов:
- Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Ричард Гусметт (англ. Richard Gousmett). Опытный пилот, в авиакомпании Eagle Airways проработал 11 лет и 10 месяцев (с августа 1995 года). Управлял самолётом EMB-110. В должности командира Beechcraft 1900 — с января 2002 года. Налетал 9776 часов, свыше 3300 из них на Beechcraft 1900.
- Второй пилот — 32-летний Марк Александер (англ. Mark Alexander). Малоопытный пилот, в авиакомпанию Eagle Airways устроился в ноябре 2006 года (проработал в ней 7 месяцев) на должность второго пилота Beechcraft 1900. Налетал 2496 часов, 410 из них на Beechcraft 1900.
Хронология событий
Рейс NZ2300 вылетел из Тимару в 07:10 NZST, на его борту находились 2 пилота и 15 пассажиров. Полёт проходил на эшелоне FL210 (6400 метров) и прошёл без происшествий.
Пилоты начали заход на посадку в аэропорт Веллингтона (по приборам) в 08:12. После выпуска закрылков второй пилот опустил рычаг выпуска шасси, но после этого все три стойки шасси не выпустились. В 08:15 второй пилот сообщил авиадиспетчеру аэропорта Веллингтона о проблеме с шасси и лайнер ушёл на второй круг.
После того, как стойки шасси не выпустились во второй раз, пилоты проверили все приборы в кабине и не обнаружили никаких неисправностей. В это время погода в аэропорту Веллингтона ухудшилась и пилоты приняли решение совершить аварийную посадку в аэропорту Вудборн в Бленеме.
Во время полёта к Бленему КВС предпринял две попытки выпустить шасси вручную, но все они оказались неудачными. После этого КВС связался со специалистами по техническому обслуживанию самолётов Eagle Airways в аэропорту Бленема, но и после их советов все три стойки шасси так и не выпустились.
Около 09:00 пилоты начали заход на посадку в аэропорту Бленема, в 09:02 авиадиспетчер дал пилотам рейса 2300 разрешение на посадку на ВПП №24 и сообщил, что все спасательные службы аэропорта на месте. В 09:07 NZST рейс NZ2300 совершил жёсткую посадку на ВПП №24 аэропорта Бленема; при посадке и скольжении по взлётной полосе (длившемся 15 секунд) лайнер получил повреждения днища и обоих двигателей, но не разрушился. Никто из находившихся на его борту 17 человек не погиб и не пострадал.
Расследование
Расследование причин аварии рейса NZ2300 проводила новозеландская Следственная комиссия транспортных происшествий (TAIC).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 23 апреля 2009 года.
Согласно отчёту, причиной аварии стала трещина в приводе шасси, которая увеличивалась на протяжении свыше 11 900 циклов «взлёт-посадка» и достигла критического размера во время выполнения рейса NZ2300. Во время полёта на эшелоне вся гидравлическая жидкость вытекла из трещины за борт самолёта, что впоследствии и привело к невыпуску стоек шасси.
Дальнейшая судьба самолёта
После аварии в Бленеме Beechcraft 1900D борт ZK-EAK был признан пригодным для восстановления. После капитального ремонта продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Eagle Airways. С июня 2015 года находится на хранении.
Культурные аспекты
Авария рейса 2300 Eagle Airways будет показана в 26 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф.
См. также
- Авария Boeing 767 в Варшаве — схожая по обстоятельствам