Катастрофа Як-40 под Нижневартовском
| Рейс 29674 Аэрофлота | |
|---|---|
| Як-40 предприятия «Аэрофлот», идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 24 января 1988 года |
| Время | 18:50 YEKT (16:50 MSK) |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Отказ двигателей №1 и №3 |
| Место | в 1,8 км от ВПП аэропорта Нижневартовск, Нижневартовск (Нижневартовский район Ханты-Мансийского автономного округа — Югра Тюменской области, РСФСР, СССР) |
| Координаты | 60°58′30″ с. ш. 76°31′34″ в. д. |
| Погибшие | 27 |
| Раненые | 4 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Як-40 |
| Авиакомпания | Бугульминский ОАО, Приволжское УГА |
| Принадлежность | МГА СССР («Аэрофлот») |
| Пункт вылета | Нижневартовск (РСФСР, СССР) |
| Остановки в пути | Рощино, Тюмень (РСФСР, СССР) |
| Пункт назначения | Бугульма (ТАССР, РСФСР, СССР) |
| Рейс | SU-29674 |
| Бортовой номер | СССР-87549 |
| Дата выпуска | 25 августа 1975 года |
| Пассажиры | 27 |
| Экипаж | 4 |
| Выжившие | 4 |
Катастрофа Як-40 под Нижневартовском — авиационная катастрофа, произошедшая воскресным вечером 24 января 1988 года в окрестностях Нижневартовска. Авиалайнер Як-40 предприятия «Аэрофлот» выполнял плановый внутренний рейс SU-29674 по маршруту Нижневартовск—Тюмень—Бугульма, но через несколько секунд после вылета из аэропорта Нижневартовска у лайнера резко снизилась мощность двигателей №1 и №3, а потом они вовсе отказали; после этого лайнер потерял скорость и вошёл в крен, и в результате через 91 секунду после взлёта лайнер врезался в овраг и затем в ЛЭП и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 31 человек (27 пассажиров и 4 членов экипажа) выжили 4, получив ранения.
Самолёт
Як-40 с бортовым номером СССР-87549 (заводской — 9531442, серийный — 42-14) был выпущен Саратовским авиационным заводом 25 августа 1975 года[1]). 26 августа того же года был передан в Бугульминский ОАО Приволжского УГА предприятия «Аэрофлот». На день катастрофы совершил 14 766 циклов «взлёт-посадка» и налетал 13 978 часов.
Экипаж
Самолётом управлял экипаж из 343-го лётного отряда, в состав которого входили 4 человека:
- Командир воздушного судна (КВС) — Наиль Назипович Мурадымов.
- Второй пилот — Сергей Викторович Уваров.
- Бортмеханик — Наиль Зинниятович Нагуманов.
В салоне самолёта работала стюардесса Земфира Анисовна Мубаракшина.
Катастрофа
24 января 1988 года рейс SU-29674 с 4 членами экипажа и 27 пассажирами на борту выполнял Як-40 борт СССР-87549, который летел из Нижневартовска в Бугульму с промежуточной остановкой в Тюмени[2].
В 18:50 местного времени самолёт начал взлёт из аэропорта Нижневартовска, но уже при разгоне по ВПП при скорости 150 км/ч бортмеханик заметил, согласно записи речевого самописца, что сработало табло «ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР ОТКРЫТ». Затем сразу после отрыва от взлётной полосы упали обороты КВД в двигателях №2 и №3 (средний и правый соответственно), а ещё через секунду и в двигателе №1 (левый). Далее двигатели №1 и №3 отключились, а у двигателя №2 обороты сперва упали до 74%, а затем он вновь перешёл во взлётный режим; лайнер в это время находился на высоте 35 метров. Потеряв тягу двух из трёх двигателей, авиалайнер начал терять скорость и уходить в крен.
В 18:50 по местному времени (16:50 MSK), через 91 секунду с момента отрыва от ВПП, рейс SU-29674 в 1800 метрах от её торца и в 18 метрах правее её оси задел деревья, затем пролетел ещё 87 метров и с креном 60° врезался в склон оврага и затем в ЛЭП и полностью разрушился[2].
Температура воздуха в это время составляла −18°С. При этом аварийно-спасательные работы проводились неудовлетворительно и место падения лайнера было найдено только через 5 часов. К тому времени выжили только 4 пассажира, остальные 23 пассажира и все 4 члена экипажа погибли[2].
Причины
Комиссия не установила точную причину, из-за обороты двигателей упали меньше необходимого для полёта по горизонтальной траектории во взлётной конфигурации. Есть лишь две основных версии[2]:
- Когда бортмеханик обнаружил включение сигнального табло «ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР ОТКРЫТ», он перевёл РУДы всех двигателей на малый газ, выключив затем крайние двигатели установкой РУДов на «стоп», либо в данной ситуации двигатели сами отключились из-за резкого изменения параметров работы. Так как в этот момент взлёт прерывать было нельзя, то командир дал команду бортмеханику переместить РУДы во взлётный режим, либо он сам это сделал.
- В топливной системе из-за попадания воздуха возникла воздушная пробка. Это либо привело к падению оборотов двигателей, а затем их самоотключению, либо экипаж, заметив отказ двигателей, сам переместил РУДы, что также привело к самоотключению двигателей.
См. также
- Катастрофа Як-40 под Свердловском — отказ двигателя при взлёте
- Катастрофа Ан-24 в Бугульме — летел по тому же маршруту
Примечания
- ↑ Яковлев Як-40 Бортовой №: CCCP-87549. Russianplanes.net. Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
- ↑ 1 2 3 4 Катастрофа Як-40 Приволжского УГА в районе Нижневартовска. airdisaster.ru. Дата обращения: 25 апреля 2013. Архивировано 22 января 2013 года.