Железная дорога Куритиба — Паранагуа

Железная дорога Куритиба — Паранагуа
Страна
Протяжённость
  • 110 км
 Медиафайлы на Викискладе

Железная дорога Паранагуа — Куритиба (порт. Estrada de Ferro Paranaguá-Curitiba) — железнодорожная линия, соединяющая города Паранагуа и Куритиба. Построенная в период с 1880 по 1885 год инженерами Антонио Ферруччи и Жуаном Тейшейрой Соаресом, она имеет протяженность 110 километров и включает 14 туннелей (самый длинный — 457 метров), а также десять промежуточных станций и тридцать мостов и виадуков[1]. В настоящее время дорога находится под управлением компании Rumo Logística, осуществляющей ежедневные грузоперевозки, а туристические рейсы по ней выполняет оператор Serra Verde Express.

История

Вид на «Петлю Кадеаду», картина Альфредо Андерсена, ок. 1920 г. Горный участок железной дороги, на заднем плане — горный массив Марумби.
Строительство виадука Консельейру Синимбу, 64,292-й км, фото Марка Ферреза, 1879 г.

До постройки железной дороги на протяжении более 200 лет единственным связующим звеном между побережьем и плато Парана была Дорога Грасиоза — изначально тропа, проложенная индейцами, а позже вымощенная камнем[2]. В 1870 году Антонио Перейра Ребосас Филью совместно с Франсиско Антонио Монтейру Торинью и Маурисиу Шварцем запросили императорскую концессию на строительство железной дороги от Антонины до Куритибы, однако им не удалось основать компанию для строительства в установленный двухлетний срок.

Из-за финансовых трудностей в 1872 году Ребосас и его партнеры уступили свои права барону ди Мауа, который также столкнулся с проблемами и потерял права на строительство. Лишь в 1879 году новая императорская концессия на строительство линии Паранагуа — Куритиба была выдана французской компании Compagnie Générale des Chemins de Fer Brésiliens, принадлежавшей Société Anonyme de Travaux Dyle Bacalan[3].

Compagnie Générale под руководством итальянца Антонио Ферруччи, участвовавшего в строительстве Суэцкого канала, начала работы в 1880 году; на церемонии присутствовал император Педру II. В строительстве участвовали девять тысяч рабочих, трудившихся в тяжелейших условиях: болотистая местность, частые наводнения и отсутствие дорог для подвоза материалов. Мосты и виадуки из бельгийской стали производства Dyle et Bacalan доставлялись в Бразилию морем. В 1882 году Ферруччи покинул пост, когда дорога была готова лишь частично, и его сменил Жуан Тейшейра Соарес. В 1883 году участок Паранагуа — Морретис был торжественно открыт в присутствии принцессы Изабеллы[2].

Считается, что Ферруччи ушел в отставку из-за чрезмерных рисков: на участке Рошединью обрушился строящийся изогнутый туннель. Чтобы не допустить задержки, строительство моста на месте обрушения было передано субподрядчику; этот новый мост получил название Виадук Президенти-Карвалью в честь тогдашнего главы провинции Парана[4][3]. Несмотря на то, что в то время в стране еще существовало рабство, при строительстве использовался только вольнонаемный труд[3].

Проект стал одной из самых смелых инженерных работ мирового уровня того времени. В 1884 году под руководством Соареса был завершен сложнейший участок в горах Серра-ду-Мар: 500-тонные железные виадуки возводились без использования машин под непрерывными дождями. Полностью дорога была открыта 2 февраля 1885 года, менее чем через пять лет после начала работ[3]:6[2]. Открытие сопровождалось протестами извозчиков и работников, занятых в перевозках на конной тяге[2].

Эта магистраль является единственным железнодорожным путем, соединяющим Порт Паранагуа с производственными регионами Параны и Центрально-Западного региона Бразилии. Она входит в логистическую сеть компании Rumo Logística. В настоящее время регулярного пассажирского сообщения между Куритибой и Паранагуа не существует, за исключением туристического маршрута компании Serra Verde Express[5][6]. Протяженность дороги составляет 110 километров, она насчитывает 14 туннелей (сохранилось 13), десять станций[2] и тридцать мостов или виадуков[3].

Галерея

  • Старое здание железнодорожного вокзала Куритибы, ныне железнодорожный музей.
  • Туннель и виадук, вид из туристического поезда.
  • Мост Сан-Жуан в аргентинском журнале Plus Ultra за март 1928 года.
  • Железнодорожная линия, пересекающая горы Серра-ду-Мар, вид из поезда.
  • Мост Сан-Жуан, вид с железнодорожных путей.

Примечания

  1. ↑ AS OBRAS DE ENGENHARIA BELGA NA ESTRADA DE FERRO PARANAGUÁ-CURITIBA. O Aço da Engenharia Belga no Brasil. Дата обращения: 18 июля 2023.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Vanessa Rumor. Nos Trilhos, a História do Paraná: Análise do Documentário de TV como Registro Histórico da Ferrovia Curitiba – Paranaguá (PDF) (Pós-graduação). Папский католический университет Параны.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 A Estrada de Ferro Paranguá-Curitiba. Uma obra de arte (PDF). Coisas do Paraná. Vol. 2. Museu Paranaense. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2019.
  4. ↑ Rhodrigo Deda. Ferrovia para Paranaguá, uma história de desafios. Tribuna do Paraná (4 февраля 2005).
  5. ↑ Gazeta do Povo. Ferrovia Paranaguá – Curitiba, 130 anos (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2018.
  6. ↑ Ralph Mennucci Giesbrecht. Estação Ferroviária de Curitiba (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2018.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.