Мюллер, Йорг

Йорг Мю́ллер (нем. Jörg Müller; 3 сентября 1969, Керкраде, Нидерланды) — немецкий автогонщик, победитель гонки «24 часа Дейтоны» (1998) в классе GT1, чемпион ALMS (2001) в классе GT, вице-чемпион WTCC (2006), двукратный вице-чемпион ETCC (2002, 2003), победитель МЧ Ф3000 (1996), победитель гран-при Макао Ф3 (1993), победитель гран-при Монако Ф3 (1991), четырёхкратный победитель гонки «24 часа Нюрбургринга» (2004, 2008, 2010, 2011).

Йорг Мюллер родился 3 сентября 1969 года в Керкраде в семье чемпиона Европы по картингу Эвальда Мюллера, который в то время был оператором трассы для картинга в Нидерландах.

Как и многие гонщики своего поколения, Йорг Мюллер начал карьеру с картинга, которым он занимался с пятилетнего возраста, и в 1985 году выиграл юниорский чемпионат Германии. С 1989 года он выступал в формульных сериях, однако и позже принимал участие в картинговых соревнованиях — в 2010—2011 годах, например, он стартовал в суточном марафоне в Лейпциге.

Первыми сериями в большом автоспорте для Мюллера стали чемпионаты Формулы-Форд и Opel Lotus. Его дебютные заезды оказались успешными — Мюллер победил в 1989 году в немецком чемпионате Opel Lotus, а в 1990 выиграл чемпионат Европы для машин Формулы-Форд. В том же году Мюллер провёл свои первые старты в старшем классе — в Формуле-3. В различных сериях этого класса Йорг провёл пять успешных лет, выиграв за это время немецкое первенство и проведя немало стартов на многих известных европейских трассах. В 1991 году он победил в гран-при Монако, в 1993 — в гран-при Макао; в 1994 году занял вторые места на Masters и в гран-при Монако. В этих гонках Мюллер побеждал на трассе таких гонщиков, как Макс Папис, Жак Вильнёв, Педро де ла Росу, Джанкарло Физикелла.

В 1996 году, после года в национальном чемпионате по супертуризму, Йорг Мюллер сделал шаг вперёд в своей карьере и при поддержке Хельмута Марко перешёл в МЧ Ф3000. С первых же гонок он стал одним из главных претендентов на титул. Стабильный сезон (8 финишей — 8 подиумов), позволил ему по итогам последней гонки на три очка опередить второго призёра чемпионата — шведа Кенни Брека.

Затем Мюллер работал пилотом-испытателем на различные команды Формулы-1, но не найдя ни крупных спонсоров, ни руководителей команд, которые бы поверили в возможность реализации его таланта в Формуле-1 или CART, с 2001 года полностью сосредоточился на кузовных гонках.

В 1997 году при поддержке Тома Уокиншоу и спортивного подразделения Nissan Мюллер дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана». Из-за технических проблем болид команды не дошёл до финиша, преодолев лишь 139 кругов.

В 1998 году Мюллер продолжил выступления в гонках этого класса, подписав контракт с командой Porsche. В основном чемпионате (FIA GT) он провёл десяток гонок, несколько раз финишировав на подиуме. В автомарафоне в Ле-Мане экипаж № 25 занял второе место в абсолютном зачёте, проиграв лишь своим напарникам.

В 1999 году Йорг Мюллер вновь сменил команду, перейдя в спортивное подразделение BMW. Основная работа Мюллера прошла на тестах проекта Формулы-1, но он также провёл несколько гонок в сериях спортпрототипов. Через год тестовую работу в значительной мере взяла на себя команда Williams F1 и Мюллер смог сосредоточиться на выступлениях в ALMS. В итоге экипаж Мюллера выиграл две гонки в том сезоне.

Через год BMW закрыла проект LMP и перешла в класс GT, а Мюллер был переведён в новую команду^{[какую?]} и с четырьмя победами в десяти гонках завоевал чемпионский титул в своей категории.

В 2002 году компания BMW окончательно закрыла проект в ALMS, переводя своих пилотов в ETCC. Команда принимала участие в чемпионате три года до его трансформации в чемпионат мира в 2005 году. Мюллер провёл в серии 59 гонок, трижды стартуя с поула, показав 7 быстрейших кругов в гонках и одержав 12 побед. За это время по итогам сезона Мюллер ни разу не финишировал ниже четвёртого места (дважды став вице-чемпионом).

В сменившем первенство Европы чемпионате мира немец участвовал ещё пять лет. Мюллер был уже не столь стабилен и постепенно отходил на третьи роли в заводской команде BMW. В 107 гонках Мюллер четырежды стартовал с поул-позиции, 15 раз показал быстрейший круг в гонках, одержав 12 побед. За это время он ни разу не финишировал по итогам сезона ниже 7-й позиции (единожды став вице-чемпионом). В конце 2009 года Schnitzer Motorsport и BMW закрыли совместную программу в WTCC.

Параллельно с выступлениями в европейском и мировом туринге Йорг Мюллер с 2004 года несколько раз стартовал на BMW в гонке «24 часа Нюрбургринга». Все 5 стартов экипажи Мюллера доходили до финиша в тройке сильнейших (трижды победив). В 2010 году гонщик делал чуть больший упор на внутригерманские соревнования, регулярно стартуя в чемпионатах VLN и ADAC GT Masters. Не закончились и выступления за BMW на международной арене: команда Schnitzer Motorsport возвратилась в гонки GT, периодически стартуя в различных сериях ACO. В 2010 году среди главных достижений экипажа Мюллера значилась победа в 1000-километровой гонке в китайском Чжухае и 6-е место в гонке «24 часа Ле-Мана». Пробовал себя в национальных первенствах ADAC GT Masters и VLN, выйдя на старт Гран-при Макао в классе GT, и в японском первенстве Super GT.

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.

Жирным выделен старт с поула, курсивом — быстрейший круг в гонке.

• Профиль  (нем.) на сайте журнала Speedsport