Катастрофа C-130 на Пик-Вью

Рейс B134 Coulson Aviation

Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 23 января 2020 года
Время 13:15 ACST
Характер LALT (вошёл в сваливание при полёте на низкой высоте)
Причина Плохие погодные условия
Место Пик-Вью, в 50 км от Кумы (Новый Южный Уэльс, Австралия)
Координаты 36°00′20″ ю. ш. 149°23′04″ в. д.
Погибшие 3 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за месяц до катастрофы
Модель Lockheed EC-130Q Hercules
Имя самолёта Zeus
Авиакомпания Coulson Aviation
Пункт вылета Ричмонд, Хоксбери
Пункт назначения Ричмонд, Хоксбери
Рейс Bomber 134 (B134)
Бортовой номер N134CG
Дата выпуска октябрь 1981 года
Экипаж 3
Выжившие 0
 Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа C-130 на Пик-Вью — авиационная катастрофа, произошедшая 23 января 2020 года. Пожарный самолёт Lockheed EC-130Q Hercules авиакомпании Coulson Aviation выполнял плановый пожарный рейс B134 по тушению одного из очагов лесных пожаров в Австралии, но через 1 час и 10 минут после взлёта и через 22 секунды после сброса огнетушащего состава рухнул на землю около Пик-Вью и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 3 члена экипажа[1] [2].

Самолёт

Lockheed EC-130Q Hercules (регистрационный номер N134CG, серийный 4904) был выпущен компанией «Lockheed Corporation» в октябре 1981 года. В ноябре того же года был передан Военно-морским силам США, в которых получил бортовой номер 161496. С 1992 года эксплуатировался NASA, в ноябре 2000 года был поставлен на хранение. В 2018 году был куплен авиакомпанией Coulson Aviation, в которой был переделан в пожарный самолёт и получил бортовой номер N130CG; в апреле 2019 года получил имя Zeus, в мае того же года был перерегистрирован и его б/н сменился на N134CG. Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Allison T56-A-15. На день катастрофы налетал 11 888 часов[3][4].

Экипаж

Экипаж рейса B134 состоял из трёх пилотов (все они были гражданами США)[5]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Иэн Х. Макбет (англ. Ian H. McBeth)[6]. Опытный пилот, занимался пожаротушением с 1994 года. Проходил службу в ВВС США (в Национальных гвардиях Вайоминга и Монтаны). Имел квалификацию штурмана. В авиакомпании Coulson Aviation проработал 5 лет (с 2015 года). На командира C-130 был квалифицирован 18 апреля 2019 года. Налетал свыше 4010 часов, свыше 3010 из них на C-130.
  • Второй пилот — 42-летний Пол К. Хадсон (англ. Paul C. Hudson)[7]. Опытный пилот, проходил службу в КМП США с 1999 по 2019 годы; вышел в отставку в звании подполковника. В сентябре 2019 года устроился в авиакомпанию Coulson Aviation (проработал в ней 4 месяца) на должность второго пилота C-130. Налетал 1744 часа, свыше 1300 из них на C-130.
  • Бортинженер — 43-летний Ричард А. Деморган-младший (англ. Richard A. DeMorgan, Jr.)[8]. Также (как и КВС) проходил службу в ВВС США (с 1995 по 2019 годы), во время которой участвовал в тринадцати операциях в Ираке и Афганистане. В авиакомпанию Coulson Aviation устроился в ноябре 2019 года (проработал в ней 2 месяца) на должность бортинженера C-130. Налетал свыше 4050 часов, все на C-130.

Предшествующие события

С июня 2019 года по март 2020 года в Австралии массово бушевали лесные пожары, во время которых сгорело около 24 300 000 гектаров земли, было сожжено свыше 2000 зданий и погибли 34 человека[9][10]. В рамках борьбы с огнём было задействовано множество маленьких и больших пожарных самолётов, которые использовались не только для тушения огня, но и для передачи данных о новых очагах пожаров.

23 января 2020 года на тушение лесных пожаров в районе города Адаминаби были отправлены два самолёта авиакомпании Coulson Aviation — B137 и B134.

Хронология событий

B137

Первый из двух самолётов, пожарный рейс B137 (модернизированный Boeing 737-3H4(WL), борт N137CG, имя Gaia) с двумя членами экипажа на борту, вылетел из Ричмонда (базы Королевских ВВС Австралии в городе Хоксбери) в 11:27 ACST и к 11:55 долетел до Адаминаби. Самолёт кружил над местом сброса 25 минут из-за погодных условий и пожарных, находившихся на земле. Во время полета рейс B137 столкнулся с сильнейшими порывами ветра до 93 км/ч; во время одного из них самолёт неконтролируемо накренился под углом 45°. После того, как сброс огнетушащего состава был наконец произведён, рейс B137 покинул место пожара около 12:25. После этого пилоты получили запрос на дозаправку огнетушащим составом на базе Фэйрбэйрн в Канберре и возвращение в Адаминаби, но командир ответил, что из-за ветра и низкой видимости они не вернутся на место пожара.

B134

Вторым пожарным рейсом был B134, его выполнял Lockheed EC-130Q Hercules борт N134CG с тремя членами экипажа на борту. Рейс B134 вылетел из Ричмонда в 12:05. Примерно в 12:35 с командиром рейса B134 связался КВС рейса B137 и сообщил ему о плохих погодных условиях и о невозврате своего самолёта к месту пожара. В 12:51 рейс B134 долетел до Адаминаби. Совершив несколько облётов над местом пожара на высоте 610 метров, пилоты решили, что условия для сброса огнетушащего состава слишком опасные и в 12:55 сообщили об этом авиадиспетчеру, который в 12:59 перенаправил рейс B134 на другой очаг пожара около Пик-Вью.

В 13:07 рейс B134 долетел до Пик-Вью и, совершив два облёта, приготовился к сбросу. В 13:15:15 самолёт сбросил часть огнетушащего состава (около 4500 литров) на высоте 58 метров над землёй. После этого пилоты сразу начали набор высоты, но на высоте 100 метров над землёй самолёт внезапно сначала накренился вправо под углом 18° и затем накренился влево под углом 6°. В 13:15:32 самолёт начал терять скорость и продолжил снижение с увеличивающимся левым креном. В 13:15:37 ACST рейс B134 левым крылом срезал дерево, врезался в землю и полностью разрушился. Все 3 члена экипажа погибли. Авиадиспетчер не получал от самолёта сигналов бедствия.

Расследование

Расследование причин катастрофы пожарного рейса B134 проводило Австралийское бюро по безопасности на транспорте (ATSB).

Во время расследования было установлено, что во время сброса огнетушащего вещества самолёт попал в сильный порыв ветра и вошёл в сваливание. После этого он опустил нос и с левым креном врезался в землю. Взрыв и последующий пожар полностью уничтожили самолёт.

Расследование было осложнено отсутствием записи речевого самописца — он отключился из-за срабатывания инерционного переключателя во время предпоследней посадки борта N134CG; на самом самописце при расшифровке следователи обнаружили запись предпоследнего пожарного рейса разбившегося самолёта, совершённого в конце 2019 года и длившегося 31 минуту.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 29 августа 2022 года. В нём содержались информация о причинах катастрофы и рекомендации по безопасности.

Согласно отчёту, причинами катастрофы пожарного рейса B134 стали:

  • Плохие погодные условия, включая сильные порывы и сдвиги ветра и задымление из-за пожара.
  • Отсутствие у экипажа достаточных данных о погоде для безопасного полёта на малой высоте и сброса огнетушащего состава.

Рекомендации ATSB:

  • Оснастить все самолёты авиакомпании Coulson Aviation системами предупреждения о сдвиге ветра.
  • Заранее сообщать пилотам все данные о погоде в зоне сброса.
  • Усовершенствовать обучение пилотов касаемо обхода плохих погодных условий и выхода из сваливания.
  • Чаще проверять работоспособность приборов самолёта.

Память

Семья погибшего командира рейса B134 Иэна Х. Макбета организовала фонд, названный его именем (англ. Ian McBeth Foundation); фонд поддерживает Национальные гвардии Вайоминга и Монтаны, а также организации города Рэй (штат Колорадо)[11].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса B134 Coulson Aviation показана в 25 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Сбитый бомбардировщик (оригинальное название — Firebomber Down).

См. также

Примечания

  1. ↑ Ranter, Harro. Loss of control Accident Lockheed EC-130Q Hercules N134CG, Thursday 23 January 2020. aviation-safety.net. Дата обращения: 16 января 2026.
  2. ↑ Demerly, Tom. Coulson Aviation C-130 Large Air Tanker Crashes in Australia, Killing All Three US Crew Members On Board. (амер. англ.). The Aviationist (23 января 2020). Дата обращения: 16 января 2026.
  3. ↑ Airframe Details for C-130 #4904 (англ.). C-130.net. — «Crashed while on a firebombing mission in the NSW, Australia». Дата обращения: 9 июня 2020. Архивировано 9 июня 2020 года.
  4. ↑ N134CG Отслеживание и история полётов. FlightAware. Дата обращения: 16 января 2026.
  5. ↑ Australia fires: US crew dead in firefighting plane crash. BBC News (брит. англ.). 2020-01-23. Архивировано 2023-11-30. Дата обращения: 2023-11-30. {{cite news}}: |archive-date= / |archive-url= несоответствие временной метки; предлагается 30 ноября 2023 (справка)
  6. ↑ Ian H. McBeth (амер. англ.). National Fallen Firefighters Foundation – Roll of Honor. Дата обращения: 20 февраля 2024. Архивировано 20 февраля 2024 года.
  7. ↑ Paul C. Hudson (амер. англ.). National Fallen Firefighters Foundation – Roll of Honor. Дата обращения: 28 ноября 2023. Архивировано 30 ноября 2023 года.
  8. ↑ Rick Allen DeMorgan Jr (амер. англ.). National Fallen Firefighters Foundation – Roll of Honor. Дата обращения: 28 ноября 2023. Архивировано 30 ноября 2023 года.
  9. ↑ Australian Bushfires of 2019/2020 | Australian Bushfires | WWF Australia (англ.). wwf.org.au. Дата обращения: 16 января 2026.
  10. ↑ 2019-2020 Bushfires (англ.). www.cfa.vic.gov.au. Дата обращения: 16 января 2026.
  11. ↑ Ian's Story. Ian McBeth Foundation. Дата обращения: 30 ноября 2023. Архивировано 30 ноября 2023 года.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.