Лесснер, Густав Арнольдович

Гу́став Арно́льдович^[1] (Эми́ль Гу́став Арно́льд) Ле́сснер (нем. Emil Gustav Arnold Lessner^[2], 5 января 1861, Санкт-Петербург, Российская империя — 20 января 1907, там же) — российский промышленник и автомобилестроитель шведско-немецкого происхождения, купец 1-й гильдии^[1].

В 1853 году отец^[3] Эмиля Густава Лесснера, Густав Арнольд Лесснер основал на Сампсониевском проспекте небольшую мануфактуру по производству типографских станков, которая вскоре стала успешным многоотраслевым предприятием, выполнявшим государственные заказы Морского ведомства и в том числе производившим минные аппараты и самоходные мины). Двигатели Лесснер заказывал из Германии у фирмы Даймлера.

В 1898 году завод переехал в крупное здание на Сампсониевской набережной. Вскоре появилось ещё одно заводское здание на Выборгской набережной.

Завод Густава Лесснера стал первым крупным русским предприятием, рискнувшим заняться автомобилестроением. К чести предприятия можно отметить то, что оно строило и свои машины, а не только собирало их из импортных частей. К заслугам завода «Лесснер» можно отнести выпуск солидных легковых автомобилей, а также первой русской пожарной машины. Лесснер привлёк к сотрудничеству конструктора Б. Г. Луцкого, благодаря которому автомобили марки «Лесснер» получили известность на рынке. Также Лесснер сотрудничал с нефтяным концерном братьев Нобель.

В 1907 году Лесснер был отмечен Большой медалью Государя Императора «За установление автомобильного производства в России».

В 1909 году сотрудничество между заводом «Лесснер» и немецкой фирмой «Даймлер», недовольной низкими продажами автомобилей в России из-за завышенных цен, было прервано.

В Озерках на Варваринской улице сохранилась дача Лесснера, построенная в 1890 году по проекту архитектора Б. А. Гука. Двухэтажный особняк в советский период принадлежал Дворцу творчества юных при Аничковом дворце.

В 1915 году фирма, имевшая уже два завода в Петрограде («Старый Лесснер» и «Новый Лесснер»), объединилась с концерном «Нобель», ведущим российским производителем стационарных и судовых дизельных двигателей марки «Русский дизель» для создания компании «Ноблесснер»^[4] с производством в Ревеле^[5], где с 1913 по 1917 год до обретения независимости Эстонией строили подводные лодки^[5] (в дальнейшем там продолжались производство и ремонт судов до ликвидации завода в 2001 году). Фирма была создана сыном^[5] Густава Лесснера — Артуром Густавовичем, а со стороны семьи Нобель участвовал Эммануил Людвигович Нобель (племянник Альфреда Нобеля)^[5].

Рабочие «Лесснера» принимали участие в забастовках^[6][7] первых десятилетий XX века, связанных с революционной ситуацией.

После Октябрьской революции, в 1917 году завод был национализирован, как и все производства страны. В 1919 году бывший завод Людвига Нобеля получил название «Русский дизель»^[8], а завод «Новый Лесснер» стал Государственным механическим заводом им. Карла Маркса^[9], а затем головным заводом Ленинградского машиностроительного объединения (ЛМО) имени Карла Маркса по производству оборудования для текстильной промышленности, включая оборудование для производства химических волокон. Большой Сампсониевский проспект тоже получил имя Карла Маркса, памятник которому в виде бюста был поставлен на проспекте в одноимённом сквере напротив здания исполкома Выборгского районного совета депутатов трудящихся (затем народных депутатов; ныне здание администрации Выборгского района Санкт-Петербурга) на углу улицы Капитана Воронина.

Во время Великой Отечественной войны завод имени Карла Маркса выпускал^[10] реактивные миномёты «Катюша», и во дворе заводоуправления одна из таких боевых машин БМ-13 была установлена на постамент в окружении фигур рабочих и воинов. После распада завода территория вокруг памятника оказалась у «Мостостроительного треста номер 6», который обязался его сохранить^[11]. Впоследствии сообщалось, что после банкротства^[12] мостостроительного предприятия памятник был вывезен^[13] с его территории.

В постсоветское время производство на заводе имени Карла Маркса остановилось; он накопил долги перед кредиторами, обанкротился, перешёл в частные руки^[14] и одно время носил имя нового владельца «завод имени Ахундова», связанное со скандалами по переделу собственности^[15][16]. Исторические^[14] производственные здания на нем сдавались в аренду, они горели^[14], а затем их признали аварийными^[14] , а территорию продали и здания стали сносить^[10][17][18], причем обрушение исторической застройки происходило с угрозой^[19][20] безопасности движения по Большому Сампсониевскому и вызывало протесты энтузиастов сохранения истории города — градозащитников. Территория была отведена под застройку жилым комплексом «Новый Лесснер», название которого было выбрано в память^[21] об уничтоженном для него заводе с вековой историей, важной в истории района. Аналогично поступили застройщики территории кондитерского комбината севернее на другой стороне проспекта, носившего в разные годы при СССР имена Микояна и Крупской, а с 1990-х годов по фамилии нового главы фирмы, Азарова, название «Азарт^[22]» — они назвали^[23] свой жилой комплекс в память дореволюционного основателя кондитерского производства «Георг Ландрин» и обещали сохранить то здание из числа фабричных, которое сохранилось с начала XX века, но северная часть его при расчистке территории была снесена^[24][24]. По зданиям старинных предприятий Лесснера и Ландрина застройщиками была заказана историческая и техническая экспертиза^{[25][26][27][28]}

Построенное в советское время здание заводоуправления объединения имени Карла Маркса на другой от основного производства, нечётной стороне улицы Александра Матросова сохранилось и было реконструировано под бизнес-центр «Выборгская застава»^[29][30]. Проспект Карла Маркса стал снова Большим Сампсониевским. Памятник основателю марксизма из сквера его имени убрали, а сам сквер на углу улицы Капитана Воронина стал Воронинским; название Сампсониевский сад получила зона зелёных насаждений за Сампсониевским собором, где в XVIII веке было первое кладбище с могилами архитекторов и строителей города; могилы были давно утрачены, и территория при СССР носила название сада имени Карла Маркса.

«Русский дизель», расширяя производство, создал мощности в промышленной зоне станции Кирпичный завод во Всеволожском районе Ленинградской области, но в 1990-е годы оно закрылось и там, и на Выборгской стороне^[8].

Преемник завода «Ноблесснер» — Таллинский морской завод — работал до 2001 года, и его бывшая территория в настоящее время превращается в офисно-жилой квартал «Ноблесснер»^[5][31][32].

• Гусаров А. От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. — Москва: Центрполиграф, 2016. — 440 с.
• Л. М. Шугуров, В. П. Ширшов. Автомобили Страны Советов. — Москва: ДОСААФ, 1983. — С. 13—15. — 185 с.

• История завода «Двигатель» («Старый Лесснер» — «Торпедо» — № 178 — «Даигатель»). Часть 1. Заводы Лесснера 1852—1917
• Станислав Кирилец. Грузовозы Лесснеръ. История автомобильной марки «Лесснер»
• «Новый Лесснер». История. Сайт компании-застройщика «Отделстрой»
• Кузнечный цех бывшего завода «Новый Лесснер» признан памятником регионального значения. КГИОП СПб. 22 августа 2019 г.
• Барышников Михаил Николаевич. «Ноблесснер»: формирование финансово-промышленной группы в Петербурге в начале XX века