Выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы

Выкатывание за пределы ВПП — тип авиационного происшествия, когда самолёт во время взлёта или посадки выкатывается за пределы взлётно-посадочной полосы из-за невозможности остановиться в её пределах. Чаще всего случается в результате ошибок экипажа и сложных погодных условий, но иногда выкатывание происходит из-за технических неисправностей^[1].

По данным Flight Safety Foundation выкатывание за пределы ВПП является наиболее частым типом авиационного происшествия при посадке воздушного судна^[2].

На предотвращение аварий и катастроф, вызванных выкатыванием за пределы ВПП, направлено множество усилий. Они направлены как на снижение вероятности выкатывания, так и на минимизацию травм пассажиров, полученных в результате аварии.

Поскольку выкатывание обычно происходит на маленьких скоростях, необходимо было поместить некий материал за пределами ВПП, чтобы замедлить и остановить самолёт в результате выкатывания и предотвратить его дальнейшее движение, которое может привести к падению в овраг или столкновению с домами. Согласно сценарию, самолёт должен выкатится за пределы ВПП на относительно низкой скорости и наехать на EMAS (англ. Engineered materials arrestor system, дословно переводится как Система защиты из инженерных материалов). Шасси самолёта должны проломить тонкие бетонные блоки и самолёт замедлится, поскольку под бетонными блоками находится гравий или песок. Самолёт тратит большое количество энергии на то, чтобы проломить следующие бетонные блоки, замедляется и в конце концов останавливается^[3].

Однако, поскольку эту зону устанавливают только на торце ВПП, это не останавливает любые выкатывания. Иногда при выкатывании самолёт отклоняется от траектории направления взлётно-посадочной полосы (как, например, Катастрофа A320 в Сан-Паулу), и тогда EMAS не сможет остановить самолёт, поскольку лайнер даже не наедет на неё. Также проблему составляет слишком большая скорость при выкатывании, и у EMAS не получится полностью остановить самолёт, лишь замедлить (как, например, Авария A340 в Торонто)^[4]. Для того, чтобы было больше шансов остановить выкатывающийся самолёт на большой скорости, площадь EMAS постепенно увеличивают.

В октябре 2016 года Boeing 737, на борту которого находился вице-президент США Майк Пенс, выкатился за пределы ВПП, однако никто не пострадал, поскольку самолёт остановился в пределах EMAS^[5][6].

По состоянию на декабрь 2020 года, эта система была установлена в более 50 аэропортах США, и успешно спасла около 15 самолётов от выкатывания^[7].

В настоящее время ИКАО требует, чтобы EMAS была длиной не менее 90 метров.

Основным способом предотвращения выкатывания является расширение и удлинение ВПП, чтобы иметь возможность принимать более крупные воздушные суда и дать им больше места для безопасного торможения. В 1960-х годах, после появления реактивных лайнеров вроде Boeing 707, которые совершают взлёт и посадку на более высоких скоростях в сравнении с более ранними пропеллерными самолётами, потребовались более длинные взлётно-посадочные полосы. В середине 1960-х федеральное управление гражданской авиации США увеличило минимальную длину ВПП на 240 метров, в аэропортах с дождливым климатом — на 370 метров^[8].

Выкатывание за пределы взлётно-посадочной полосы является самой частой причиной авиационных происшествий. Чаще всего, все или большинство человек на борту выживают, однако иногда погибает большое количество людей, обычно когда самолёт врезается в здание (как это произошло при катастрофе A310 в Иркутске). Крупнейшей катастрофой, произошедшей в результате выкатывания, является катастрофа рейса 3054 TAM, когда самолёт на большой скорости выкатился с ВПП и врезался в здание авиакомпании, в которой также были запасы авиатоплива.

Ниже приведены примеры авиационные происшествий, произошедших в результате выкатывания за пределы ВПП^[9]: