Минерва (шебека, 1789)

Минерва

Изображение шебеки из справочника А. А. Чернышёва «Российский парусный флот»
Служба
 Российская империя
Класс и тип судна шебека
Организация Балтийский флот
Изготовитель Галерная верфь, Санкт-Петербург
Автор корабельного чертежа А. С. Катасанов
Корабельный мастер Д. А. Масальский
Строительство начато 1 (12) декабря 1788 года
Спущен на воду 4 (15) мая 1789 года
Выведен из состава флота 28 июня (9 июля) 1790 года
Основные характеристики
Длина между перпендикулярами 36,58—36,6 м
Ширина по мидельшпангоуту 10,36—10,4 м
Глубина интрюма 3,5—3,53 м
Движитель паруса, 40 весел
Экипаж 230 человек
Вооружение
Общее число орудий 28/32

«Минерва» — шебека Балтийского флота Российской империи, находившаяся в составе флота с 1789 по 1790 год, одна из четырёх шебек одноимённого типа, участник русско-шведской войны 1788—1790 годов. Принимала участие в Первом и Втором Роченсальмских сражениях, во время Второго сражения была потеряна. Зимой 1789/1790 годов была перестроена с полной заменой своего парусного и артиллерийского вооружения.

Предыстория

Первый опыт использования шебек в Российском императорском флоте был получен во время русско-турецкой войны 1768—1774 годов, когда в Средиземном море действовали русские эскадры кораблей Балтийского флота. Фактически используемые в это время российским флотом шебеки представляли собой трофейные французские суда и ходившие под Андреевским флагом корсарские суда с экипажами, состоявшими из представителей средиземноморских народов. После войны полученный боевой опыт попытались использовать для совершенствования штатов российских корабельного и армейского флотов[1][2].

22 февраля (4 марта) 1776 года указом императрицы Екатерины II указом Адмиралтейств-коллегии предписывалось «представить о потребной сумме на содержание штатного числа войск, довольно ли оной, или какая и на что именно прибавка потребна, включая в то число и новые верфи, и не требуется ли на что именно прибавки, также и о строениях, что из штатной суммы исправлено быть может». В результате проведённых работ на очередном заседании коллегии 20 (31) октября 1776 года было предложено новое штатное положение судам флота, при составлении которого была учтена средиземноморская практика российского флота, которая «открыла случай узнать удобность судов одних пред другими, так и нужду какое б число необходимо прочих судов по числу главных, т.е. кораблей, иметь». При этом одним из типов рассматриваемых для включения в состав российского флота судов были шебеки, которыми предполагалось заменить пакетботы и «которые как при корабельном, так и при галерном флотах с пользою употребляемы быть могут, также и для скорых посылок в мирное время»[3].

После ознакомления с докладом Адмиралтейств-коллегии 1 (12) ноября 1776 года Екатерина II повелела сравнить характеристики предлагаемых к включению в состав флота шебек и построенных по чертежам адмирала Чарльза Ноульса для использования на Дунае и Чёрном море шхун. Для этого коллегии было предложено выполнить чертежи и изготовить модели судов, после чего пригласить флагманов и капитанов для разъяснения преимуществ и недостатков обоих типов судов и на основании этого представить результаты сравнения вместе с чертежами и моделями. В соответствии с высочайшим повелением чертежи шебек и шхун были направлены в Кронштадт, где находилось большинство флагманов и капитанов, включая «бывших в Архипелаге, которым больше употребление шебек на Средиземном море известно». В полученных заключениях отмечалось, что шхуны более удобны при использовании в узких местах на мелководье и реках, поскольку позволяет подходить близко к берегу, где часто приходится иметь дело с мелкими судами, а также лучше маневрирует в узких местах и может управляться малой командой. Также отмечалось, что несмотря на то, что шхуны и пригодны к морским плаваниям в различных условиях, однако их конструктивные особенности не дают хороших ходовых качеств в открытом море, особенно на курсах бейдевинд. Шебеки же согласно заключениям в силу своих конструктивных особенностей были непригодны для использования на мелководье, в открытом же море «легче всякого судна ходят в бейдевинд при ветре, при котором могут нести косой фок и все паруса», в связи с чем отлично подходили для посыльной службы и преследования неприятеля. Однако также отмечалось, что при крепких ветрах возможность использования парусного вооружения на этих судах была ограничена, что не позволяло достигать заявленных ходовых качеств, а при противном ветре и сильном волнении их использование в открытом море в принципе невозможно[4].

Несмотря на полученные заключения, Адмиралтейств-коллегией было указано на возможность применения шебек в шхерах, что прямо противоречило полученной оценке их качеств, и ввела в новом штате эти суда не в качестве замены пакетботов, а как «новый род судов, доныне во флоте неупотребляемых». В результате 13 (24) февраля 1777 года был утверждён штат судов, в котором предусматривались шебеки с вооружением от 16 до 24 пушек, при этом в мирное время их количество должно было составлять 4, а в военное время — 8. Однако до начала русско-шведской войны 1788—1790 годов шебеки для комплектования русского флота не строились и первые суда этого типа были заложены только в 1788 году. В результате в течение 1788 и 1789 годов для Балтийского флота были построены 8 шебек, из которых «Летучая» была построена по индивидуальном проекту и 7 — по двум проектам: так называемые малые шебеки типа «Скорая»[комм. 1] и так называемые большие шебеки типа «Минерва»[комм. 2]. Также в это же время были построены 10 полушебек[комм. 3], отличавшихся от шебек тем что несли 2, а не 3 мачты, были меньших размеров и обладали более слабым артиллерийским вооружением[8][9].

Описание судна

Одна из четырёх парусных шебек с деревянным корпусом одноимённого типа. Длина судна между перпендикулярами составляла 36,58—36,6 метра[комм. 4], ширина — 10,36—10,4 метра[комм. 5], а глубина интрюма — 3,5—3,53 метра[комм. 6][10][1][11][8]. Численность экипажа всех шебек этого типа составляла 230 человек[8].

Проект шебек был признан неудачным. По итогу плаваний шебеки «Минерва» в кампанию 1789 года её командир — капитан-лейтенант князь Д. С. Трубецкой, в рапорте главному командиру Кронштадтского порта вице-адмиралу П. И. Пущину докладывал об эксплуатационных недостатках этого типа судов. Уже при размещении артиллерии без загрузки запасов воды и пороха осадка судна возрастала настолько, что его средние шпигаты оказывались в воде, а при свежем ветре оно орудийными портами забирало воду, и «мачты были в великой опасности, вода в шебеке стала прибавляться на верхней палубе по сторонам бортов так, что пушечные колеса были в воде». В качестве причин неудовлетворительной остойчивости и заливания палубы водой командир шебеки указывал излишнюю массу корабельной артиллерии — «ибо шебеку перегружало так низко, что шпигаты при самомалейшем наклонении были в воде, а при большем волнении и бортами хватало воду, которая наполняла весь интрюм», и чрезмерную высоту мачт[12].

В связи с этим 12 (23) октября 1789 года на заседании Адмиралтейств-коллегии было рассмотрено предложение вице-адмирала П. И. Пущина и генерал-майора И. П. Балле об изменении состава вооружения шебек российского флота, которое было представлено вице-президентом коллегии графом И. Г. Чернышевым, также вице-адмиралом П. И. Пущиным были внесены предложения по изменению парусного вооружения этих судов[12]. Согласно этим предложениям все четыре шебеки типа «Минерва» были перестроены и перевооружены[1].

Первоначально по проекту артиллерийское вооружение шебеки предполагало установку 32 орудий, по сведениям из различных источников включавших либо двадцать 24-фунтовых и десять 6-фунтовых пушек, либо двадцать четыре 24-фунтовых и восемь 6-фунтовых пушек[1][11][8], по состоянию на 1790 год, после перевооружения, в различных источниках указываются два варианта вооружения, которое в результате было установлено на судне:

  • Две 24-фунтовые на носу, восемнадцать 12-фунтовых по бортам, две 6-фунтовые пушки на корме и шесть 6-фунтовых пушек на шканцах[1][8];
  • Двадцать 12-фунтовых и десять 6-фунтовых пушек[11].

В части рангоута и парусного вооружения по проекту шебеки этого типа были трёхмачтовыми и оснащались смешанным парусным вооружением, включавшим как прямые паруса на реях, так и косые: латинские и гафельные паруса. В рамках тимберовки на судах было предложено «поставить прямо» фок-мачту и сделать фрегатское парусное вооружение[13]. Помимо парусного вооружения каждая из шебек этого типа была оснащена 20 парами вёсел, предусматривавших по 3 гребца на весло[8].

Шебека получила наименование «Минерва», всего в составе Российского императорского флота несли службу 7 парусных и парусно-гребных судов с таким именем. В составе Азовской флотилии служили одноимённые галеры 1736 и 1739 годов постройки, в Балтийском флоте — одноимённые яхта 1732 года постройки, фрегат, переделанный из захваченного в 1771 году турецкого судна, и захваченный у шведов в 1788 году транспорт, а в составе Черноморского флота — одноимённый фрегат 1811 года постройки[14][15]. Помимо этого в состав корсарской флотилии на службе России Гульемо Лоренца с 1788 года также входила одноимённая шебека, а флагманским кораблём флотилии другого корсара Ламброса Кацониса был фрегат «Минерва Севера»[16].

История службы

Шебека «Минерва» была заложена на стапеле Галерной верфи Санкт-Петербурга 1 (12) декабря 1788 года и после спуска на воду 4 (15) мая 1789 года[комм. 7] вошла в состав Балтийского флота России. Строительство шебеки по проекту мастера А. С. Катасанова вёл корабельный мастер в ранге премьер-майора Д. А. Масальский[1][17][18].

Принимала участие в русско-шведской войне 1788—1790 годов. В кампанию 1789 года в июне шебека пришла на Кронштадтский рейд, где присоединилась к Резервной эскадре. 27 июня (8 июля) совместно с линейным кораблём «Не тронь меня» вышла в крейсерское плавание в Финский залив, однако из-за открывшейся течи была вынуждена вернуться в Кронштадт. Позже с 20 (31) июля по 23 июля (3 августа) того же года совершила переход из Кронштадта к острову Аспэ в составе отряда и присоединилась там к эскадре кораблей Балтийского флота под командованием вице-адмирала А. И. фон Круза, которая пошла в шхеры для усиления находившегося там галерного флота. 13 (24) августа принимала участие в Первом Роченсальмском сражении, во время которого находилась в составе эскадры генерал-майора И. П. Балле. После сражения с 25 августа (5 сентября) по 2 (13) сентября с другими кораблями эскадры вернулась в Кронштадт[19][20].

В связи с тем, что по итогу эксплуатации 1789 года проект судна был признан неудачным, зимой 1789/1790 годов шебека «Минерва» подверглась тимберовке, во время которой была проведена модернизации её парусного и артиллерийского вооружения по предложениям вице-адмирала П. И. Пущина и генерал-майора И. П. Балле, рассмотренным на заседании Адмиралтейств-коллегии 12 (23) октября 1789 года[1][21][22].

В кампанию 1790 года в мае шебека вышла на Северный фарватер Кронштадта, где заняла позицию для защиты Сестрорецка. После чего 16 (27) июня в составе флотилии под командованием вице-адмирала Карла Генриха Нассау-Зигена покинула Кронштадтский рейд и взяла курс на Биорке-зунд. 21 июня (2 июля) и 22 июня (3 июля) приняла участие в бою со шведской гребной флотилией у Биорке-зунда и последующем преследовании отступающих неприятельских судов. 27 июня (8 июля) с остальными судами эскадры шебека подошла к Роченсальму и 28 июня (9 июля) принимала участие во Втором Роченсальмском сражении, во время которого по одним данным погибла[23], по другим была захвачена шведами[24]. Во время сражения с шебеки удалось спастись 21 члену экипажа[23], а её командир капитан-лейтенант М. И. Голенищев-Кутузов был захвачен в плен[25].

Командиры судна

В таблице приведены командиры шебеки «Минерва» за всё время её службы в составе Российского императорского флота.

Годы службы Звание Имя и фамилия Комментарий Прим.
1789 год капитан-лейтенант князь Дмитрий Сергеевич Трубецкой Командовал шебекой во время русско-шведской войны 1788—1790 годов, в том числе в Первом Роченсальмском сражении. До командования шебекой служил на линейных кораблях «Исидор», «Америка» и «Давид Солунский», фрегатах «Слава» и «Святой Николай», командовал фрегатами «Констанция», «Богемия» и «Надежда Благополучия», судами «Турухтан» и «Холмогоры». После командования шебекой также командовал гребным фрегатом «Павел», пятью плавучими батареями, фрегатом «Святой Александр», линейными кораблями «Никанор», «Святой Пётр» и «Благодать». Закончил службу в звании капитан-командора. [23][26]
1790 год капитан-лейтенант Михаил Иванович Голенищев-Кутузов Командовал шебекой во время русско-шведской войны 1788—1790 годов, в том числе во Втором Роченсальмском сражении, во время которого шебека погибла, а он попал в плен. До командования шебекой служил на фрегатах «Наталия» и «Констанция», пакетботе «Сокол», кораблях «Александр Невский», «Корон», № 85 и № 75, командовал кораблём «Память Евстафия», ботом «Хопёр» и фрегатом «Венус». Вскоре после возвращения из плена завершил службу в звании капитана 2-го ранга. [23][27].

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Всего в рамках проекта было построено 3 «малых» шебеки: «Скорая», «Лёгкая» и «Быстрая»[5].
  2. ↑ Всего в рамках проекта было построено 4 «больших» шебеки: «Минерва», «Беллона», «Диана» и «Прозерпина»[6].
  3. ↑ Все полушебеки строились по одному проекту типа «Барс». Всего в рамках проекта было построено 10 таких судов: «Барс», «Волк», «Дракон», «Кит», «Лев», «Медведь», «Орёл», «Рысь», «Слон» и «Тигр»[7].
  4. ↑ 120 футов[10].
  5. ↑ 34 фута[10].
  6. ↑ 11 футов 7 дюймов[10].
  7. ↑ В справочнике Ф. Ф. Веселаго «Список русских военных судов с 1668 по 1860 год» 7 (18) мая 1789 года[10].

Ссылки на источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Чернышёв, 2002, с. 270.
  2. ↑ Широкорад, 2007, с. 192—193.
  3. ↑ Глебов, 2019, с. 66.
  4. ↑ Глебов, 2019, с. 66—67.
  5. ↑ Чернышёв, 2002, с. 272—273.
  6. ↑ Чернышёв, 2002, с. 270, 272.
  7. ↑ Чернышёв, 2002, с. 276—278.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Глебов, 2019, с. 67.
  9. ↑ Чернышёв, 2002, с. 270—278.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Веселаго, 1872, с. 332.
  11. ↑ 1 2 3 Широкорад, 2007, с. 194.
  12. ↑ 1 2 Глебов, 2019, с. 68.
  13. ↑ Глебов, 2019, с. 68—69.
  14. ↑ Чернышёв, 1997, с. 240, 265, 307.
  15. ↑ Чернышёв, 2002, с. 178, 214, 218, 270, 406, 470.
  16. ↑ Широкорад, 2007, с. 179, 193.
  17. ↑ Веселаго, 1872, с. 332—333.
  18. ↑ Веселаго IV, 2013, с. 297.
  19. ↑ Чернышёв, 2002, с. 270—272.
  20. ↑ Веселаго V, 2013, с. 200.
  21. ↑ Глебов, 2019, с. 67—69.
  22. ↑ Веселаго XIII, 1890, с. 668—669.
  23. ↑ 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 272.
  24. ↑ Веселаго, 1872, с. 333.
  25. ↑ Веселаго III, 2013, с. 346.
  26. ↑ Веселаго V, 2013, с. 199—200.
  27. ↑ Веселаго III, 2013, с. 345—346.

Литература

  • Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Материалы для истории русского флота. — СПб.: Типография Морского Министерства, 1890. — Т. XIII / Документы, относящиеся к царствованию императрицы Екатерины II. 1762—1796 гг. — 740 с.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 3 / Царствование Екатерины II. А — И. — 464 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-04-4.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 4 / Царствование Екатерины II. К — Р. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-06-8.
  • Веселаго Ф. Ф. Общий морской список от основания флота до 1917 г. — СПб.: «Атлант», 2013. — Т. 5 / Царствование Екатерины II. С — Я. — 416 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 978-5-906200-07-5.
  • Глебов А. М. Шебеки в составе Балтийского флота // Судостроение. — 2019. — № 3.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 1997. — Т. 1. — 312 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 10 000 экз. — ISBN 5-203-01788-3.
  • Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
  • Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.