Десантный корабль

Десантный корабль — класс боевых кораблей, предназначенных для транспортировки (перевозки, доставки) личного состава, вооружения и военной техники, способных производить их высадку на необорудованное побережье[1].

Назначение

Главным назначением десантных кораблей является высадка морского десанта, доставка вооружения и военной техники, а также снабженческих грузов на необорудованные места побережья (пляжи, плёсы и других). Также десантные корабли могут привлекаться к снабжению ВМБ и пунктов материально-технического обеспечения (ПМТО) флота[2]. Для этого они имеют усиленную конструкцию корпуса, по возможности малую осадку и плоское днище. Кроме того, на десантные корабли иногда возлагается роль непосредственной огневой поддержки десанта, для чего они оснащаются ствольной артиллерией, реактивными системами залпового огня (РСЗО), а некоторые — допускают базирование боевых вертолётов и самолетов штурмовой авиации. Для собственных и десантируемых войск в период непосредственно высадки ПВО десантные корабли могут оснащаться зенитными пулемётами, зенитной артиллерией и зенитно-ракетными комплексами. Кроме того, в случае базирования на десантных кораблях вертолётов огневой поддержки и самолётов штурмовой авиации, последние также привлекаются к решению задач ПВО, используя управляемые ракеты класса «воздух-воздух».

История

Корабли, с момента их появления, широко использовались для переброски войск по воде. В античности, в связи с огромной ролью мореплавания для тогдашней цивилизации, флот был необходим для ведения крупных войн. Он позволял быстро перебрасывать на большие расстояния целые армии, а затем и снабжать их, что было затруднительно сделать другими способами, в связи с общей неразвитостью транспортной инфраструктуры. К тому времени относится появление первых кораблей, способных перевозить сотни солдат со всем снаряжением.

Исторические типы кораблей и судов, выполнявших десантную функцию[3]:

Англичане ещё в 1854 году, во время Крымской войны, первыми применили плоты для доставки лошадей с кораблей на берег. Эти плоты были сделаны из деревянных бочек в несколько рядов и настила над ними.

Первая мировая война

Вплоть до Первой мировой войны для высадки морских десантов использовались, как правило, корабли и суда с малой осадкой. С ростом численности десанта и с увеличением количества техники требовались суда большей вместительности. Для уменьшения времени ввода в строй десантных кораблей под эти задачи переоборудовались суда разных типов, в основном, сухогрузных, которые бы вмещали большее количество сил и техники десанта. Наиболее известным таким судном стало во время Первой мировой войны «Ривер Клайд». В Российском императорском флоте (РИФ) использовались в качестве десантных кораблей суда, в том числе иностранного производства, под общим названием «базные транспорты»[8][9].

Первые успешные попытки создания специализированного средства доставки на берег техники и живой силы были предприняты в Англии. Так, к 1915 году были созданы невооружённые с открытым трюмом самоходные десантные лихтеры типа X («Икс»). Их водоизмещение составляло от 160 длинных тонн (163 т) — первая серия, до 137 длинных тонн (139 т) — вторая серия. Главные размерения: длина — 30—32,2 м; ширина — 6,1—6,4 м; осадка — 0,76—1,1 м[10]. Они могли принять до 500 человек или до 40 лошадей, или до 4 орудий[11].

Первое боевое применение этих лихтеров прошло в августе 1915 года при повторном десанте в бухте Сувла. Они помогли сократить потери англичан и австралийцев при высадке. Позже с их помощью прошла скрытная эвакуация войск с берегов Дарданеллы[12]. Около 30 единиц использовались во время Второй мировой войны. Всего было построено 200 лихтеров 1-й серии и 25 лихтеров 2-й серии[11].

Для предотвращения большого отставания в Морском министерстве России было принято решение взять опыт использования шхун и барж на Азовском море, которые имели значительную грузоподъёмность и малую осадку, при этом их осадка носом была существенно меньше осадки кормой, что позволяло выгружать товары прямо на берег. Всего за пару месяцев русские конструкторы создали собственный проект, аналогичный английскому, названный «Болиндером». На десантных баржах этого проекта, так же как и на английских лихтерах, применялись шведские полудизели — название их производителя и послужило наименованием для проекта (в зарубежной литературе данный тип судов зачастую обозначается как Russud class по названию строителя «болиндеров» — завода «Руссуд»)[13]. Строительство десантных барж началось в середине 1916 года. Опыт эксплуатации выявил слабые места данных барж — малую грузоподъёмность и дальность плавания[11].

Для решения этих проблем было принято решение о разработке нового проекта более крупного судна. За основу были взяты работавшие на Азовском море паровые шхуны-зерновозы, принадлежавшие различным владельцам Азово-Черноморского региона, которые после начала Первой мировой войны были мобилизованы в состав Черноморского флота РИФ. Эти суда в вооружённых силах Российской империи получили нарицательное имя «эльпидифоры» предположительно в честь одного из них — паровой шхуны «Елпидифор», принадлежавшей компании «Е. Т. Парамонов и сыновья», основателем которой был ростовский купец Елпидифор Парамонов. В русском языке древнегреческое имя «Елпидифор» (др.-греч. Ελπιδοφόρος — несущий надежду) трансформировалось в более звучное — «Эльпидифор», став именем нарицательным для данной категории судов. Именно паровая шхуна-зерновоз «Елпидифор» компании «Е. Т. Парамонов и сыновья», имевшая нормальное водоизмещение 945 тонн, и была взята за основу для нового проекта[14].

Проект десантных пароходов типа «Эльпидифор» получил название в честь категории судов — так называемых «эльпидифоров» — к которым относилась взятая за прототип шхуна «Елпидифор». Новые десантные пароходы полным водоизмещением 1300 тонн имели двойное дно с балластными цистернами, позволявшими менять дифферент и тем самым облегчавшими выход на берег[15]. Грузовые люки носовых трюмов имели необходимые блоки и крепления для размещения на них двух гидросамолётов или быстроходных катеров. В носовой части полубака имелись специальные открывающиеся лацпорты для выгрузки десанта. Десантные пароходы были электрифицированы, на палубе полубака был установлен прожектор, имелась радиорубка с радиостанцией. Вооружение состояло из двух 120-мм пушек, двух 76-мм зенитных орудий и двух 7,62-мм пулемётов. К недостатку этих десантных судов относилась небольшая скорость (максимальная чуть более 10 узлов), так как после окончания Первой мировой войны планировалась их продажа частным владельцам (закладку в проект паровых котлов и машин большей мощности посчитали нерентабельным для будущих владельцев). Октябрьская революция, а затем Гражданская война и иностранная военная интервенция позволили достроить к 1919 году по первоначальному проекту только три парохода («эльпидифоры» № 410, № 411 и № 412), все из которых были уведены вместе с Русской эскадрой во время Крымской эвакуации 1920 года. В июне 1920 года было принято решение о достройке ещё шести единиц, но уже в качестве канонерских лодок (первоначально некоторые из них классифицировались как тральщики и минные заградители), вооружение которых состояло из двух 130-мм пушек (позже количество 130-мм орудий было увеличено до трёх), двух 76-мм зенитных орудий и двух 7,62-мм пулемётов. Однако в силу ряда причин достроить смогли только пять кораблей («эльпидифоры» № 413, № 414, № 415, № 416 и № 417), остальные десять судов данного проекта («эльпидифоры» № 418—427) достраивались как нефтеналивные и сухогрузные суда[11][14].

Вторая мировая война

К началу Второй мировой войны и в её первые годы в ряде стран были созданы проекты десантных кораблей и катеров: в Англии (Mechanized Landing Craft и Landing Craft Mk. I)[16], в Германии (Marinefährprahm), в России (суда типа «Эльпидифор» и «Болиндер»), в США (Vehicle and Personnel Landing Craft, Tank Landing Craft и Infantry Landing Craft), в Японии (Daihatsu и Toku Daihatsu). Их массовая постройка была связана с масштабными боевыми операциями на побережьях между странами «оси» и странами антигитлеровской коалиции.

После войны

В СССР особое развитие получили десантные корабли на воздушной подушке. Кроме того шли (но так и не были завершены, хотя были доведены до выпуска опытной серии) работы по созданию десантных экранопланов.

Помимо десантных кораблей, способных непосредственно высаживать десант на берег, некоторые страны, в частности США, используют в качестве десантных очень крупные корабли — так называемые «универсальные десантные» (УДК) по советской и современной российской классификации (по классификации Флота Соединенных Штатов — англ. Landing Helicopter Assault (LHA) и англ. Landing Helicopter Dock (LHD)). Это большие корабли, объединяющие в себе сразу несколько функций — перевозку личного состава (до 2000 человек) с вооружением и техникой, док-камерой для малых десантно-высадочных средств и полётной палубы с ангаром для базирования палубных транспортно-десантных вертолётов, палубных вертолётов-тральщиков, палубных вертолётов огневой поддержки и палубных штурмовиков (фактически — истребителей-штурмовиков) с коротким взлётом и вертикальной посадкой. УДК также являются местом дислокации штаба руководства десантной операцией и госпиталя.

С появлением американских универсальных десантных кораблей типа «Тарава» в Советском Союзе делались проработки для собственного корабля аналогичного типа (пр. 11780) на основе ТАКР «Адмирал Горшков»[17][18]. Проект осуществлён не был. Тем не менее большие десантные корабли проекта 1174 были вооружены четырьмя корабельными транспортно-боевыми вертолётами Ка-29 каждый.

Классификация

В отечественной классификации десантных кораблей и катеров выделяют:

По конструктивным типам среди десантных кораблей различают:

Также выделяют обеспечивающие десантную операцию суда:

  • десантный войсковой транспорт (ДВТР);
  • десантный грузовой транспорт (ДГТР);
  • десантный грузовой транспорт-док (ДГТД);
  • судно заблаговременного складирования (судно-склад);
  • корабль огневой поддержки десанта;
  • десантно-высадочное средство (ДВС; сюда входят десантно-высадочные («корабль-берег») катера (в том числе и на воздушной подушке), самоходные плашкоуты, моторные лодки сил специальных операций).

См. также

Примечания

  1. ↑ Классификация кораблей // «Военно-морской словарь» / Чернавин В. Н.. — М.: Воениздат, 1990. — 511 с. — ISBN 5-203-00174-X.
  2. ↑ Апальков Ю. В. Корабли ВМФ СССР. Справочник в 4 томах.. — СПб.: Галея Принт, 2007. — Т. IV. Десантные и минно-тральные корабли.. — ISBN 5-8172-0135-2.
  3. ↑ Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. — М.: Военмориздат ВММ СССР, 1952. — 364 с.
  4. ↑ Широко распространённое мнение, что в Древнем Мире для десантно-транспортных операций применяли гребные суда, часто неверно обобщённо называемые «галерами» (которые на самом деле появились только во II тысячелетии нашей эры) совершенно не соответствует действительности — гребные суда Древнего Востока и Античного Мира (таковые действительно существовали, широко и массово использовались, и уже со времен финикийцев были гораздо сложнее и совершеннее галер — хоть последние и появились на более чем 1500 лет позже — достаточно сказать, что карфагенская пентера имела пять (!!) ярусов весел, а техника гребли на ней не поддаётся воспроизводству сегодняшними гребцами), были исключительно боевыми кораблями. См. Гайнц Нойкирхен. Мореплавание вчера и сегодня (пер. с нем.). — Ленинград : Судостроение, 1977.; Павел Фирст, Вацлав Паточка. Паруса над океанами (пер. с чешск.). — Ленинград : Судостроение, 1977.
  5. ↑ Бот десантный // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  6. ↑ Датский бот // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  7. ↑ Синопское сражение. bibliotekar.ru. Архивировано 17 июля 2014 года.
  8. ↑ Журнал «Морской сборник» № 10 / Октябрь 1935. — С. 21.
  9. ↑ Самойлов К. И. Морской словарь. — М.—Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ СССР, 1941.
  10. ↑ Cocker M. P. Mine Warfare Vessels of the Royal Navy : 1908 – to Date : [англ.]. — Shrewsbury : Airlife, 1993. — P. 29–30. — 223 p. — ISBN 1-85310-328-4. — ISBN 978-1-85310-328-5.
  11. ↑ 1 2 3 4 В. Кофман. Баталии у европейского замка. — [Архивировано 25 февраля 2009 года.]
  12. ↑ Коленковский А. К. Дарданелльская операция. — СПб.: Гангут, 2001. — Т. 136. — ISBN 5-858-75041-9.
  13. ↑ Siegfried Breyer. Soviet Warship Development : [англ.] = Enzyklopädie des sowjetischen Kriegsschiffhaus : [First published in 1989] : [пер. с нем.] / [Translated by Rachel Magowan]. — London : Conway Maritime Press Ltd., 1992. — Vol. 1 : 1917–1937. — P. 97–98. — 288 p. — ISBN 0-85177-604-3.
  14. ↑ 1 2 Алексеев И. В. Десантные пароходы типа «Эльпидифор» / И. В. Алексеев ; В. П. Заблоцкий, В. А. Левицкий // Морская кампания : журн. — М. : ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2012. — № 1 (февраль).
  15. ↑ Апальков Ю. В. Российский Императорский Флот : 1914—1917 гг. : Справочник по корабельному составу // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М. : Ред. журн. «Моделист-конструктор» в форме АОЗТ, 1998. — № 4 (22). — С. 25.
  16. ↑ Lenton H. T. Warships of the British and Commonwealth Navies. — Ian Allan Publishing, 1971.
  17. ↑ Авианесущие корабли России. Антология авианосца, вып. 2. Бокур, СПб, 2003.
  18. ↑ пр. 11780 в моделях Архивная копия от 14 марта 2009 на Wayback Machine

Литература

  • Щербаков В. Десантные корабли ВМФ России. Современное состояние и перспективы развития (Часть 1) // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. — 2013. — № 12. — С. 12—20.
  • Щербаков В. Десантные корабли ВМФ России. Современное состояние и перспективы развития (Часть 2) // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. — 2014. — № 1. — С. 2—8.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.