Летучая (шебека)

Летучая

Чертёж шебеки «Летучая» из фондов РГА ВМФ
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна шебека, плавучая батарея
Организация Балтийский флот
Изготовитель Галерная верфь, Санкт-Петербург
Корабельный мастер Д. А. Масальский
Строительство начато 8 (19) мая 1788 года
Спущен на воду 1 (12) сентября 1788 года
Выведен из состава флота 25 мая (5 июня) 1796 года
Основные характеристики
Длина между перпендикулярами 36,58—36,6 м
Ширина по мидельшпангоуту 8,5—8,53 м
Глубина интрюма 2,5—2,52 м
Движитель паруса, 40 весел
Экипаж 230 человек
Вооружение
Общее число орудий 46

«Летучая», а с 1792 года «Побеждающая» — шебека, а затем плавучая батарея Балтийского флота Российской империи, находившаяся в составе флота с 1788 по 1796 год, участник русско-шведской войны 1788—1790 годов. Принимала участие в первом Роченсальмском сражении и сражении в Биорке-зунде. После войны в 1792 году из шебеки была переоборудована в плавучую батарею, которая впоследствии сгорела от удара молнии.

Предыстория

Первый опыт использования шебек в Российском императорском флоте был получен во время русско-турецкой войны 1768—1774 годов, когда в Средиземном море действовали русские эскадры кораблей Балтийского флота. Фактически используемые в это время российским флотом шебеки представляли собой трофейные французские суда и ходившие под Андреевским флагом корсарские суда с экипажами, состоявшими из представителей средиземноморских народов. После войны полученный боевой опыт попытались использовать для совершенствования штатов российских корабельного и армейского флотов[1][2].

22 февраля (4 марта) 1776 года указом императрицы Екатерины II Адмиралтейств-коллегии предписывалось «представить о потребной сумме на содержание штатного числа войск, довольно ли оной, или какая и на что именно прибавка потребна, включая в то число и новые верфи, и не требуется ли на что именно прибавки, также и о строениях, что из штатной суммы исправлено быть может». В результате проведённых работ на очередном заседании коллегии 20 (31) октября 1776 года было предложено новое штатное положение судам флота, при составлении которого была учтена средиземноморская практика российского флота, которая «открыла случай узнать удобность судов одних пред другими, так и нужду какое б число необходимо прочих судов по числу главных, т.е. кораблей, иметь». При этом одним из типов рассматриваемых для включения в состав российского флота судов были шебеки, которыми предполагалось заменить пакетботы, и «которые как при корабельном, так и при галерном флотах с пользою употребляемы быть могут, также и для скорых посылок в мирное время»[3].

После ознакомления с докладом Адмиралтейств-коллегии 1 (12) ноября 1776 года Екатерина II повелела сравнить характеристики предлагаемых к включению в состав флота шебек и построенных по чертежам адмирала Чарльза Ноульса для использования на Дунае и Чёрном море шхун. Для этого коллегии было предложено выполнить чертежи и изготовить модели судов, после чего пригласить флагманов и капитанов для разъяснения преимуществ и недостатков обоих типов судов и на основании этого представить результаты сравнения вместе с чертежами и моделями. В соответствии с высочайшим повелением чертежи шебек и шхун были направлены в Кронштадт, где находилось большинство флагманов и капитанов, включая «бывших в Архипелаге, которым больше употребление шебек на Средиземном море известно». В полученных заключениях отмечалось, что шхуны более удобны при использовании в узких местах на мелководье и реках, поскольку позволяют подходить близко к берегу, где часто приходится иметь дело с мелкими судами, а также лучше маневрируют в узких местах и могут управляться малой командой. Также отмечалось, что несмотря на то, что шхуны и пригодны к морским плаваниям в различных условиях, однако их конструктивные особенности не дают хороших ходовых качеств в открытом море, особенно на курсах бейдевинд. Шебеки же, согласно заключениям, в силу своих конструктивных особенностей были непригодны для использования на мелководье, в открытом же море «легче всякого судна ходят в бейдевинд при ветре, при котором могут нести косой фок и все паруса», в связи с чем отлично подходили для посыльной службы и преследования неприятеля. Однако также отмечалось, что при крепких ветрах возможность использования парусного вооружения на этих судах была ограничена, что не позволяло достигать заявленных ходовых качеств, а при противном ветре и сильном волнении их использование в открытом море в принципе невозможно[4].

Несмотря на полученные заключения, Адмиралтейств-коллегия указала на возможность применения шебек в шхерах, что прямо противоречило полученной оценке их качеств, и ввела в новом штате эти суда не в качестве замены пакетботов, а как «новый род судов, доныне во флоте неупотребляемых». В результате 13 (24) февраля 1777 года был утверждён штат судов, в котором предусматривались шебеки с вооружением от 16 до 24 пушек, при этом в мирное время их количество должно было составлять 4, а в военное время — 8. Однако до начала русско-шведской войны 1788—1790 годов шебеки для комплектования русского флота не строились, и первые суда этого типа были заложены только в 1788 году. В результате в течение 1788 и 1789 годов для Балтийского флота были построены 8 шебек, из которых «Летучая» была построена по индивидуальном проекту и 7 — по двум проектам: так называемые малые шебеки типа «Скорая»[комм. 1] и так называемые большие шебеки типа «Минерва»[комм. 2]. Также в это же время были построены 10 полушебек[комм. 3], отличавшихся от шебек тем, что несли 2, а не 3 мачты, были меньших размеров и обладали более слабым артиллерийским вооружением[8][9].

Описание судна

Парусная шебека с деревянным корпусом, длина судна между перпендикулярами составляла 36,58—36,6 метра[комм. 4], ширина — 8,5—8,53 метра[комм. 5], а глубина интрюма — 2,5—2,52 метра[комм. 6][10][1][11][8]. Численность экипажа шебеки составляла 230 человек[8].

Первоначальное артиллерийское вооружение шебеки включало 46 орудий и предполагало установку 4 крупнокалиберных орудий по 2 на носу и в корме судна: по одним данным, все четыре орудия были 18-фунтовыми, по другим — на корме были установлены 18-фунтовые орудия, а на носу 12-фунтовые, по бортам были установлены двадцать 12-фунтовых орудий, по 10 с каждого борта, помимо этого предполагалась установка двадцати двух 3-фунтовых фальконетов[1][11][8]. После переоборудования в плавучую батарею на судне были установлены 8 орудий[12][13].

В части рангоута и парусного вооружения шебека была трёхмачтовой и оснащалась смешанным парусным вооружением, включавшим как прямые паруса на реях, так и косые: латинские и гафельные паруса. Помимо парусного вооружения судно было оснащено 20 парами вёсел, предусматривавших по 3 гребца на весло[14].

Шебека получила наименование «Летучая», всего в составе Российского императорского флота несли службу 5 парусно-гребных судов с таким именем. Кроме шебеки в составе Балтийского флота служили одноимённые галеры 1720, 1728, 1741 и 1750 годов постройки. Помимо этого в составе Балтийского флота служили парусные катер 1788 года постройки и пакетбот 1766 года постройки с именем «Летучий», а в составе Каспийской флотилии одноимённый пакетбот 1766 года постройки[15]. После переименования в «Побеждающую» была единственным парусно-гребным судном Российского императорского флота с таким наименованием[16].

История службы

Шебека «Летучая» была заложена на стапеле Галерной верфи Санкт-Петербурга 8 (19) мая 1788 года и после спуска на воду 1 (12) сентября 1788 года вошла в состав Балтийского флота России. Строительство шебеки вёл корабельный мастер в ранге премьер-майора Д. А. Масальский[1][17][18].

Принимала участие в русско-шведской войне 1788—1790 годов. В сентябре 1788 года выходила на кронштадтский рейд для испытания мореходных качеств. В кампанию 1789 года вошла в состав эскадры вице-адмирала принца Карла Генриха Нассау-Зигена, вместе с которой 8 (19) июня покинула Кронштадт и вдоль северного берега Финского залива пошла по направлению к Фридрихсгаму. 13 (24) августа и 14 (25) августа принимала участие в Первом Роченсальмском сражении, во время которого находилась в составе эскадры генерал-майора И. П. Балле. Во время сражения шебека получила серьёзные повреждения, получив 87 пробоин и потеряв 7 орудий. После сражения с 25 августа (5 сентября) по 2 (13) сентября с другими кораблями эскадры вернулась в Кронштадт[1]. Командир шебеки Е. М. Рябинин в кампанию этого года был награждён орденом Святого Георгия IV степени[19][20].

В кампанию 1790 года в мае шебека вышла на Северный фарватер Кронштадта, где заняла позицию для защиты Сестрорецка. 16 (27) июня в составе флотилии под командованием вице-адмирала принца Карла Генриха Нассау-Зигена покинула Кронштадтский рейд и взяла курс на Биорке-зунд. 21 июня (2 июля) и 22 июня (3 июля) приняла участие в бою со шведской гребной флотилией у Биорке-зунда и последующем преследовании отступающих неприятельских судов[1]. За участие в сражении командир шебеки капитан-лейтенант А. С. Овсянников удостоился лестного отзыва вице-адмирала принца Карла Генриха Нассау-Зигена[21]. После этого конвоировала захваченный у шведов в Выборгском сражении линейный корабль «Финланд»[1][22]. В июле того же года находилась у острова Гогланд в составе отряда под командованием вице-адмирала И. А. Повалишина, затем с целью атаки шведского гребного флота перешла к полуострову Паркалаут. 3 (14) сентября в составе отряда судов Балтийского флота вернулась в Кронштадт[1].

В кампанию 1791 года находилась в практическом плавании по Финскому заливу и финляндским шхерам в составе гребной эскадры[1]. В кампанию того же года также совершала плавания между Кронштадтом и Роченсальмом[23]. В кампанию следующего 1792 года в Кронштадте шебека была переоборудована в 8-пушечную плавучую батарею и переименована в «Побеждающую»[24][25].

25 мая (5 июня) 1796 года плавучая батарея находилась в Главном гребном порту Санкт-Петербурга. В 10:00 во время грозы молния ударила в находившийся в порту деревянный мачтовый сарай под деревянной крышей, в котором хранились различные детали такелажа. К 11:00 восточным ветром пожар раздуло, и сначала возле первого сарая загорелась крыша соседнего здания, а затем огонь перекинулся на остальные деревянные постройки порта: сараи и магазины, а после них и на находившиеся в порту суда. Плавучая батарея «Побеждающая» во время этого пожара также сгорела в числе 117 портовых построек, 79 галер, 10 канонерских лодок, 7 плавучих батарей, бомбардирского катера, 2 кончебасов, 4 дозорных шлюпок, 11 десантных судов, 2 венецианских ботов, 40 катеров и шлюпок, 39 ялов и лодок, а также ботика его императорского высочества[26][27][28].

Командиры судна

В таблице приведены командиры судна за всё время его службы в составе Российского императорского флота.

Годы службы Звание Имя и фамилия Комментарий Прим.
с сентября 1788 по 1789 год капитан армии и генеральс-адьютант графа И. Г. Чернышёва[комм. 7] Егор Михайлович Рябинин Командовал шебекой во время русско-шведской войны 1788—1790 годов, в том числе в Первом Роченсальмском сражении, после которого был награждён орденом Святого Георгия IV степени. До командования шебекой служил на линейном корабле «Трёх Иерархов» и фрегате «Брячислав». После командования шебекой также командовал гребным фрегатом «Екатерина», плавучими батареями и канонерскими лодками, служил при Адмиралтейств-коллегии и Коммерц-коллегии. Завершил службу действительным статским советником. [1][29]
1790—1791 годы капитан-лейтенант Александр Степанович Овсянников Командовал шебекой во время русско-шведской войны 1788—1790 годов, в том числе в бою со шведской гребной флотилией у Биорке-зунда. До командования шебекой служил на транспорте «Турухтан», линейных кораблях «Всеслав», «Вячеслав» и «Святой Георгий Победоносец», а также командовал катером «Лебедь». После командования шебекой также командовал гребной флотилией, штурманской ротой и славяно-российской школой в Архангельске, а также служил капитаном над Архангельским портом. Завершил службу капитаном 1-го ранга. [1][30]

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Всего в рамках проекта было построено 3 «малых» шебеки: «Скорая», «Лёгкая» и «Быстрая»[5].
  2. ↑ Всего в рамках проекта было построено 4 «больших» шебеки: «Минерва», «Беллона», «Диана» и «Прозерпина»[6].
  3. ↑ Все полушебеки строились по одному проекту типа «Барс». Всего в рамках проекта было построено 10 таких судов: «Барс», «Волк», «Дракон», «Кит», «Лев», «Медведь», «Орёл», «Рысь», «Слон» и «Тигр»[7].
  4. ↑ 120 футов[10].
  5. ↑ 28 футов[10].
  6. ↑ 8 футов 4 дюйма[10].
  7. ↑ В 1790 году был произведён в капитан-лейтенанты со старшинством со дня пожалования в генеральс-адьютанты[19].

Ссылки на источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Чернышёв, 2002, с. 270.
  2. ↑ Широкорад, 2007, с. 192—193.
  3. ↑ Глебов, 2019, с. 66.
  4. ↑ Глебов, 2019, с. 66—67.
  5. ↑ Чернышёв, 2002, с. 272—273.
  6. ↑ Чернышёв, 2002, с. 270, 272.
  7. ↑ Чернышёв, 2002, с. 276—278.
  8. ↑ 1 2 3 4 Глебов, 2019, с. 67.
  9. ↑ Чернышёв, 2002, с. 270—278.
  10. ↑ 1 2 3 4 Веселаго, 1872, с. 332.
  11. ↑ 1 2 Широкорад, 2007, с. 193.
  12. ↑ Веселаго, 1872, с. 308.
  13. ↑ Широкорад, 2007, с. 184.
  14. ↑ Глебов, 2019, с. 67—69.
  15. ↑ Чернышёв, 2002, с. 110, 215, 224, 228, 287, 427, 429, 469.
  16. ↑ Чернышёв, 2002, с. 287, 469.
  17. ↑ Веселаго, 1872, с. 332—333.
  18. ↑ Веселаго IV, 2013, с. 297.
  19. ↑ 1 2 Веселаго IV, 2013, с. 626.
  20. ↑ Модзалевский, 1918, с. 774.
  21. ↑ Ястребцев, 1902, с. 78—79.
  22. ↑ Чернышёв, 1997, с. 180.
  23. ↑ Веселаго IV, 2013, с. 430.
  24. ↑ Чернышёв, 2002, с. 270, 287.
  25. ↑ Веселаго, 1872, с. 308—309, 333.
  26. ↑ Широкорад, 2007, с. 184, 193.
  27. ↑ Веселаго, 1872, с. 309, 333.
  28. ↑ Чернышёв, 2012, с. 132—133.
  29. ↑ Веселаго IV, 2013, с. 626—627.
  30. ↑ Веселаго IV, 2013, с. 430—431.

Литература

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 4 / Царствование Екатерины II. К — Р. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-06-8.
  • Глебов А. М. Шебеки в составе Балтийского флота // Судостроение. — 2019. — № 3.
  • Модзалевский Б. Л. Рябинин, Егор Михайлович // Русский биографический словарь : в 25 томах. — Петроград, 1918. — Т. 17: Романова — Рясовский.
  • Чернышёв А. А. Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII—XX вв. — М.: «Вече», 2012. — 304 с. — (Морская летопись). — 3000 экз. — ISBN 978-5-9533-6429-4.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
  • Ястребцев Е. Овсянников, Александр Степанович // Русский биографический словарь : в 25 томах. — СПб., 1902. — Т. 12: Обезьянинов — Очкин.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.